海王集结号 玛莎拉蒂2019全系登场

刘远

GHIBLI

QUATTROPORTE

LEVANTE

每一款玛莎拉蒂座驾都凝聚着品牌的传承与创新，就像是Ghibli这款玛莎拉蒂历史上第一款中型四门轿车一样。这款目标定义在百万元级别的豪华轿车，就像是北非的沙尘暴一样席卷了豪华车市场。

我们首款体验的车型也就从Ghibli开始。巴黎清晨的薄雾还未散去，在酒店门前的一小片空地上，整齐的Ghibli一字排开，车身上还笼罩着一层雾水。从试驾车的颜色上很容易区分不同的版本：蓝色的是GhibliGranSport，而红色的GhibliGranLusso，这两款都是2019款新增的颜色。这样一来，全部的车身可选颜色达到了11种。与外观类似的，内饰也有两款全新的材质，一款是以碳纤维为主的运动材质，另一款则是更加偏重高级感和商务属性的木纹内饰。

Ghibli有明显的偏重驾驶的设计风格，前门很长、开度也很大，车身线条非常优雅，发动机盖低矮修长，驾驶舱偏向后移，车尾短小上翘，显得蓄势待发。来到驾驶位置的我立刻感受到了来自摩德纳的玛莎拉蒂尊崇礼遇。原木和真皮充满了我能接触到的每一个角落，细密的针脚或是优雅的镀铬材质展示了意大利式的优雅气质。Bowers&Wilkins的15个扬声器有的镶嵌在车门内板、有的隐藏在神秘的角落，但却不妨碍营造出完美的声场。在中控台一只复古的小时钟下面，一块具有更高精度的触摸屏比上一代反应更加敏锐。

全新设计的变速挡把外观变得更加精致，使用体验也得到改善，换挡流畅度有了不小的提升。在变速挡把边上还继承了众多车辆状态控制的按键，可以随时切换Ghibli的性格特质。由于在玛莎拉蒂产品系列中属于入门级别，Ghibli全系都配备的是3.0升涡轮增压发动机，这款发动机是由法拉利和玛莎拉蒂双方的动力传动部门合作开发，并且在马拉内罗的法拉利发动机工厂中生产。拥有70余年高性能发动机制造经验的法拉利马拉内罗工厂将激情和顶尖的技术倾注在这款“小排量”发动机内，不仅让这款3.0T发动机拥有更强的动力表现，同时还更加经济节能。

Ghibli是玛莎拉蒂面向入门级豪华型轿车市场的重要车型，自然也是家族中的销量担当。玛莎拉蒂为其倾注了大量心血，同时也给予相当高的期望。而如果还不满足于入门豪华的概念，接下来登场的选手或许是符合你要求的最佳之选。

玛莎拉蒂总裁Quattroporte一直是作为玛莎拉蒂的旗舰而存在，由于集团整体碳排放平衡的需求，从全面搭载V8发动机，增加了搭载V6的车型，这款玛莎拉蒂的旗舰车型变得更大、更轻、更豪华和更实用。凭借更轻的V6发动机和后轮驱动布局，全新Quattroporte总裁轿车V6车型的最高车速可达263公里/小时，从账面数据上已经难以区分出与V8车型的差别。尽管这款发动机拥有专用的涡轮增压与ECU调校，但它与V8发动机拥有相同的缸径尺寸、相同的可变气门正时技术、相同的发动机缸体技术以及几乎一致的进气歧管技術。如同Ghibli那样，Quattroporte发动机也与玛莎拉蒂全新的8挡自动变速箱相搭配，与以往的Quattroporte总裁轿车相比，这款变速箱可提供更高的舒适性、更快的换挡速度、更低的燃油消耗量和更优秀的NVH特性，这一装置帮助车辆实现了更高的燃油经济性。

按照玛莎拉蒂的传统，该车型可提供五种专用换挡模式：“自动常规”、“自动运动”、“手动常规”、“手动运动”和“I.C.E.”（增强型控制与效率）模式。“I.C.E.”模式可启动一系列功能来抑制车辆的响应能力，从而在各种驾驶条件下降低油耗、排放和噪音，该模式还适用于在低附着力路面上驾驶。

所有Quattroporte总裁轿车均将限滑式差速器作为标准装备，锁定比率为：牵引状态35%，释放状态45%。相比装备了V8发动机的车型，V6双涡轮增压的总裁车重更轻，后轮驱动型号的整车重量为1860公斤。全新的车辆结构保持了Quattroporte总裁轿车那种精致敏锐的传统操控性，这要归功于50：50的重量分配方案、双叉形臂前悬架和最新型五连杆后悬架，以及前后轴均配备的Skyhook系统（电子控制悬架系统）保证了总裁稳重而敏捷的操控性。其轴距也在同级轿车中首屈一指，在这一结构基础上，Quattroporte总裁轿车实现了极高的驾乘舒适性和动人心魄的操控性能。同时，每一处细节均保持了人们所期待的豪华品质。

如果对豪华轿车的通过性尚不满足，那玛莎拉蒂还有一款全新的SUV等待着你。

那就是最新推出的Levante，Levante让玛莎拉蒂的设计语言更加未来，0.31的风阻系数足以媲美超级跑车，但却融合了SUV才有的宽敞空间。Levante诞生于玛莎拉蒂独立开发的全新平台，而这个新平台的最主要目的是让Levante既拥有玛莎拉蒂深入骨髓的公路运动基因，同时又拥有傲人的越野性能，以及在日常使用中的高效、实用。

而能做到这一切，最大功臣莫过于全系标配的空气悬架和Q4全轮驱动系统，以及50：50的重量分配以及同级最低的重心。得益于出色的动力配置和底盘调校，玛莎拉蒂Levante的表现会让你完全忘记这是一部大型SUV，高亢的发动机声浪和敏捷的底盘响应都显示出一辆纯粹的玛莎拉蒂跑车的激进感。而即使离开铺装道路，Levante面对中度越野路面也不逊于专业级越野品牌。

在法国多山的道路上行驶，我当然要首先体验一下最强的Q4版本的实力。发动机的轰鸣有着玛莎拉蒂特有的音色，不同于法拉利的张扬，也不同于德国对手的低沉，有点像男中音的感觉，中气十足，可高可低。任何对油门踏板的微小作用，发动机都会从音色上做出反应，同时，伴随的是动力的直接到来。玛莎拉蒂Q4系统最突出的特点就是将扭矩“按需分配”。在通常情况下，该系统可将全部动力分配给后轮，营造出后驱车出色的平衡感和驾驶感受。该系统以一个由电子控制的湿式离合器为基础，安装在分动箱中，通过一根驱动轴连接至前轴。如果因为转弯速度过高、急加速或后轴附着力过低而导致车辆的后轮失去附着力，该系统会在150毫秒之内从完全后轮驱动状态切换至前、后轴各分配50%的驱动力。该系统能够同样迅速地返回后轮驱动状态。事实上，Q4系统很少将35%以上的驱动力分配至前轮，这也能够在确保最佳牵引力的同时不会产生传统的全轮驱动模式所导致的燃油消耗量上升及响应能力下降的问题，从而实现最优的车辆动态管理来随时应对各种道路状况。

拥有了四驱系统的支持，我可以尝试着做一些更激烈的操控动作。令我感到安心的是，Levante的方向响应非常直接，虽然Levante的重心较高，但我完全没有感到车辆的拖沓，只要车头随着转向进入弯中，车尾总能够顺滑地循迹前进。50：50的车身前后重量比例和全新设计的悬架系统保证了Levante的车身稳定。全新握感的挡把也提供了足够多的驾驶乐趣，比如拥有5种专用换挡模式和方向盘拨片控制。玛莎拉蒂的方向盘在我试过的大多数车型中属于尺寸偏大的，Levante也不例外，更特别的是固定在方向盘背后的加长型换挡拨片，并不会随着方向盘转动，但仍然可以轻松地操控。驾驶Levante在山路上行進，快速地制动、降挡、打方向、加速、升挡......大幅度的动作让我感觉畅快淋漓，这种操控感有种意大利式的独特，就如同美味的意大利海鲜面，既不像传统西餐那样正襟危坐，也不同于美式快餐的随意直接，体现了意大利人既爽朗又注重细节的表现。