复刻的梦想

吴波

去年适逢保时捷品牌七十周年，常收到一些对保时捷经典车型感兴趣的朋友的咨询，对话通常是这样的：

“吴老师，您觉得保时捷9n系列哪款经典车型最值得收藏？”

“个人首推1973 Porsche 911 CarreraRS2.7。”

“那这款车目前大概多少钱？”

“价格相对较低的Touring版约40万欧元起，而部分拥有历史战绩且品相完美的Lightweight轻量版则可达到120万欧元甚至更高。”

有时碰到那种勤于钻研的朋友，往往会在不久后收到追问：吴老师，为什么这台Carrera RS 2.7连8万欧元都不要啊？

问题的之后跟着一个著名的海外二手和经典车交易网站链接。打开一看，都不用仔细看车辆照片，仅凭低到难以置信的价格和型号描述后面跟的那个Tribute（致敬版）就足以让我确认，朋友找到的其实是一台Replica。就像微博上时常有网友@我并让我鉴定的出现在国内的绝大部分经典布加迪、保时捷356 Speedster和Shelby Cobra 427一样，都是复刻车。

Replica是一个意大利语单词，源自拉丁语replicare，英语意义为to copy，即复制品的意思。这个词在汽车文化中则通常被译为“复刻车”，指的是那些由个人爱好者、小产量制造商，或原品牌制造商本身制造的那些著名车型的复制品。它们中有只图以最低成本满足最简单形似，一眼就能认出的低端复制品，也有从材料、做工、制造方式和步骤等极端追求历史一致性，堪称Reconstruction（重造）并足以乱真，且为了弥补当年因极低产量而导致的无法收藏原装品的遗憾的高级复制品。

说起来，所谓复刻车也算是汽车文化的一个重要分支，其诞生的根本原因简单归纳起来无非是——实现梦想的捷径。那些设计优雅、做工精致、性能强大、产量稀少的汽车工业精品无疑是所有汽车爱好者们的梦想，但这样的梦想实现起来往往价格不菲，绝不是所有人都能负担。复刻车则以相对亲民的价格降低了“实现梦想”的门槛。而随着经典车收藏和文化的强劲发展，目前的主流复刻车市场主要以复刻经典车型为主。

作为复制品，曾有网友向我提问过它们的版权问题。理论上部分复刻车型确有版权争议，但外观专利也是有保护期限的，所以大部分针对老车的复刻很可能目标车型的专利已过期，或者早年没有这个意识去申请专利保护，又或者如Caroll Shelby那样刻意不申请外观专利，开放给所有人制造属于自己的Cobra，而且制造复刻车的要么是个人爱好者，要么是规模较小的企业，其中很多还是只交付套件，不提供整车，可以巧妙规避侵权问题。但法律风险无疑存在，奔驰就曾联合德国海关严厉打击过对其经典车型进行复刻的作坊，并成功将对方整倒闭了。

但绝大多数情况下，制造复制目标车型的大厂不会那么较真，因为这种个人或作坊产品不可能对原厂正品构成实质性损害。这些复制品对“正品”即原装车型的价值不但没有负面影响，甚至还具备正面的效应。原因很简单——假的真不了，它们只是原装的替代品，它们的消费者也几乎不重叠。事实上某款复刻车型需求量越大，越能证明目标车型受市场追捧且具有较高价值，市场上最生动的例子莫过于保时捷356 Speedster。

就像在艺术品市场，所谓复制品只是“赝品”更中性的说法一样，复刻车客观上也只是原装车型的赝品。那些一眼就能看出破绽的低端复刻作品自不必说，就连那些高端的、以极端一致性为目标的Reconstruction作品，尽管造价昂贵，说白了也还是所谓的“超A货”。但随着经典车文化的不断发展，国外汽车厂商也越来越多地开展起官方经典车业务，从老式备件供应到整车的修复翻新。而近两年，捷豹和阿斯顿马丁这两个英国品牌更把经典车业务的触角伸进了以銷售为目的的自家经典车型复刻业务，这在此前可谓前所未有。

其实汽车制造商官方复刻自己的历史经典作品并不罕见，但此前都仅用于自家品牌历史的宣传。比如早已消失于历史的“奔驰一号”三轮车，奔驰就曾在2002年以Reconstruction的方式制造了100多台可以行驶并足以乱真的同型车，供自家博物馆和高级别经销商陈列，如今这批复制车型中的很多已通过二级市场被私人藏家和第三方博物馆收藏。而曾经于保时捷七十周年之际来华展示的那台356 No.1也是官方复刻作品。