原来是王者

AVALON作为主田曾经专供北美市场的一辆中大型轿车，已超过二十年，凭借着大空间、大排量在北美市场获得了不少的销量以及不错的口碑。众所周知中国市场与北美市场在某些方面的需求有着其通性，所以近两年越来越多的北美车型开始来到中国市场。AVALON在历经5代进化后，也终于正式落户一汽丰田，而且取了个更加中国化的名字一一“亚洲龙”。

说到“亚洲龙”这款车，很多朋友都不太熟悉，其实这也不能怪丰田，毕竟此前这款车只特供北美市场，所以我们也曾预测过AVALON并不会国产。理由很简单，因为国内已经有皇冠和凯美瑞了。但是，随着全新一代凯美瑞的定位越来越年轻，运动基因也越来越强，丰田在中国市场急需一款“全新血液”来弥补凯美瑞与皇冠之间的定位差异，这时候亚洲龙就应运而生了。

作为丰田TNGA平台的旗舰车型，新一代亚洲龙无论是设计还是技术方面都代表着丰田最高端的实力，稳定的操控、澎湃的动力、超低的油耗经济性，这都是丰田未来的發展趋势，而这些元素都在新一代亚洲龙上体现得淋漓尽致。近日，有幸受邀参与亚洲龙的场地试驾，更深刻地体会了前面提到的这些亮点。

在TNGA丰巢理念的打造下，近年来丰田一改以往沉闷的设计风格，旗下众多车型都采用更加年轻化和运动化的设计来吸引消费者。新一代亚洲龙也不例外，不仅整车设计上增添了许多运动化的元素，而且还带着极具侵略性的外表，给人以强烈的视觉效果，让人过目难忘。尤其是那张“大嘴”的前脸造型非常夸张，水箱护罩的面积非常大，有点感觉像雷克萨斯的纺锤形水箱护罩，同时设计师也为亚洲龙采用了更低矮的车身线条设计，所以看起来整车动感十足。前后都采用了高亮度的LED灯组，让新一代亚洲龙看起来识别度更高！

另一点非常重要的是，亚洲龙和凯美瑞其实有着相同的家族基因，两者一样都出自TNGA下的GA-K平台，但不同于定位为中型轿车的凯美瑞，亚洲龙定位为中大型轿车，和定位更高的雷克萨斯ES有着同样的轴距长度，轴距超过了2.8米，车身长宽高分别为4975毫米、1850毫米、1450毫米，相比凯美瑞大了一圈，体态也比上一代更长、更宽，重心更低，显现出身为丰田北美旗舰车型的架势与风范。

不过，一汽丰田并没有把北美版的亚洲龙“依样画葫芦”地完全复制到国内来，为了和北美版本的车型做出区别，丰田在亚洲龙的设计上做出一些改变。首先，一汽丰田版的亚洲龙在头灯组上取消了北美版的鱼骨形LED日间行车灯，远近光灯组也改换成矩阵式的设计。另外，前脸的“大嘴”格栅上也采用了更显档次的镀铬饰条的点缀，所以这是分辨亚洲版和北美版最好的方法。

作为丰田在中国市场的新旗舰，新一代亚洲龙在内饰设计方面采用了丰田全新的设计语言。不同于凯美瑞的Y形设计，新一代亚洲龙在内饰设计上虽然延续了北美车型简约的家居风格，但用料上更为讲究，并用全新的座舱风格来衬托亚洲龙所具备的高级质感，拥有多样木纹饰板及皮革可供搭配选用。当然配置方面也相当丰富，包括了中控台上方的9英寸悬浮式触控液晶屏，搭配全车14个喇叭的JBL音响系统，仪表盘中央也具备了7英寸的彩色液晶屏，可显示更多行车资讯。还有一点与凯美瑞大为不同的是，亚洲龙HYBRID双擎混动车型的电池组位置由原来的尾厢移至道路后座座椅下方，再也不占用尾厢空间，所以亚洲龙具有超大的后备厢空间，这也令凯美瑞双擎车主羡慕不已。

试驾的环节安排在宁波国际赛车场，现场提供了燃油版和HYBRID双擎混动两款车型。在这条按照F3标准建设而成的专业赛道上，你很难想象这个车身长度近5米的“大家伙”能够在绕桩、高速弯道、高速变线等多个环节有足够的亮眼表现。但正是因为如此，测试后的结果让我对新一代亚洲龙的动力、操控以及稳定性有了全新的认识。

在绕桩环节中，由于桩桶的距离是不等的，想着这近5米长的车身，我不禁为亚洲龙捏一把汗，在我眼中就算以30公里/小时的速度通过都够呛。但当我穿过第一个桩桶时，我就知道我小看了这辆车的灵活性。

方向盘轻盈的转向手感让驾驶者很快就能上手，入弯时只要贴近桩桶，方向盘的转向幅度到位，整个过程相当简单。车轮指向精准，底盘稳健，偌大的车身在狭小的桩桶之间穿梭自如，毫不费力，很轻松地就穿过了几个桩桶。这种灵活之余能够给到驾驶者充足的自信，这得益于亚洲龙低重心的设计以及高刚性的车身、双叉臂式的独立后悬架，这确实给到了我足够的惊喜，我确信这样的操控表现能够征服大部分消费者，也能满足大家的操控欲望。

而在赛道上，亚洲龙灵活性的转向和强有力的弯道支撑性，都要优于我对这个级别轿车的预期。尤其是2.5升的高配版燃油车型，为了强调运动风格，丰田还大手笔为亚洲龙导入了沿用自雷克萨斯的AVS自适应可变悬架系统，这套系统可根据不同的路况调节避震器的阻尼率，大大提升行车时的舒适性与操控稳定性。

动力方面，一汽丰田版的亚洲龙除了搭载热效率高达40%的TNGA 2.5升燃油发动机外，当然还有丰田的看家担当——HYBRID双擎混动车型。HYBRID双擎混动车型搭载了一台热效率达到41%的2.5升燃油发动机搭配双电动马达的组合，匹配E-CVT无级变速箱，综合输出最大功率达到218马力。当然，在赛道上最让人兴奋的应该还是在保证安全的前提下，无所顾虑地深踩地板油，挖掘一辆车的提速极限。

在全力加速过程中，亚洲龙的提速相当快，混动版车型的表现自然是优于燃油版车型。不同于涡轮增压车型，这种提速是偏线性的，你能感受到推背感的刺激，也能享受自吸独有的声浪，但没有那种明显的顿挫感。哪怕是在这样的极限加速情况下，你也能感受到亚洲龙身为一辆丰田车所兼顾的舒适性。

混动车型的优势在于中低速时的表现，在起步时由于电动机的帮助，加速的感受轻快灵活，整车的静谧性远胜于普通燃油车，当车速攀升之后，发动机介入时也感受不到任何多余的振动，找不到一点瑕疵。更何况，在燃油经济性上，亚洲龙也有足够亮眼的表现。燃油版车型百公里平均油耗为6.2升，HYBRID双擎混动版百公里平均油耗仅为4.3升。