新旧动能转换下山东省铁路物流与经济发展关系研究

李晓辉

摘要：随着新时代我国经济的高速发展，物流业已成为支撑国民经济发展的基础性和战略性产业，铁路物流也成为构成我国现代物流体系的重要组成部分。本文基于1978-2017年山东省铁路货物周转量和生产总值的相关数据，对山东省铁路物流与经济发展关系进行实证研究。结果表明，山东省经济发展与铁路物流之间是单向的格兰杰因果关系，即山东省经济发展对铁路物流的发展具有一定的促进作用，而铁路物流的发展对促进经济发展没有显著影响。最后提出促进山东省新旧动能转换下铁路物流发展的建议。

Abstract： With the rapid development of China's economy in the new era， the logistics industry has become a fundamental and strategic industry supporting the development of the national economy， and railway logistics has also become an important part of China's modern logistics system. Based on the relevant data of railway freight turnover and GDP of Shandong Province from 1978 to 2017， this paper conducted an empirical study on the relationship between railway logistics and economic development in Shandong Province. The results show that there is one-way granger causality between the economic development of Shandong Province and railway logistics， that is， the economic development of Shandong Province has a certain promoting effect on the development of railway logistics， while the development of railway logistics has no significant impact on the promotion of economic development. Finally， some suggestions are put forward to promote the development of railway logistics in Shandong Province.

關键词：新旧动能转换;铁路物流;经济发展;VAR模型

Key words： transformation of old and new driving forces;railway logistics;economic development;VAR model

中图分类号：F205                                        文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2019）11-0069-03

0  引言

新旧动能转换就是通过新的科技革命和产业变革中形成的经济社会发展新动力、新技术、新产业、新业态、新模式等来转换掉传统以资源和政府为导向的经济发展模式[1]。新旧动能更加符合经济发展的现实，能够促进新兴产业与传统产业的协调发展。在我国现行经济发展与新旧动能转换背景下，物流业总体进入以转型升级为主线发展新阶段，逐步从追求速度规模增长向质量效益提升转变。铁路作为区域连接纽带，是国民经济的大动脉，在衔接各种运输方式、促进实现多式联运方面具有重要的地位和作用，铁路物流的发展也同样面临转型升级，铁路物流与经济协调发展有助于加快铁路物流发展方式的转变，促进铁路物流转型升级，助推新旧动能转换。山东省作为我国新旧动能转换先行省份，北起京津冀、南接长三角，处于南北两大经济区域的中心地带，铁路物流作为一种以连接在不同地域间的铁路网为依托而发展的物流方式，与山东省的经济发展之间是否具有相互促进的关系，以及相互影响的程度如何，值得我们研究。

1  文献综述

新旧动能转换的内涵是推动以产业经济为主导的工业时代，向以数字经济为指导的信息时代转变，在这种社会经济发展背景下，物流业的发展呈现“一体化运作、网络化经营、信息化整合、专业化提升”新特点。目前我国学者在新旧动能转换下物流业与经济发展关系方面研究较少，新旧动能转换下铁路物流与经济发展之间关系的研究更是少之又少。刘阳阳（2018）运用计量经济学方法及相关软件对新旧动能转换下山东省农产品物流影响农业经济发展进行实证研究，研究得出目前山东省农产品物流对农业经济的影响积累速度缓慢，跟不上经济发展的步伐[2]。孙成林（2018）分别从铁路、公路、管道运输方面分析了新旧动能转换背景下危化品物流的转型升级，提出依托信息化，将物流和金融、贸易等融合发展，从而降低物流成本，提高服务水平[3]。张长峰（2018）从交通与物流业发展不协调角度提出构建集装箱多式联运产业体系，以促进山东省内贸流通新旧动能转换[4]。王立成（2018）运用因子分析方法分析我国东部五省物流发展水平，提出新旧动能转换形式下，应该为物流业注入新动力，发挥现代物流业对生产性服务业的连接和拉动作用[5]。王培伟（2018）等将目前山东省铁路发展和新旧动能转换要求进行比较，提出补强铁路基础设施短板，深入推进铁路物流园区建设等建议[1]。以往学者大多对新旧动能转换下山东省物流业和经济发展关系进行定性研究，且研究体系不够完善，特别是新旧动能转换下铁路物流和经济发展关系相关研究比较匮乏。因此本文运用VAR模型，通过对山东省铁路货物周转量以及山东省生产总值数据进行分析，探讨新旧动能转换下铁路物流与山东省经济发展之间的关系，并提出相关建议。

2  实证分析

2.1 指标选取与数据处理

铁路作为国民经济的大动脉，其点、线的集合是铁路物流实现货物运输要求的基础性设施，铁路货物周转量则在一定程度上反映了铁路物流的运作能力。在新旧动能转换背景下，铁路物流将向一体化、网络化、专业化、信息化的趋势发展。当一体化程度、专业化水平较高时，铁路物流的货运能力和周转效率会相对提高。因此，为了定量分析铁路物流与经济发展之间的关系，选取铁路货物周转量（Flow）作为衡量铁路物流发展的一个指标;地区生产总值在一定程度上反映一个地区经济发展状况，因此选取山东省地区生产总值增长率（RGDP）代表经济发展的指标，时间区间为1978年至2017年。本文所运用的数据来源于《山东省统计年鉴》中的地区生产总值与货物周转量数据，对地区生产总值数据处理得到生产总值增长率。绘制Flow与RGDP的时间序列图如图1、2所示。由图1、2所示Flow和RGDP的时间序列图可知，铁路货物周转量和生产总值增长率二者的时间序列变量均呈现非平稳状况，两者的发展趋势呈波动增长趋势，生产总值增长率相对波动较大。

2.2 变量的平稳性检验

在对货物周转量与生产总值增长率进行长期关系分析前，为了防止伪回归现象，确定货物周转量与生产总值增长率指标形成的时间序列是否为平稳序列，要对指标变量进行单位根检验，为后续分析山东省铁路物流与经济发展之间是否存在长期关系奠定基础。单位根检验是运用统计量对变量时间序列平稳性进行统计检验的一种检验方法，最常用的是ADF检验。运用EViews软件对RGDP和Flow进行ADF检验，结果如表1所示。由表可知，在1%的置信水平下，原始序列RGDP与Flow是非平稳的，而其一阶差分DRGDP和DFlow是平稳序列，因此本文选取的RGDP和Flow是一阶单整的，可以表示为RGDP～I（1）、Flow～I（1）。

2.3 协整检验

上述稳定性检验表明，若一阶单整变量货物周转量Flow与生产总值增长率RGDP之间存在某种平稳的线性组合关系，则认为二者之间存在协整关系。鉴于本文研究铁路货物周转量和地区生产总值增长率两个变量之间的关系，且RGDP和Flow均为一阶单整序列，所以采用EG（Engle-Granger）两步法对RGDP和Flow进行协整检验。

协整检验验证了经济发展与铁路物流之间是否存在长期均衡关系，然而铁路货物周转量是否可以预测地区生产总值，二者之间是否存在因果关联关系，还需要通过格兰杰因果关系检验来验证。在进行格兰杰因果关系检验之前，首先要确定变量的滞后阶数，不同的滞后阶数会得到不同的检验结果。在此通过建立VAR模型，确定良好的滞后阶数为1，结果如表3。在上述分析基础之上，运用EViews软件对RGDP和Flow进行格兰杰因果关系检验以确定山东经济发展与铁路物流发展之间的长期均衡关系是否是因果关系，从格兰杰因果关系检验结果（见表4）可知，在5%的显著性下，铁路货物周转量与地区生产总值增长率之间是单向的格兰杰因果关系，即山东省铁路货物周转量不是地区生产总值增长率的格兰杰原因，而地区生产总值增长率是山东省铁路货物周转量的格兰杰原因。从经济意义上看，即山东经济的快速发展对山东省铁路货物周转量的增长以及山东省铁路物流的发展具有促进作用，但是山东铁路物流的发展对山东省经济增长的作用并不明显。

2.5 误差修正模型

在RGDP与Flow两变量平稳基础上，通过建立协整回归方程，解释变量中的长期均衡关系。但是在现实短时间内，这种均衡关系会不可避免的发生不稳定的变化。因此需要建立误差修正模型（ECM），通过建立误差修正模型来进一步了解RGDP与Flow两个变量之间的短期动态关系，以解决长期均衡关系的短期不稳定问题，模型构建如下：

由误差修正模型结果可知，对变量RGDP与Flow进行差分反映了二者短期波动之间的影响，误差修正项系数反映了在短期波动中变量RGDP和Flow偏离长期均衡关系的影响程度，因此在短期内，当变量RGDP和Flow波动偏离长期均衡时，二者将反向调整0.481050使其回归平衡状态。

3  结论

综上，山东省经济增长与铁路物流发展之间存在长期均衡关系，二者之间是单向的格兰杰因果关系：经济发展对铁路物流有一定的促进作用，而铁路物流的发展对经济发展具有长期积累的效益，且积累速度缓慢，对经济发展的促进作用不明显。并且当铁路物流的发展与经济发展偏离长期均衡时，由于误差修正系数绝对值偏小，表明铁路物流发展的短期波动对长期均衡趋势偏离的程度不高，铁路物流的发展对山东省经济发展影响较小。

4  建议

山东经济发展的阶段性与全国基本一致，过去几十年经济增长的动力与全国也基本一致，山东东中西部经济发展水平的差异也基本上是中国东中西部的缩影[6]。因此，山东省新旧动能转换的实施与成功，将对全国其他省份具有重要的参考及借鉴意义。新旧动能转换的背景下，铁路物流的发展需要提升信息化、专业化水平。在此，提出新旧动能转换下山东省铁路物流发展建议如下：

①补铁路基础设施短板，建设具备集装箱多式联运功能的铁路物流基地。由山东省统计年鉴数据可知，近年公路运输货物量及周转量逐年增加，为了顺应新时代经济发展趋势，加快货物运输“公转铁”发展步伐，将区域内已有铁路物流基地、港口物流和航空转运中心等基本要素綜合考虑在内，加强铁路物流基地与不同运输方式的融合，促进铁路物流向现代物流的转型升级，将铁路物流基地建设成为衔接不同运输方式的综合枢纽，实现铁路物流的新旧动能转换，有效助推山东经济的发展。

②加速铁路信息化建设，提升铁路物流运作效率。在互联网、大数据时代，信息化是产业发展的加速器。运用云计算、物联网等现代科技技术，加强铁路网站建设，建设互联互通信息化平台，提高铁路物流运作过程的数字化、可视化和高效化，提高铁路货物运输效率。通过互联互通的信息交互平台，加强与合作企业、物流节点的融合，提高铁路货物运量和货物周转效率，共同为山东省经济高速发展提供推动力。

③打造专业物流，发展铁路冷链物流。在新旧动能转换背景下，我国铁路物流向现代物流转型升级是大势所趋，因此铁路物流的规划建设要注重发展专业物流。专业物流要重点打造铁路冷链物流，加快冷链物流装备的研发，提高生鲜货物装备技术水平，为开拓生鲜冷链物流市场提供技术支撑，从而增加铁路运输货物的种类、数量，提高铁路货物运量，跟上经济快速发展的步伐。

新旧动能转换是山东省重点建设的国家工程，铁路是国民经济动脉，铁路物流的转型发展是山东省新旧动能转换中重要部分。铁路物流向现代物流的成功转型升级将对山东省经济发展具有十分重要的作用。

参考文献：

[1]王培伟，赵祥刚.铁路发展与山东新旧动能转换[J].理论学习与探索，2018（05）：50-53.

[2]刘阳阳.新旧动能转换下山东省农产品物流影响农业经济发展的实证研究[J].物流技术，2018，37（11）：13-16.

[3]孙成林.新旧动能转换背景下的危化品物流转型升级[J].中国物流与采购，2018（14）：48.

[4]张长峰，郭风军，刘悦，于怀智，程丽林，范志强.构建集装箱多式联运产业体系促进山东省内贸流通新旧动能转换的思考[J].冷藏技术，2018，41（02）：40-43.

[5]王立成，杨晓杰.基于中国东部省域比较的山东物流水平研究[J].山东工商学院学报，2018，32（05）：19-26.

[6]黄少安.新旧动能转换与山东经济发展[J].山东社会科学，2017（09）：101-108.