重点在混动

James

如今，纯电能车型层出不穷，而混合动力车型也早已技术成熟，占有一席之地。那么此次推出的广汽雷凌双擎E+一定会让人眼前一亮，因为其是一款插电式混合动力车型。有着近千公里的续航能力，却只需1.3升/百公里的油耗

微风徐徐，草长莺飞。春季的江南也许大家不陌生，丰田的混合动力技术可能大家也比较熟悉，而我们此次试驾体验的是一款大家既熟悉，又带着新鲜感的车型，那就是广汽雷凌双擎E+。

在试驾体验之前，我们就看到路书上标注行程大约300公里，如果自由试驾则更长。而我们还没发问，厂家的技术人员就告诉我们，雷凌双擎E+是一款插电式混合动力车型，可纯电行驶55公里，在混合动力系统的配合下综合续航里程可达到985公里左右，而综合油耗大约在1.3升/百公里。就算在不充电的情况下，采用HEV强混合动力行驶，综合油耗也就在4.3升/百公里上下，而续航里程仍然可以达到930公里。

这种强强组合的模式，确实解决了一些纯电车型“续航慌”，燃油价格“三连跳”的问题。

宁波在早春时节经常会细雨蒙蒙，我们坐在广汽雷凌双擎E+车里，看着车外随行教练的询问手势，我们心里很明白车辆此时是纯电启动状态，他也不知道我们是否启动了车辆，有没有做好出发的准备。此时，也不知道是不是副驾驶老师故意为之，车载多媒體系统正好播放着周杰伦的歌，“静静看着他的脸”……

市区道路上行驶，我们完全用的纯电模式行驶，也就是EV CITY模式，而静谧、起步迅速、节省燃油这几个特点被展现的相当清晰。驾驶车辆的同时，我们脑子里也在算一笔账，很多人上下班往返距离都在50公里左右，而驾驶雷凌双擎E+在高效充电器（220V）每日充电3小时，或随车家用220V充电线充将近一晚，即可满足第二天的出行，日常通勤需求完全可以满足。

而就算我们在高速公路上行驶，120公里/小时仍然可以采用纯电模式，就算电池电量要求不满足时，也可以变为HEV混合动力模式。我们实际驾驶中，会明显地感受到这款来自丰田的THS Ⅱ混合动力技术的智能，电力系统和传统内燃机的切换自如，电脑计算精准，并且内燃机启动的时候震动小，车辆行驶平顺性高。

那么我们此次在试驾之前，工程师就告诉我们插电技术并不复杂，混动技术才是重点。这么讲，我们此次试驾特意进行了一些紧急加速，城市道路和高速公路的结合体验，在EV模式电量耗尽后，车辆很平顺的切入到了HEV模式，此时电动机和发动机会合理的分配工作，保证正常行驶，也尽可能的节能。而急加速时，不止发动机工作积极，电动机也会提供动力。此时，可以明显的感觉到动力的爆发，线性的加速中保持着强劲的持续动力输出中。其实，混动模式驾驶时还有一个关键因素，那就是E-CVT变速箱，它可以智能的让发动机动力分配到电机和车轮上，从而达到高效输出。

而雷凌双擎E十的传统内燃机动力只能说够用，1.8升发动机可以输出99马力，142牛·米，不过插电式混合动力车型内燃机并不是重头戏，油电混联模式才是强项，综合可输出的136马力的最大功率。而轻量化的电池组还具备了10.5千瓦时的容量。

看着江南早春美景，品尝舟山各种美味海鲜，无意中瞄见副驾驶的老师摆弄着中控8英寸车载互联屏幕，将手机里的歌曲、各种软件通过CarLife连接到车辆系统，笑着摇摇头提醒他看好导航路线。“自己看车载导航吧，很准的”，他则将一个炸得酥脆的虾仁放到嘴里，含糊不清地说道。再通过车内后视镜观察了一眼后排乘客，2700毫米轴距带来的宽敞空间让他睡得不亦乐乎，似乎……似乎手里还捏着半袋没有吃完的舟山特产鱼片。