旧水泥混凝土路面黑色化改建工程施工与管理

崔国林

延边朝鲜族自治州公路管理处 吉林 延吉 133002

在近些年高等级公路的建设在迅速发展,同时伴有通车运营路段在不断增长的现象,旧混凝土路面由于建设时间比较久,已经出现破坏现象,高速公路已经进入改造时期,即使平时对水泥混凝土路面做养护,也无法保证这些路段处于正常通行状态,因此,非常有必要旧水泥混凝土路面进行改建。

一、改建工程施工处理

在改建工程施工中包括4个方面,分别是处理原路面、改建桥梁、沥青混凝土路面、附属功能,分别分析如下:

(一)处理原路面。将处理后的原路面做沥青路面基层,直接在原路面上加铺沥青混凝土面层,在处理原路面时可以将已经被破坏的损坏板更换,采取碎石化方案、冲压或者脱空板压浆方式,处理原路面的主要原因是可以保证支撑沥青面层。

旧路路况比较差,被严重破坏,因此需要更换已经被损坏的板块,这样才可以支撑沥青路面。在施工前可以做试验,保证相邻板块错台大于2厘米,被破坏板块碎成4块,有唧泥现象或者下沉现象都需要更换。换板方法是:首先将已经被破坏的板块挖出,如果原水稳基层被损坏同样需要挖出,然后在底部浇注混凝土垫层,浇注C15混凝土垫层,原24厘米厚度面板会恢复成C30混凝土。

处理硬路肩,硬路肩经过多年使用已经被损坏,出现松软现象,原硬路肩基层具有密实性特征,并且不透水,原有盲沟已经被损坏,这样就会导致排水通道受阻。在改建过程中需要挖除原硬路肩,然后设置排水管道,需要保证横向设置,进行浇注水泥混凝土面板工作。

冲压原路面,在冲压原路面施工过程中,主要利用设备是五边型冲击式压路机,为稳固原混凝土面板,需要保证机械设备运行速度是9～12km/h,地面会受到冲击轮的冲击,起到夯实地面作用。

处理非冲压路段,在冲压施工时,需要保证避开附近建筑物,在处理桥涵两侧原路面时,一般情况下不会使用冲压方式,可以应用更换破碎松动面板方式,或者对裂缝进行修复。

(二)改建桥梁。老路桥梁主要以简支板桥梁为主,一般情况下老路桥梁的跨径是6米、8米、10米、13米、16米。在改造原桥梁前,具有差别大的特点,一般情况下改造设计以保持原结构为原则,设计每一座桥梁。在改建时,会拆除中、小跨径桥梁的原铺装,需要在梁底粘贴钢板,主要是为了进行加固,浇筑整体化水泥混凝土桥面铺装,然后加铺2层沥青混凝土；大桥桥梁需要经过验算,然后加铺沥青的厚度需要保证适当。

(三)整体化桥面铺装。路面加铺22厘米水泥混凝土,需要将桥与路面加铺厚度做好衔接,才可以保证纵断面的线形,旧桥面铺装厚度是6厘米,首先需要破除桥面铺装,然后做清理工作,将钢筋植入铰缝,再浇筑水泥混凝土,浇筑厚度控制在18厘米,实现整体化铺装,在顶部需要加铺10厘米厚度沥青混凝土。

处理梁板裂缝情况,旧桥梁板使用时间久就会有安全问题,耐久性比较差,主要结构是普通钢筋混凝土结构,考虑安全问题,需要封闭处理梁板裂缝,根据不同宽度的裂缝,采取不同的补缝方法,裂缝宽度如果小于0.2mm,可以进行直接封闭,如果裂缝宽度大于等于0.2mm,可以注浆补缝,在布置注浆嘴时,需要遵循裂缝越细间距越小的原则,在封闭裂缝时可以使用封缝胶。

改建大桥时,如果大桥的桥梁类型是T 梁或者箱梁,需要经过荷载验算,然后可以直接加铺沥青混凝土,加铺厚度4～9厘米就可以；在进行改建加固后的静载检测试验时,需要选取不同跨径的桥梁,最好选取具有代表性桥梁,在试验后发现实际测量的梁板应力与梁板挠度都会比理论计算值小,属弹性状态,符合设计相关要求,承载力合格可以使用。

二、施工管理

(一)分段处理。根据相关改建经验得知,封段长度控制在每段10千米,这样可以使堵车现象减少发生,在施工过程中,保证一段同行,下一段封闭,以此类推进行分段处理。

(二)设置交通安全设施。在通行路段需要设置标志,设置标志需要根据国标要求标准来设置,车辆行驶需要进入的是警告区,路径上游过渡区,根据车辆行驶来标志,改道或者并道时,需要设置预告标志,在中央带豁口地方进行设置,还需要设置导向牌,设置导向牌需要在豁口位置来设置,在设置隔离墩时,需要保证双向通行路段间保持4～6m,在夜间或者在雾天安置闪光灯。

(三)安全管理与施救工作。在通行路段设置协管员,保证双向通行路段在每1千米处就设置一名,协管员主要负责检查与巡逻工作,做好管理工作,还需要设置各类施救设备,例如清账车、吊车等,这样可以保证在发生交通事故时,可以及时做好清障工作。

(四)优化设计综合排水。在危害公路的所有因素中,水是比较大的因素,会造成沥青混凝土路面被损坏,由于原有的道路排水系统不完善,没有做养护工作,造成边沟被破坏或者出现被堵塞现象,使积水不能及时排出,严重破坏路面。因此需要完善边沟排水系统,对已经堵塞或者被破坏的边沟做好疏通工作,多增加载水沟,在路肩设置纵向排水盲沟或者横向排水盲沟。

结束语

高速公路改建工程具有规模大、标准高的特点,并且处理技术比较复杂,因此需要不断积累施工与管理经验,相关实践已经证明,可以在被冲压的旧混凝土路面上加铺沥青混凝土面层,可以采用加固桥梁改建方案,半幅封闭施工具有有效性,在管理模式上还可以采取半幅双向同行改建。目前状况看高速公路改建预期效果较好,在后期需要做好跟踪观测工作,多总结改建经验。