高速公路改扩建工程交通组织设计方案研究

冯自星

摘要：随着我国经济的不断发展，目前高速公路作为我国交通运输的重要载体已不能够满足日益增长的交通量需求，因此需要对高速公路进行改扩建。文章阐述了高速公路改扩建对交通的影响，从路基、路面及服务区三个方面分析了高速公路改扩建交通组织优化设计方案，并结合案例分析了交通组织方案设计的具体做法。

关键词：高速公路;组织方案;改扩建;方案优化

中图分类号：U412.366 文献标识码：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.08.042

文章编号：1673-4874（2019）08-0153-03

0引言

随着我国车辆的增多，交通需求也在日益增长，因此对早期建成的高速公路进行改扩建是非常由必要的。高速公路是交通运输的主要组成部分，如若关闭高速公路进行改扩建，势必会给交通增加沉重的负担，故一般采用一部分投入使用，另一部分关闭改扩建以减轻交通压力，所以交通组织优化在改扩建工程中是关键问题。由于施工路段会给来往车辆造成很大的影响，如由于视距、路宽等因素造成的速度减慢等，因此合理优化交通组织方案可以较大程度地提高高速公路的使用效率。相比发达国家，我国在近些年来才开始进行高速公路改扩建，起步较晚，还没有相应的标准和规范来统一参照，目前主要参照道路养护及新建高速公路的技术规范。合理的优化高速公路组织方案可以较大提升高速公路的使用效率，减小对来往车辆的影响，提高交通的安全性。

1高速公路改扩建对交通影响

1.1高速公路改扩建对交通的影响

由于高速公路改擴建采用一部分投入运营，一部分封闭改扩建的方法，势必占用部分路段，影响来往车辆行驶，甚至出现堵车排队现象，导致高速公路服务效率降低。高速公路的改扩建周期一般在两个月左右，效率低，不仅会造成高速公路过载破坏，还会减少高速公路寿命。高速公路改扩建方式见下页图1。

1.2高速公路改扩建对周边路网的交通影响

对于封闭改扩建的高速公路路段，由于其暂无交通能力，势必会对周围路网造成很大的交通压力，增加周围路网的养护费用、管理费用及运营费用。因此为了减小对改扩建高速公路周围路网的交通压力，需要合理的优化交通组织方案。

1.3高速公路改扩建对区域经济影响

一般情况下，高速公路改扩建的周期较长，且是针对多个路网进行扩建，这会对来往车辆造成很大影响，增加来往车辆的耗油、磨损等，对区域的经济带来极大的损失，进而对区域经济发展带来负面影响。另一方面，高速公路改扩建对周围经济发展也存在负面影响，影响周围地区的正常运输，给周围地区的经济发展带来阻碍。

1.4高速公路改扩建对周围环境影响

由于高速公路的改扩建需要各种类型的原材料，这些材料在运输过程中会对周围环境产生噪音污染，对周围环境造成负面影响。除此之外，由于改扩建会严重影响来往车辆的行驶速度，导致车辆尾气排放量增大，给周围环境带来负担。因此，需要对改扩建公路进行合理的优化交通组织路线，以降低其对环境产生的污染与影响（见图2）。

2高速公路交通流组织方案

2.1路基施工交通流组织方案

单侧和双侧改扩建都会对高速公路的运营带来负面的影响，降低高速公路的使用效率。在高速公路的改扩建过程中，由于给附近交通网带来了很大的负担，致使交通拥挤，容易发生交通事故。为了使高速公路的运营能够平稳、安全、高效的运行，需要在高速公路上设置警示牌以及相应的隔离设施。另一方面，路基路面的施工是相互依托的，在高速公路改扩建过程中，路基路面施工是主要施工内容。一般施工方式分为单侧和双侧施工两种施工方法。单侧施工即为用隔离栅等设施隔离原来路段以正常使用，只对高速公路的单侧进行改扩建（见图3）;双侧施工是保持原来路段的公路护栏不变，同时对高速公路两侧进行加宽改扩建。

在高速公路改扩建过程中使用双侧同时施工方法时，可保持原来的护栏位置不变，将隔离栅的距离做出适当调整，可将其向两侧调整，原来的公路正常使用，但须减少车辆通行量，以避免交通拥挤发生交通事故。在改扩建地段用隔离栅进行隔离，在需要交通组织进行适当调整的地方变更设计方案，及时做好改扩建地段的隔离设施与防护措施，在施工路段禁止车辆掉头减速等操作。通过适当的优化交通组织方案，以确保高速公路运营正常进行。

2.2路面施工阶段交通流组织方案

高速公路改扩建路段路面施工阶段多采用全封闭方式施工，通过周边交通网或交通线缓解交通压力，改扩建路段路基路面施工对高速公路的工作效率产生了很大的负面影响，若在施工过程中采用两侧同时施工的方式，对路面进行分区施工，一般可以参考以下建议：

根据高速公路两侧分区改扩建施工相关要求，需要全面了解高速公路改扩建的基本信息及相关情况，然后针对各个路段的实际情况采取相应的方案及措施进行施工，确定各路段的具体位置及各路段之间的距离。采用两侧同时施工的高速公路可以借助周围交通网缓解交通压力。在改扩建路段，车辆需缓慢行驶，以免发生交通事故。另一方面，需要在改扩建路段及时设置路标、防护栏等设施以提升高速公路使用效率。当路基路面施工完成半侧后，可利用已完成的交通路面来缓解一部分交通压力，对于另外半侧公路的施工，则可采用相同的措施进行处理。

2.3服务区施工阶段交通流组织方案

一般情况下，高速公路的服务区改扩建对高速公路的运营效率没有太大的影响，但是由于服务区是高速公路运营的枢纽，也发挥着举足轻重的地位。为使来往车辆的人员能够正常的休息，仍需对服务区的交通组织进行合理优化。高速公路服务区施工交通组织方法主要包含两个步骤：（1）保持服务区正常运营，对高速公路两侧进行施工;（2）将服务区入口扩建，让车辆从道路两侧缓慢行驶进服务区，当施工完成后，可将相应的防护栏及相关设施拆除，恢复服务区入口的使用。

3工程案例

3.1工程概况

某高速公路因交通量过大，需将原双向6车道改扩建成双向8车道，施工方案拟采用的交通组织方案为“半施工半运营”的方式。主要是以拼宽的方式进行施工，以分离局部为辅的扩建方案。

3.2交通流组织方案

根据上述改扩建方案及高速公路相关养护的基本要求，在方案实施过程中，应保障来往车辆及施工人员的人身安全，在相应的交通控制区，即施工作业控制区应设置以下区域：（1）警示区→（2）前缓冲区→（3）作业区→（4）后缓冲区→（5）终止区五个区段。作业控制区示意图如图4所示。

3.2.1路基施工交通组织

通过对某些需从路基的量测进行施工的项目，可以采取两边均匀推进的施工方法，且当路基需要单侧加宽时，可以先对其进行施工。采用隔离网隔离施工时可不用拆除路侧护栏，但是需要相关部门在施工场地设置相应的警示牌和其他的指引路线。与此同时，还需要在紧急停车区域设置交通指引装置，如防撞桶等。

3.2.2路面施工交通组织

针对路面施工工程，可以采用先一侧施工后另一侧施工的项目施工方案。在涉及道路施工场地的区域上，通常将车流从中央场地过渡到一侧道路，在过渡区域应设置对应的疏导标志以防止意外发生。将一段公路扩建施工完毕后，可以将车流进行双车道分流疏导，在项目完成后重新设置相应的路面标准线和交通指引设施。

4结语

随着我国经济的发展，交通需求量日益增大，高速公路改扩建是缓解交通压力的重要举措。本文分析了高速公路改扩建对交通、经济、环境及交通网等四个方面的影响，从路基、路面及服务区三个方面探讨了高速公路改扩建应如何优化交通组织设计方案，并给出相关案例，研究了交通流组织方案的注意事项及路基路面施工交通组织的具体技术路线。