超级替补

在老途观升级为途观L并成功踏入中型SUV市场后，紧凑型SUV成了上汽大众的空白区域。如今，途岳的到来完成了上汽大众SUV产品矩阵的又一块拼图。

2010年，上汽大众率先将进口Tiguan引入国内并实现国产，在当时掀起了国内紧凑型SUV细分市场的销量井喷。在那个年代，竞争对手匮乏，竞争远没有如今这么激烈，加价提车都供不应求的老款途观在销冠宝座上一坐就是八年。而今，虽说升级换代的途观L进入到中型SUV领域，但买它的仍大有人在，这其中大半功劳都要归功于老款途观打下的群众基础。

然而，老途观升级后，上汽大众一直没有推出替补的紧凑级SUV，而这个级别的竞争车型层出不穷，老对手CR-V、RAV4、翼虎等竞品纷纷换代发力，新加入这个阵营的长安CS75、领克01、吉利博越等车也都拥有不错的产品力。就连常年未涉足SUV领域的一汽大众也于去年推出了一款强有力的紧凑级SUV产品——探歌。

事实上，探歌与途岳同为大众SUV战略的棋子，它们的原型车都是海外版的T-ROC，只是采取了类似丰田的双车战略。探歌和途岳的售价分别为13.98万～20.98万元和16.98万～22.98万元。从售价上不难看出，途岳的配置要略高出探歌一档，两车采用相同的平台，定位以及售价上有较高的重合度。不过，目前探歌全系仅有1.4T一种排量可供选择，而我们拿到的这台广告色“湖水蓝”的途岳是2.0T顶配版本，换句话说，想选择一台2.0T动力的大众标紧凑型SUV，那么途岳2.0T是唯一选择。

途岳的英文名“Tharu”是有讲究的，它融合了Toughness与Ruggedness的含义，寓意坚韧与坚固。在看到途岳的前脸时，你就能理解它为何如此取名了。途岳的前脸造型会给人以硬派SUV的感觉，因为它的前脸太敦实了。发动机盖上隆起的筋线很唬人，搭配车身下部的黑色包围和银色护板，再加上与大灯组连为一体镂空处理的前格栅，方正的造型很容易让人联想起老大哥途昂。值得一提的是，这款车拥有0.32Cd的风阻系数，其前保险杠两侧通风口采用了Air Curtain（空气幕）设计，两侧进气口造型并非摆设，而是贯通内部的，空气可由此直接进入轮腔内，能有效降低车轮罩处的空气紊流，降低风阻。

来到车身侧面，双腰线设计不出意外地出现在这辆途岳车侧，上方腰线贯穿前大灯组与尾灯，如今上汽大众十分喜欢这种设计思路，从朗逸PLUS到新帕萨特都是这种設计风格。B柱处罕见地镶嵌了一个BeatsAudio音响的LOGO，这种原厂搭载潮牌音响的做法非常罕见，想来也是为了吸引更多年轻消费者的关注。

车尾则没有太大亮点，全LED尾灯与头灯相呼应，底部的镀铬饰条装饰提升了整车的档次，而两侧镀铬出风口均为装饰件。

进入到车内后，视觉重心不自觉地落在了10 25英寸的全液晶仪表盘上，其分辨率达到了1280×480dp，133pp的像素密度属于主流水准，在处理大太阳下的反光方面，它做得相当不错。另外，这套全液晶仪表盘还支持三种不同主题效果，UI设计十分简洁，能集成相当多的行车电脑信息。中控屏幕为8英寸，分辨率为1280×720 dp，采用了中国定制化HMI界面，支持CarPlay等主流智能互联功能，在这台顶配车型上还搭载了科大讯飞的语音识别功能。这套语音系统我们在试驾全新一代朗逸时就曾尝试过，当时本地化方言的高识别度让人印象深刻。真皮包裹的三辐式平底方向盘握感适中，在方向盘背后我们还惊喜地发现了换挡拨片，能在日常行驶中提供一些小乐趣。途岳的音响采用的是潮牌音响，这在汽车音响领域并不多见，其搭载的BeatsAudio音响系统拥有6个扬声器和一个低音炮，整体输出功率为400瓦，实际试听时能明显感觉重低音特别沉，适合听一些Rap、Hip-Hop一类的快节奏音乐。车内的全景天窗面积达到了1.17平方米，从前排覆盖至后排头顶，能打开近一半的面积。另外，这台顶配版的途岳还选装了360度全景影像系统，可提供11种不同视角，并且其显示的各区域画面都没有明显畸变，低速通过狭窄区域时参考度颇高。

在安全科技配置上，途岳作为后来者，自然也不会落了下风。ACC自适应巡航、BSD盲区监测、前方安全辅助系统、ESP电子车身稳定系统、XDS电子差速锁、ROP防翻控制、EPB电子驻车、PLA智能泊车系统、RTA后方交通警示、MKB多次碰撞预防系统等安全配置都有配备。不管用得上还是用不上，起码在被动安全方面途岳处于同级领先水准。

途岳的车身尺寸长宽高分别为4453毫米、1841毫米、1632毫米，轴距为2680毫米。当前排座椅调整为1.81米男士正常乘坐的位置后，我们来到后排坐正，腿部空间算不上充盈，但绝对够用，腿部仍有一拳不到的空间，头部则仍有三指的空间。途岳的后排坐垫偏软，乘坐舒适性适中。只是碍于四驱车型的关系，途岳后排的中央通道隆起较高，会影响到后排中央乘客的乘坐舒适性。在储物空间上，上汽大众有着较多精妙设计，如中控台上方的镂空储物槽能摆放纸巾盒或一些临时用品，门板储物格都能塞下两瓶650毫升的矿泉水瓶，整个途岳车厢内储物空间多达33处，完全可以满足任何储物需求，这样的储物表现在德系车上其实并不常见。

后备厢打开后，正常状态下容积为374升，后排座椅支持4/6比例放倒，在完全放倒后，容积可达1462升，只是放倒后无法形成全平的空间，在摆放便利度上要稍差一些。还有需要吐槽的是，在这台售价为22 98万元的顶配途岳上依旧没有电动尾门。

这台途岳搭载的是第三代代号为EA888的2.0T发动机，与之匹配的是DQ3817速湿式双离合变速箱，并匹配由Haldex提供的第五代四驱系统，可根据路况以及驾驶模式切换前后轴的扭矩分配，提升操控稳定性以及脱困能力。上汽大众对这台2.0T发动机还做了一定升级，它是国内首款采用米勒循环与涡轮增压共存的发动机，其最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米。别看账面参数并不抢眼，但其实在燃油经济性方面它有了更进一步的优化。

在实际驾驶中，途岳的初段动力并没有主流2.0T车型那么明显，当转速达到1600转/分钟后，动力才逐渐爆发出来，7速双离合的升挡逻辑明显以燃油经济性为先，即在正常驾驶时，你很难踩到2000转/分钟以上。在D挡模式行驶时，升挡时机基本都在1600转/分钟左右。轻盈的转向仍旧是MQB平台的最大特色之一，电子助力的介入让这台自重达到106吨的SUV显得不那么笨重。方向盘的转向阻尼适中，回中力矩也控制得较为不错。制动踏板需要深踩才能感受到明显的制动力，这点有些向日系靠拢，不知是否是为了行车舒适性而做出的特意调整。隔音方面，虽说风阻系数有了明显降低，但在时速超过60公里/小时后，仍能感受到一定的风噪，底盘对胎噪方面的隔绝也并不算彻底，在80公里/小时后逐渐开始浮现。此时调大音量，BeatsAudio音响中传来的略显浮夸的重低音能减轻噪音带来的烦躁。

在高速行驶经过减速带时，弹跳并没有如我预期般强烈，这台途岳的滤震性较为优秀，在经过坑洼路面时，大半的震动都被直接过滤了，后多连杆独立悬架加上柔韧的调校使得这台途岳并不像它的外观那般硬朗，而是更多地向家用方向靠拢。得益于方正的车身造型，在高速过弯时，侧倾也被控制在很小的范围内。另外，方正的造型也使得途岳的A柱并不会有太大的斜角，这对于减小视线盲区有着相当大的贡献，途岳是我所驾驶的紧凑型SUV中A柱盲区最小的一款。