折叠式弧形模板台车在隧道紧急停车加宽段施工技术的运用

钟鹏，蒋忠全，王利国，彭勇辉，兰建明，车引强，张江锋

（中铁隧道集团三处有限公司，广东 深圳 518000）

1 前言

公路隧道常有紧急停车加宽段隧道，由于公路正常段隧道施工断面与紧急停车加宽段施工断面相差很大。常规用于施工隧道衬砌的模板台车，都是刚性材料制作而成，重量、体积都大。因此，当二种隧道断面、轮廓弧型相差很大时，同一款模板台车将无法通过增减模板等手段完成两种相差很大断面的隧道混凝土二衬。

同时，为了保证隧道施工的开挖的掌子面与隧道混凝土二衬之间的安全距离控制，常规标准段模板台车进行标准段隧道混凝土二衬，当遇见紧急停车加宽段隧道进行跳过，直接进行下一个标准段隧道混凝土二衬，随后紧跟其他的钢模板对紧急停车加宽段隧道混凝土二衬。常规对紧急停车加宽段隧道混凝土二衬在满堂红脚手架或盘扣做支撑体系上搭建小块模板进行施工，或者加工适合紧急停车加宽断面的模板台车施工，每个紧急停车加宽断面安装、拆卸一次，一条隧道有几个加宽断面就拆卸几次。

在紧急停车加宽段隧道内安装、拆卸加宽段模板台车，操作比较麻烦，风险大、可控性差、时间长，特别在隧道作业，各种工作交叉干扰多，劳动强度也大，管理难度大，与现有的管理理念严重不相符。

2 工程概况

广东省龙川至怀集公路位于广东省的北部地区，线路东西走向，起于河源市龙川县龙川枢纽互通，穿越河源市、韶关市、清远市及肇庆市，终于肇庆市怀集县与二广高速交叉相接，全长约366.394km。TJ23 标段位于英德市境内，起于东华镇金牛村，终于望埠镇同心村。工程起讫里程：K192+800 ～K203+001.653，全长10.2km，主要工程内容包括隧道6482m/1 座隧道净空11.77×7.29m、隧道通风竖井195m/1 座、车行横洞223.5m/7 处、人行通道401.6m/16 处、变电横洞66.1m/2 处、高低压水池各1 座；

隧道紧急停车加宽段总有7 处，紧急停车加宽段采用三心圆断面形式，限宽14m，限高5m；车行横通道7 处，限宽4m，限高4m；人行横通道16 处，限宽2m，限高2.5m。

3 新模板台车特点

（1）采用新型混凝土模板台车能穿过已经施工完成隧道。

图1 标准段隧道与紧急停车加宽段隧道之间关系

（2）采用新型混凝土模板台车，能大变径缩小并自动脱模，自动前行走、横移就位。

4 适用范围

适用于公路隧道内具有紧急停车加宽段隧道的混凝土二衬施工。

5 新型模板台车设计

（1）根据隧道净空尺寸外放50mm,设计满足于紧急停车加宽段施工的模板台车。

图2 紧急停车加宽段模板台车

（2）将模板台车弧形模板分段设计为上模板，左右对称的下模板，左、右对称大折叠模板和小折叠模板，模板与模板中间采用铰接的连接方式。

图3 紧急停车加宽段模板台车穿越标准段隧道示意图

（3）每种模板组都设计有可以单独脱模、就位的油缸组。

（4）台车门架内部空间，除满足正常施工运输车辆通过外，尽量紧凑。

（5）模板台车左、右弧形模板与门架之间，采用带拆卸销的双向螺杆千斤。

（6）上部台架的弦杆梁采用可伸缩梁结构。

（7）模板台车的行走系统除了前进、后退行走功能，还具有平移的功能。

通过以上结构一系列特殊结构设计，其目的就是保证能穿越已经施工完成的隧道。

6 模板台车拼装

模板台车加工完成，不管是否在工厂里进行过拼装试验，都要隧道外的洞门口要进行一次试拼装，验收其完全收缩状态下的外形尺寸，是否满足要求，避免行进隧道后与标准隧道在行进过程中发生干涉。

（1）模板台车轨道安装。根据测量放线，测设模板台车行走轨道。

（2）模板台车安装。模板台车隧道外进行安装。安装要按照行走系统、下纵梁、门架、上部台架、上模板、下模板、大折叠模板、小折叠模板的顺序进行，严格按照《模板台车安装说明书》实施。

（3）模板安装完成后，组织一次模板台车的外形尺寸处于最大值验收，检查模板与模板之间接缝是否满足要求，以及折叠式收放是否自如，如出现发“卡”，及时处理。同时将模板台车所有油缸回收，将模板台车的外形尺寸处于最小值，进行验收。也对其全面加工质量、安全可靠性检查，合格后方可投入使用。

（4）当标准隧道模板台车完成一段混凝土二衬，跨过紧急停车加宽段隧道后。根据施工安排。新型紧急停车加宽段模板台车进入隧道，行驶时一定要合理地组织，选择施工干扰小的时间内完成。

7 隧道混凝土二衬施工工艺流程

模板台车就位后，隧道混凝土二衬施工工艺流程如图4。

8 模板台车脱模、收缩

当混凝土二衬砼达到脱模强度后，模板台车脱模按以下几步进行：

（1）拆掉堵头板，拆掉侧向千斤顶一端销子，注意先上、后下的原则。脱离那段模板拆那段模板的千斤销，不脱的模板销子不拆。保证模板台车进行分段脱模。

图4 隧道混凝土二衬施工工艺流程图

（2）操作换向阀手柄，用小折叠模板油缸控制最下面小折叠模板脱离衬砌面，完全脱离后，控制油缸使小折叠模板紧贴大折叠模板，并用手拉葫芦拉紧、固定。

（3）操作换向阀手柄，用油缸控制大折叠模板脱离衬砌面，完全脱离后。控制油缸使下模板紧贴，用手拉葫芦拉紧。

（4）操作换向阀手柄，用油缸控制下模板脱离衬砌面并内收完全。

（5）收起竖向基础千斤操作手动换向阀手柄，控制竖向油缸，使钢模板台车顶模板脱离衬砌面，并下降到最低位置。油缸收缩时，必须分次收缩，切忌一次性强制脱模。

9 模板台车平移、穿越

（1）模板台车从紧急停车加宽段隧道中心线位置，平移到整条隧道中心线位置

（2）模板台车平移行走时，严禁隧道所有施工运输设备通过。

（3）模板台车平移行走时，平移时确定四周无障碍物、特别注意一人协调指挥，前后四周做好观察。

（4）利用全站仪定精确定出中心线位置，使模板台车准确平移到达指定位置，对外形尺寸进行复核。确定与已完隧道之间留有足够的间隙，最小间隙不小于100mm。

（5）根据测量放线，测设模板台车行走轨道，轨道允许偏差±5mm，轨面高度允许偏差±5。

图5 模板台车行进中

（6）模板台车前行时，同样确定四周无障碍物、一人协调指挥，前后四周做好观察，门架内严禁站人。

（7）当模板台车到达下一个紧急停车加宽段时，是先平移后到指定位置，再顶升模板。模板就位，先上后下的原则，打开一段用千斤顶国定一段，严禁上一段没有固定好，就进行下一段操作。

10 结语

打破隧道施工传统工艺方法，提供出紧急停车加宽段隧道模板台车施工新方法、新思路、新理念。

加快了施工进度，节省了人工搭建脚手架时间，使施工更为顺畅，减低了管理难度，可控性更高，安全性增加。