印度尼西亚汽车关键技术专利情况分析

凌秋妮　黄诗婷　李卉

摘 要：目前，为了规避国内企业产品投放市场时企业可能面临的专利侵权风险，本文将对印度尼西亚的汽车全领域专利进行分析，以便于深入了解印度尼西亚汽车全领域的专利布局、发展趋势和研究热点情况，为国内企业进入该重点市场做好专利预警工作。

关键词：印度尼西亚；汽车；专利分析；专利布局；发展趨势；研究热点

1 申请趋势分析

到检索截止日，印度尼西亚在汽车领域共检索出申请1699件专利。从图1中可以看出，印度尼西亚最早是从1984年开始出现专利申请，此后的专利申请大致可分五个阶段，1984-1995、1996-2000、2001-2006、2007-2013、2014年以后。自1984-1995的十多年间，每年的申请量很少，在个位数，个别年份为零；第二阶段的首年即1996年开始出现井喷，并且达到了峰值超过百件，为124件，比第一阶段的申请量总和还大，此后到2000年，申请量逐年递减，到2000年为22件；第三阶段开始，申请量又回复到个位数，五年的申请总共合计10件。从2007年开始，申请量又开始显著增长，为41件，并且维持较高的增速，直到第四阶段的中期2010年达到212件，此后申请量开始下降。2014年以后，申请量有所回升，第五阶段的年度专利申请量保持在100件以上，并在2016年达到阶段性峰值，申请量为162件。虽然印度尼西亚专利法开始实施是在1989年，但早在1950年加入《保护工业产权巴黎公约》（以下简称巴黎公约），1979年即加入世界知识产权组织（以下简称WIPO），因此有记载的专利申请要早于印度尼西亚的专利法实施的时间。印度尼西亚1995年加入世界贸易组织（以下简称WTO），1997年加入《专利合作条约》，而在1996年就开始大量申请与印度尼西亚加入上述组织和条约有关。与马来西亚、泰国不同的是，印度尼西亚在2001-2006年期间申请量很少，而同期的马来西亚和泰国却处于相对较高的水平。

2 专利技术来源地域分析

由图2可知，印度尼西亚汽车全领域的专利申请主要集中在日本、印度尼西亚、美国、德国、韩国、印度、英国和其他国家。其中，日本远高于其它国家，达到了58.19%，是第二名印度尼西亚（15.22%）的3.8倍多，而印度尼西亚是美国（6.61%）的2.3倍，德国、韩国、印度和英国之间差别不大。中国（大陆）在印度尼西亚的申请仅占0.33%。

从图3可以看出，整体上，各申请人的申请趋势与印度尼西亚申请趋势大致相同，也可以分四个阶段，1984-1995、1996-2000、2001-2005、2006-2013、2014年以后。申请专利较早的是日本，1985年。而自1985-1995年，日本的申请量个别年份为0，整体上仍然早于其它国家，从1996年开始申请量就达到峰值为64件，以后几年逐渐降低，依次为37、22、26、17件，到2001降为1件，2002年没有申请，2003-2006年也一直在个位数，但是开始逐年稳步增加。2007-2010年增加显著，到2010年申请量达到顶峰为156件，此后开始逐年减少，到2013年仅25件；2014年以后日本的申请量回升，年度申请量在80件以上，到2016年申请量增加到123件。印度尼西亚申请人从1991年开始申请，1991-1994年申请量稳定在1件，此后逐年增加，到1997年达到23件，后逐年减少。自2001-2006年间，没有任何申请。2007年开始从2件稳步增加，到2011、2012年达到顶峰，均为25件，2013年为24件；2014年以后申请量在10至23范围内波动。其它国家申请人与印度尼西亚类似，申请也主要集中在1996-1999年、2007-2010年，而2000-2006年没有申请（除澳大利亚2006年有1件）。

3 主要申请人申请量及技术构成

由图4可知，在印度尼西亚汽车全领域的所有专利申请人中，排在首位的是本田，174件，比第二名铃木的77件多一倍多，其次是住友和日产，分别为76和54件。排在第5-7名的依次是丰田、大发和三菱，为34、27和22件；第8-10名为TVS摩托、普利司通、京滨电子。排在前十位的申请人只有TVS摩托为印度申请人，其它全部为日本，而在全部19个申请人中，也有多达15个为日本。

从申请人的主要技术构成上看，本田的发动机为96件，占其自身申请量的55.17%，其次是底盘为29件，占到16.67%，变速器为15件，占到了8.62%。申请量排在第二位的铃木，排在首位的车身41件，占其自身的53.25%，其次是发动机20件，占25.97%，内外饰13件，占16.88%，而底盘和变速器为0。申请量排在第三名的住友，最多的是底盘72件，占到了94.74%。日产发动机和底盘的申请量分别为13、12件，占到了24.07%、22.22%，变速器9件。丰田申请量最多的是内外饰14件，其次为发动机13件；大发最多的是发动机，13件，占到自身申请的48.15%。整体上看，排在前十位的申请人，发动机是大部分申请人的申请重点，除了住友和普利司通，普利司通主营的是轮胎。

4 主要申请人申请趋势

从表1看，在印度尼西亚，排在首位本田的专利申请集中在1997-2001年、2006-2017年，中间2002-2005年没有申请，2016年申请量最多为27件；铃木的集中在2008-2017年，其中2010年达到最多，43件，占到33.60 %。除了个别年份，住友的申请基本上贯穿了1997-2017年的年份，但是在1997-2006年间，申请量较少，而2008年开始申请量有所增加。日产的申请集中在2011年，为38件，占到了31.67 %。丰田和大发的也主要集中在2008-2017年，丰田相对分散的分布在这几个年份，而大发集中在2010年，为19件占到了32.20%。大部分申请人的申请集中在2006-2017年，三叶株式会社与雅马哈在2010年以后申请量明显增加；斯堪尼亚和起亚汽车昭等主要集中在2000年之前提交申请。

5 技术构成分析

通过分析归类，对各一、二级技术分支进行统计，揭示该技术的主要技术构成。

图5是在印度尼西亚的汽车领域的专利技术构成以及发动机、底盘、内外饰、變速器、车身等技术主题下的技术构成。从图中可以看出，居于首位的是发动机，为420件，占到35.12%；其次是底盘，为329件，占到27.51%；再次是内外饰138件，占到11.54%；最少的是变速器，为88件，占到7.36%。

在发动机领域，燃油供给及燃烧为90件，占到21.43%，其次是发动机控制为63件，占到15%，发动机进气供给为52件，占到12.38%，后处理51件，占12.14%。曲柄连杆机构和发动机冷却和润滑分别为39和30件。最少的为发动机起动和点火系统，分别为19、18件。

在底盘总成中，排在首位的分别是行驶系统其他（除悬架、车轮、驱动桥、车架）共176件，占到53.50%，其次是行驶系统中的悬架为50件，占15.20%，排在第三位的是制动系统为32件，占9.73%，排在第四位的是车轮16件，占4.86%，排在第五位的是传动系统其他（除驱动桥、万向传动装置）14件，第六至十位依次是驱动桥、车架、底盘其他、转向系统、万向传动装置，分别为10、10、9、8、4件。

在内外饰方面，排在首位的是座椅54件，占到39.13%；其次为内饰其他34件，占24.64%，第三位的是车灯16件，占11.59%，第四位的为外饰其他12件，占8.7%，第五位的为保险杠10件，占7.25%。第六至八位的依次为遮阳板及内饰板、仪表板和中控台、后视镜，分别为7、3、2件。

在变速器方面，排在首位的是自动换挡变速器其他为57件，占64.77%，其次为无级变速器18件，占20.45%；第三位为自动变速器6件，占6.82%，第四至六位分别是手动换档变速器4件，自动机械变速器2件和双离合器自动变速器1件。可见，变速器方面手动换挡变速器技术成熟，其专利数量很少。

在车身方面，排在首位的是白车身其他27件，占到30.68%，其次是车身开闭件中的车窗19件，占21.59%，第三位的是车身开闭件中的车门18件，占20.45%，第四位的是白车身中的地板及大梁16件，占18.18%。最少的为侧围板、顶盖、门柱以及车身开闭件其他，均为2件。

6 技术构成趋势分析

从图6看，在印度尼西亚，各技术主题的申请趋势出现三个阶段的密集申请阶段，并且也是分布在1996-2000年、2007-2013年以及2014-2017年。在第一个密集申请阶段，发动机、底盘、内外饰、变速器、车身均在1996年申请量最多，依次为40、35、12、14和6件。而在第二个密集申请阶段，各技术主题的申请量最多的年份略有不同，其中发动机、底盘在2010年达到最大，分别为75件和59件，内外饰、车身在2011年达到最大值，分别为31件和24件，变速器2008、2009年达到最大值为16件。在第三个密集申请阶段，发动机与内外饰的申请量较高，年度申请量在40件左右上下波动；底盘的申请量呈递增趋势，在2016年申请量为34件；车身与变速器的申请量相对较低，年度申请量一般在20件以下。

7 总结

从2007年开始，申请量又开始显著增长，并且维持较高的增速，其中有关发动机的专利申请最多，申请量排序依次为底盘、内外饰、车身和变速器；主要的专利申请人是日本企业，包括本田、铃木、日产、住友、丰田等汽车及汽车零部件生产企业。综上，国内企业在进入印尼汽车市场时，应注重了解上述汽车企业的专利布局，避免专利侵权风险。

论文涉及研究内容获广西壮族自治区专利专项资金项目资助，项目名称：上汽通用五菱MPV（多用途）汽车海外专利预警评价应用示范，编号：桂知专15833-1-2，资助经费60万元。