2019款路虎揽胜运动版HST

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在车迷们的童年回忆中，直列六缸发动机是一个很重要的组成部分，叫得上名的RB26、2JZ、N54都是直列六缸布局。但慢慢地，除了宝马还在坚持直列六缸发动机外，我们耳熟能详的直列六缸发动机都退出了历史舞台，要么被小排量直列四缸涡轮增压取代，要么被V6取代。是直列六缸不好吗？不是。在汽车工程师眼里，直列六缸是六缸发动机最完美的形态，其不但结构简单易于维修，而且因为先天特性，活塞的往复作用力可以互相抵消，因而具有非常好的平顺性。

那么为什么“直六”发动机一度“濒临灭绝”呢？因为汽车厂商在追求车内空间最大化的同时，发动机舱的空间就会受到挤压，而直列六缸最大的劣势就是体积。随着技术的进步，48V电子系统让发动机的很多附件电子化，为发动机舱节省了宝贵的空间，同时结合缩小缸径带来的长度减少，使得直列六缸发动机又回到了主流厂商的发动机舱内——路虎英杰力Ingenium直列六缸发动机即将逐渐取代年事已高的AJ126系列V6发动机。

全新的英杰力直列六缸发动机除了双涡管涡轮增压器，还有一个电子机械增压器负责在低转速区间工作，仅需0.5秒便可快速实现高达6500转/分钟的转速，优化了油门的响应速度，把发动机的动力峰值提前，在5500转/分钟就可以输出400马力的最大功率，而550牛·米的峰值扭矩在2000转/分钟就可以全数释放。即便是一辆2.4吨重的大车，也能在6.2秒内完成0-100公里/小时的加速。

为发动机助力的还不仅仅是两个增压器，还有基于48V系统的轻度混合动力，通过动能回收将电能储存在锂离子电池内，并在踩下油门踏板的任何时刻释放出来。跟开电动车不同的是，这个扭矩来得一点也不突兀，整个加速过程十分自然和顺畅，发动机的表现就像是一台4.0升自然吸气发动机。

如果说英杰力发动机是大部分2019款揽胜运动版都可以得到的（SE和HSEDynamic为360马力版本，HST为400马力版本），那么像素式激光LED大灯、21英寸九辐黑色铝合金轮圈以及发动机舱盖、前进气格栅、侧通风口与尾门的碳纤维装饰件就是HST版本的身份象征了。如果你嫌不够拉风，甚至可以换上22英寸轮圈。专属于HST的定制设计还存在于內饰，Alcantara材质方向盘和换挡杆、双材质真皮座椅无论是设计还是工艺都代表了英式工艺的典范。

在英国的乡间道路驾驶揽胜运动版是愉快的，虽然道路比起国内窄得多，但也并没有觉得这是一辆车宽超过2米的大家伙。来自马牌的轮胎给揽胜运动版提供了极佳的抓地力，加上带空气弹簧的主动悬架将路面颠簸处理得服服帖帖，一旦双手握上Alcantara包裹的方向盘，就不怎么愿意松开了。

宝马终于不是唯一的“直六”坚持者了，梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎带着最新的技术纷纷返回了这一阵营，直列六缸发动机焕发了又一春。对于换装了全新发动机的捷豹路虎家族来说，这又何尝不是一个全新的起点呢？