2018款北汽新能源EU5电子驻车故障

2019-08-21 02:13北京杨帅帅
汽车维修与保养 2019年5期
关键词:针脚驻车系统故障

◆文/北京 杨帅帅

故障现象

一辆2018年生产的北汽新能源EU5,VIN号LNBSCC4H6JD******,行驶里程479km,车主反映车辆在行驶过程中,仪表台显示“电子驻车系统故障”,有时车辆会从D挡直接跳到N挡,重新启动车辆后故障消失。

故障诊断与排除

首先确认故障,行驶中仪表台显示“电子驻车系统故障”,如图1所示。

图1 显示“电子驻车系统故障”

图2 显示“请检查挡位系统”

用诊断仪读取故障码,系统内存储有三个历史故障码:U1100887(MCU与ESK通讯丢失)、U110887(MCU与PCU通讯丢失)、U113047(MCU反馈转矩命令校验错误故障)。单纯从数据上看不出问题,于是与车主当面沟通,经过询问,车主反映还有一个故障现象,故障车早上有时无法启动,报“P挡(旋钮式电子换挡ESK)系统故障”。由于此故障发生频率比较低,建议车主将汽车留店进行检查。第二天早上试车,仪表台显示“请检查挡位系统”,如图2所示。

将故障车与一辆正常车的挡位指示灯作对比,如图3所示,故障车(左)挡位指示灯不亮,正常车(右)挡位指示灯亮起。

图3 挡位指示灯对比(左为故障车,右为正常车)

图4 底盘CAN总线系统

图5 T16W/9插头有问题

在发生故障时,拆掉挡位开关测量插头数据,数据正常,有12V电压,两个2.5V左右通信电压,一个接地,都正常。安装好,重新启动车辆故障消失。经过反复启动车辆,让故障重现,每次都是重新启动就好了。

于是翻阅电路图来寻找这两个故障的共同点所在。此系统属于C BUS的底盘CAN总线系统,如图4所示。从电路图可以看出PEU U22(集成控制器)、EPB模块B40(电子驻车制动)、P挡控制器142、旋钮式电子换挡ESK141、ABS U13(制动防抱死控制单元)、真空泵控制器P04、EPS ECU 108(电子助力转向控制单元)、网关145同在一个CAN网络上。怀疑是高速CAN或者低速CAN的线路存在问题,EU5车型是通过CAN总线把整个车上的控制单元连接起来。

检查C A N总线的线束,发现T16W/9插头存在问题,如图5所示。

阅读维修手册中的T16W插接件,如图6所示,9号针脚连接的是CAN-H线路。

找到T16W插接件,如图7所示。拔开插接件仔细检查发现9号针脚的弹簧片没有弹起来,如图8所示,造成接触不良。对9号针脚进行处理后装复,经试车,该车故障被彻底排除。

图6 维修手册T16W插接件及针脚定义

维修小结

由于此故障属于间歇性故障,需要耐心排查。遇到故障,还是需要多思考,不能盲目的去拆卸,也要结合实际情况来分析,找到它们的共同点。

图7 T16W插接件

图8 T16W/9弹簧片没有弹起来(箭头所指)

专家点评

李玉茂

北京新能源汽车股份有限公司制造的EU5纯电动车,于2018年4月25日上市,该车型属于紧凑型三厢车,最大功率160kW,峰值扭矩300N·m,采用永磁同步交流电机,最高车速155km/h。EU5按续航里程分为两个版本,R500版的综合工况续航里程为416km,60km/h等速续航里程为520km;R550版的综合工况续航里程为450km,60km/h等速续航里程为570km。

在本案例中,故障车仪表台显示“电子驻车系统故障”,其后试车仪表台又显示“请检查挡位系统”,并且挡位指示灯异常。作者根据故障码“U1100887,MCU与ESK(旋钮式电子换挡控制单元)通讯丢失”,根据ESK控制单元属于底盘CAN总线系统,分析最可能的断路点是总线通过的插头。于是作者检查通过CAN总线的T16W插头,看到9号针脚的弹簧倒刺没有弹起,导致9号针脚插孔退缩。

作者从电路图看出此处断路会造成PEU(集成控制器)中的MCU与ESK通信中断,而且还与底盘CAN总线系统的其他控制单元通信中断。本文不足之处:作者手中如果有该车型CAN网络拓扑图,应该对CAN总线系统介绍得更详细一些。

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