挥别之前 再次拥抱！

我们生活在一个快速迭代的时代中，手机、服装甚至是车子，身边几乎每一样和生活有关的物件都在不停的加速更新。而我身边的很多朋友似乎也因此养成了习惯，总会对新事物报以期待。不过我却是个例外，虽然生活在这样一个快速变革的环境下，但我却对新事物并不感冒，6年前的那台iPhone 4S依然随身携带，负责带我完成每日通勤任务的则是那辆车龄已达12岁的国Ⅲ排放二手手动挡标致。正因为如此，每次由我负责策划的选题也多是怀旧主题，例如几年前的自然吸气选题，以及11月刊的汽缸选题。

其实我不是故意要和时代对着干，我当然也没有这个能力逆流而为，只不过面对曾经的那些美好，有些不舍而已。所以在所有人都翘首以盼全新992版本的911之时，我再一次借来了一辆991.2版本的保时捷911，在正式挥手告别之前，再一次与它相拥，感受它所带来的美好。

这听上去有些凄凉，但实际情况却并非如此，因为在接过这辆911 Carrera S Cabriolet钥匙的一刹那，那些不快与不舍的情绪都在这一瞬间被抛诸脑后。这也许就是911的魔力所在吧，991.2可以做到，991.1可以做到，997、996以及所有时期的911都可以做到。

虽然距离第一次接触991.2版本的911Carrera已过去了两年，但我依然清楚的记得当时在珠海国际赛车场驾驶911 Carrera S飞驰的场景。当时的自己既激动又紧张，激动地是自己终于有机会在赛道上驾驶911狂奔了，紧张则是因为这是我第一次接触涡轮化的911 Carrera，如果控制不到位，强大的扭矩输出可能会让这辆后置后驱的跑车尾部在瞬间失态，所以在起初驾驶时我总是小心翼翼的控制着油门的开度，尤其是在3号和6号这两个高速弯，因为我知道如果在这里失控，那么以我当时的救车技术来看，能够将车辆完整带回Pit房的可能性几乎为零！然而身旁的教练却一直在怂恿我深踩油门甚至是全油状态冲进弯角，并且不断重复着一句话：请相信你手中的911，它真的可以做到！事实证明，教练并没有说谎，而成功克服了心理障碍的我也终于认识到了911的可怕之处。

不过和当时的赛道试驾相比，这个老旧小区并不适合这辆敞篷版的911 Carrera S撒欢，所以在唤醒身后那个纵卧在机舱内的水平对置6缸涡轮增压发动机后，我便打开了头顶上方的软顶机构，享受这难得的秋日暖阳（当时试驾911 Carrera SCabriolet时已是深秋时节）。作为传统能源汽车的忠实拥趸，我当然不会放过这样一个享受美妙声浪的好机会，将车辆调至运动模式，打开排气阀门，然后高调的在狭窄的小区里蠕行。这样的举动很快便吸引来了一群00后追随者（也可能是10后），他们边跑边喊：快看！保时捷911！这确实很让我意外，因为我一直担心这群孩子会把它当作是一辆意大利跑车。但现在看来，青蛙王子的形象和那个意大利跑车品牌一样，也早已深入人心！

驶入公路后，我立刻闭合了敞篷機构并将驾驶模式调回至“普通”，此时，手中的这辆911就立刻变成了一辆普通的街车，温和的提速，平顺的升挡，除了坐姿略低、发动机工作时的声响略大以外，其余表现则与很多普通街车十分接近。是的，在这种状态下，保时捷911真的非常好开。如果让我在所驾驶过的跑车中做一个日常驾驶是否好开的排名的话，我想应该没有哪款车型能够比保时捷911更靠前了。

除了好开，911更吸引人的其实还是强大的性能和出色的驾驶表现。虽然全新911Carrera已经问世，但这并不意味着你可以忽视我手中的这辆991.2版本的911 Carrera S车型。这点请你一定记住，毕竟它搭载的那台3.0升水平对置6缸涡轮增压发动机可以输出最大420马力的输出功率，峰值扭矩更是可以达到500牛·米，虽然软顶敞篷机构的出现令其自重有所增加，但官方数据显示，它依旧可以在4.3秒内完成0-100公里/小时的加速动作（它的实测数据其实更快，仅为4.23秒），极速更是可以突破304公里/小时。

不过比起简单粗暴的直线加速，我更喜欢驾驶这辆911Carrera S Cabriolet高速劈弯，享受在弯中的乐趣。这听上去是一件难度不小的事情，因为和两年前的赛道上的那辆911 Carrera S相比，我手中的这辆911 CarreraS Cabriolet由于多出了一套软顶敞篷机构，因此自重增加了80千克，虽然今年年初试驾的那台911Targa 4S的自重比它更大，但至少那台911拥有一套四驱系统，而现在这辆则是一款更加纯正的后置后驱911。但在实际驾驶中，你会发现这辆车的驾驭难度远没有想象中的大，虽然新增的敞篷机构在一定程度上增加了后部的负重，但和硬顶版车型相比改变并不算大，因此在接近极限状态时，尾部并不会出现太多不安分的摆动，但工程师有没有让它完全消除，可以说他们很好的拿捏住了这个尺度，既让驾驶者能够享受接近极限状态下的驾驶乐趣，又不会过度紧张。

除了操控，911另一个让我欣赏的部分便是制动，其装备的前6活塞后4活塞的高性能制动系统在超过30分钟的高强度奔跑后依然没有出现“软脚”现象，表现可以说是相当出色了，这让我想起了之前一位朋友所说的话：911车系中，能够直接上场比赛的并非只有911GT3和911 GT2，其它911车型也同样可以！

狂奔结束之后，我又一次想起了此次借车的缘由，于是我再一次打开了软顶，并放慢车速，此时，我真的希望时间能和车速一样慢下来，这样我就可以再多享受一会儿991.2版本车型所带来的快乐了。

喜好因素

强劲的3.0升水平对置涡轮增压发动机、效率奇高的7挡PDK双离含变速箱都是区款车的亮点

竞争车型

梅赛德斯-AMG GTC

很多人都将它视为911最直接的竞争对手，从定价和性能表现来看，两者同样十分接近。不过在极速奔跑的时候，AMG GTC显然更具气势，同时也更容易驾驭，而911则更具挑战性

捷豹F-TYPE 5.0R 敞篷四驱版

这款英伦跑车最大的特点就是销魂的排气声浪。当然，若单论加速能力，这款排气量达到5.0升的英伦跑车也丝亳不差，不过在入赛道之后或许它就不是另外两位的对手了

评价

虽然还未能接触过，但可队肯定，992版本的911Carrera 5必定合更加优秀，但区并不意味着991.2版本的911已经落伍了。事实上，无论是从动力、操控还是其他方面来看，它依旧可队算得上一款出众的高性能跑车