焕新依旧王者

户志强

当1999年奥迪首创加长版车型后，“L”在中国似乎成为了一种信仰。但总有一些车型，会打破这种信仰，比如说运动与操控的王者——BMW 3系。当我几个月前写下全新3系在今年上海车展上首发亮相的报道时，质疑纷至沓来：一台加长后軸距几乎逼近5系的3系，谈何操控？

对于宝马粉来说，任何针对BMW 3的质疑都是不能接受的，但是对于一个客观媒体人来说，实践出真知，在没有亲身试驾前，我只能缄口不语。好在，我很快找到了“回怼”的理由。在今年“BMW 3行动”区域晋级赛青岛站的金卡纳赛道上，我尽兴地感受了一把这个运动“王者”优雅外表下的硬核灵魂。

当蓝天白云标和“3系”车系金风玉露一相逢后，人们便再也没有了对它一丝一毫的怜香惜玉之情。实际试驾的是一辆BMW330Li M运动曜夜版车型，从容且极富韧性的操控特性使得它成为了一款让人越开越爱不释手的车型。当车辆切入弯道时，我亦没有收油节制的想法，伴随轮胎尖叫声和烟雾的升腾，安全带把我紧紧收束在座椅上，此时，心脏剧烈跳动，肾上腺素飙升，大脑传来一阵眩晕的快感，传闻中偶经吐槽的过粗的方向盘并没有让我感受到任何不适，相反我本人更喜欢这种饱满的握感。再配合上细腻、轻盈的转向手感，整个压弯过程显得无比轻松。

我用余光看到了副驾驶的安全员用双手紧紧抓住了扶手，但不管是他还是对讲机里，都没有发出让我“收敛”的警告。由此可见，宝马对这一代全新3系有着十足的自信，似乎是在有意“纵容”我们将全新BMW 3系的性能逼到极限。当然，激烈驾驶下依旧能够感受到，相较于上一代3系底盘调校的硬朗，全新BMW 3系的底盘调校更偏向舒适。不过，这并没有影响到它对侧倾的抑制，除了与生俱来的前置后驱形式，全新BMW 3系继续保持着50：50前后轴载荷分配 ，比上代车型降低10毫米的车身重心结合更宽的前后轮距，也使得车辆在激烈转弯时平稳地贴伏向赛道地面。

金卡纳晋级赛道不仅考验着全新BMW 3系的动态驾驶极限，还增添了一些趣味元素。赛道中间绕圈区域被设置了转动气球，规则规定车辆在绕圈时不能碰触到气球。由于气球转速极慢，这样的话参赛者圈速成绩很大程度上取决于在入弯时是否正好跟在气球后面。不幸的我，两次绕圈时都被气球挡住了去路，只能干着急等着气球慢悠悠地转过去再继续行进，浪费了不少时间。同时，金卡纳比赛也会对贪功冒进的人做出惩罚，比如，我在最后冲刺时刻由于加速过猛，急刹过后越过了终点线，最终成绩被加罚了5秒。

驶出金卡纳赛道，在特别设置的“自动泊车”与“50米倒车”环节中，我还体验了高级驾驶辅助功能。开启倒车辅助功能后，车辆便自动记录向前行进停车前的最后一段轨迹，实现最远50米的循迹自动倒车，当手完全脱离方向盘后，看着它十分利索地自动转向，你会感慨：倒车如此轻松，“智能化”，真的不只是存在于纸面的报道中。