席正东
(庆阳职业技术学院机械工程系,甘肃 庆阳 745000)
实训室车辆基本信息如图1所示。点火开关在ON档时雨刮无法正常工作、故障指示灯常亮、车辆起动正常怠速1 min后风扇自动开启,再次起动车辆故障现象重复出现。接车后根据故障现象初步判断,由于发动机处于冷机状态,判断为发动机控制单元启动应急模式,导致着车后1 min散热器风扇开始工作,同时尝试打开雨刮开关各个档位,雨刮器无法正常工作。
读取静态时的故障码:①接通点火开关,用X-431Pro3S+读取发动机控制模块故障码,具体操作菜单路径为:X-431Pro3S+→传统诊断→一汽大众 (V28.35)→一汽大众→普通模式→系统选择→发动机控制模块→读取故障码 (以下简称DTC)。DTC:P0070-环境温度传感器:电气故障。清除DTC,再次读取DTC,DTC重现,怀疑为系统衍生故障码。
图1 车辆基本信息
起动发动机,用汽车故障诊断KT720对车辆雨刮的各个档位进行动态数据流读取。具体操作:奥迪大众 (V03.37)-选择系统-车系分类-一汽大众 (FAW-VW)-新迈腾-2013-CEA 1.8 TMotromic-118KW-电子方向盘-功能列表-数据流分组列表-读数据流:实际测试数据如图2。测试结果正常,证明雨刮开关与电子转向控制单元 (以下简称:J527)之间连接与控制正常。
图2 实际测试数据
检查雨刮电机控制模块 (以下简称:J400)与车载电网控制单元 (以下简称:J519)安装状况,位置无松动、线路无脱落现象。J519与J400以及J527的线束连接器无松脱现象,安装良好。
驾驶员通过雨刮开关给J527发送档位信号,J527通过CAN线将开关档位信号传送于J519,J519在接收到F266断开信号后,控制J400按驾驶员需求档位进行运转。迈腾轿车电路如图3所示。
图3 迈腾轿车电路图
1)J400供电电路: B+→SB22→J400-T4K-1号端子。
2) J400低电平电路:J400-T4K-2号端子→646 (搭铁)。
3) J400控制电路:①J519-T52b/33→J400-T4K-4号端子;②J519-T52i/14→T4vw/2→发动机舱接触开关 (以下简称F266) →T4vw/1-687 (搭铁)。
综上所述,结合迈腾轿车J400控制原理及DTC,导致雨刮器无法正常的原因可能有:① J519自身故障;②J400控制线、低电平线、电源线故障;③F266自身及环境温度传感器相关线路故障。
将点火开关置于ON档,用数字万用表测试J400-T4K-2号端子对搭铁电压,实际测量值:0 V,标准值:0 V。测试结果正常,说明J400低电平电路工作正常。
将点火开关置于ON档,用数字万用表测试J400-T4K-1号端子对搭铁电压,实际测量值:11.95 V,标准值:B+。测试结果正常,证明J400供电电路正常。
1)将点火开关置于OFF档,断开蓄电池负极,使用博士转接头连接J400与连接器,然后将点火开关置于ON档,拨动雨刮器开关各个档位,用KT720测试J400-T4K-4号端子输入信号(图4),标准值为:0-B+矩形波。测试结果正常,证明J400控制信号、J519与J527之间的通信 (CAN线)工作正常。
图4 J400-T4K-4号端子输入信号正常
2)将点火开关置于ON档,用数字万用表测试F266的T4vw-2号端子对搭铁电压,实际测量值:B+,标准值:B+。测试结果正常,证明F266输入电路正常。
3)将点火开关置于ON档,用数字万用表测试F266的T4vw-1号端子对搭铁电压,实际测量值:B+,标准值:0 V。测试结果异常,同时发现T4vw连接器变形损坏 (T4vw有4个插孔,1、2号插孔连接F266,3、4号连接环境温度传感器)。
更换T4vw及线束后,用KT720清除DTC,显示清除成功。打开雨刮器开关各个模式均正常工作,着车后发动机怠速正常,发动机应急模式消除。由于J519接收F266断开信号才能控制J400工作,本次故障中F266低电平电路电压搭铁,导致F266反馈给J519信号错误,无法控制J400正常工作。同时T4vw连接器连接环境温度传感器,其本身损坏变形导致环境温度传感器发送错误信息给发动机控制单元,因此着车后发动机启动应急模式-散热器风扇在低温下运转。此类故障车辆故障码与故障现象联系度不高,在日常维修和教学中比较常见,只要遵循故障码读取+数据流/动作测试+电路图分析就能很快排除。