雷克萨斯LS500h

陈熙

在典雅庄重的光环下突破对运动的束缚，在千篇一律的行政罩子里脱颖而出。点火时没有令人销魂的声浪前奏，在清澈的驾乘氛围中享受东方古典旋律的视觉伺候。

它是公路上善于长跑的疾驰悍将，也是聚光灯下璀璨夺目的艺术殿堂。映衬在夕阳西下的余晖之中，点缀在华灯初上的楼宇之间，温婉、性感却又让人迷恋。它会用颠覆与兼顾来刷新你对它前四代车型的认知，并用源自东方艺术美学的独到设计，诠释属于行政级的感性味道。

作为LS的第五代车型，如此嚣张的前脸与“佛系”二字彻底告别。由5000个不同立面汇集而成的纺锤形进气格栅，营造出了别具一格的立体冲击感。Z字形LED大灯组内部是雷克萨斯标志性的三颗灯珠，锐利的眼神凝视着前方，点亮后投射出神圣不可侵犯的目光。大灯下方的倒风槽并非装饰件，不仅能够增加车辆高速行驶时的稳定性，更是为刹车降温所准备。

在典雅庄重的光环下突破对运动的束缚在千篇一律的行政罩子里脱颖而出

5235×1990×1450mm的车身尺寸以及3125mm的轴距，与长轴的奔驰S和宝马7系相比占不到优势。不过A柱与C柱的倾斜角度，相比S级和7系更加平滑自然，甚至营造出一种溜背式的美感。尤其是C柱位置三角窗下沿的上扬，也是LS在设计上的点睛之笔。

LS500h行政版采用20寸多辐电镀轮圈，并匹配普利司通的Turanza T005系列轮胎，尺寸为245/45 R20，兼顾性能、舒适与静音。尾灯面积明显要大于头灯，厚重感明显要加深了不少。点亮后的5条L形光导灯带则是它彰显科技感的源泉。由于是混动版车型，LS500h的排气被低调地做成了隐藏式结构。而入门的LS350却是双边共两出的宽口镀铬排气，看上去还是很有意思的。

有温度的豪华并不是多块触控大屏的堆积，与冷冰冰的科技感相比，融入了古筝、茶筅等东方设计元素的雅致线条，与匠人工艺的皮革缝线包裹，从视觉和触觉上给予你有温度的居家氛围。而门板内侧的玻璃凌光切子工艺、鹤羽折布的纹理，在传统折纸艺术以及光和影的衬托下，形成了可变化三围图案，辉映着雷克萨斯的“L”主题。

12.3英寸的中控屏遵循了雷克萨斯一如既往的显示风格，简洁的界面通過换挡杆后方的Remote Touch系统进行操作。虽然屏幕不支持直接触控，但在触摸板上滑动与按压的操作，还会有声音和振动作为反馈。车联网系统并不是雷克萨斯的强项，除了传统的影音娱乐和导航系统之外，LS甚至连时下最流行的CarPlay功能都不具备，不过这却很符合雷克萨斯特立独行不随波逐流的调性。屏幕的左侧配以石英钟作为点缀，突出时间凝固的优雅之美。

仪表盘采用了8英寸液晶屏与物理指针相结合的设计风格，周围一圈还用了皮质缝线加以点缀。虽然少了些炫酷的科技感，但从驾驶模式切换时的显示效果来看依然十分细腻。由真皮实木搭配的三辐式多功能方向盘，拥有出色的人机工程学设计，换挡拨片与多功能按键的位置设计和阻尼感都相当考究。

行政级轿车最重要的位置必然是副驾的后方，通过侧门上的老板键，便可一键调节座椅倾斜角度，形成一个非常舒服的半躺式姿态。不仅如此，后排左右两个座椅还拥有电动10向调节，座椅通风/加热/按摩功能。镶嵌在中央扶手中的小屏幕，则囊括了空调、多媒体、氛围灯、遮阳帘等功能。其实LS500h行政版的后排中央扶手是可以翻折收起来的，只是偏硬的靠背和地台凸起，让乘坐在中间位置的乘客不会太过舒服。

LS与LC采用了同样的后驱GA-L平台，LS350搭载3.5L的V6自然吸气匹配10挡手自一体变速器。而我们今天体验的LS500h版本则搭载3.5L的V6发动机+混动电机。V6的汽油机可以产生220kW/6600rpm的最大功率和350Nm/5100rpm的峰值扭矩。在技术上通过缩小气缸进气口增加空气流速，外加通过轻质、窄体的凸轮摇臂、低摩擦系数正时链条降低摩擦损失，用以提升了发动机的效率。混动系统中的电动机则给予了131kW和300Nm作为能量补充，两者实际系统的综合功率为264kW，从数据上就能读懂它们并非是两项相加的结果。

LS500h也搭载了10AT变速器，不过它是将行星齿轮结构的E-CVT与4AT变速器进行了结合。工程师为E-CVT设计了3个挡位，算上后面的4AT，形成了3×3+1（超速挡）=10挡的结构。两者相互配合，让LS500h官方0-100km/h的加速时间锁定在了5.4秒，综合工况油耗仅为6.8L/100km。

8英寸液晶仪表盘上指针的跳动预示着雷克萨斯旗舰的灵魂已被唤醒，只要剩余的电量充足，哪怕车速超过80km/h，EV模式也会在你稍稍放松油门踏板的一刻介入。虽然是10挡变速器结构，但深踩油门时LS500h并不会带给你LC上那样机敏的换挡冲击，顺滑且轻柔，这种清澈深邃的行驶品质会让你爱不释手。经济与舒适模式下行驶，油门的响应会表现得有些慵懒，指针的升挡时机会变得十分靠前。75km/h就能升到10挡，转速1000rpm，而在车速120km/h的转速也仅为1750rpm。在运动和运动+模式下，纯电EV模式被禁用，转向变沉，发动机转速会被抬升至2000rpm以上，油门踏板的脚感会变得机敏。不过此刻的换挡依旧保持了最初的平顺。

不存在声浪的躁动，但这台3.5升 V6发动机的声音也是颇具磁性，超过3000rpm的中高转速就已经有非常好的动力响应，会让你在不知不觉中调整节奏和它一起顺畅的呼吸。此刻倘若你坚决地踩下油门，随着转速的攀升，没有迟滞且十分直接的反馈，电流的注入伴随着V6低沉悦耳的声音，没有BBA那样的生硬，却蕴含了东方人喜欢的阴柔。

全新LS500h采用了前后多連杆式的独立空气悬架，甚至迎宾上车时，它还会主动升高底盘让驾驶员以更加舒服的姿势坐进去。宁波市区以起伏路居多，以60km/h行经此路段，LS500h的后悬表现的很有韧性，没有带给你一丁点的抛离感。而针对细碎颠簸的过滤，它也能处理的相当完美。