对汽车使用过程中节能策略分析

张坤

摘 要：截至2018年6月底，我国机动车保有量达3.19亿辆，快速增长的机动车保有量、机动车驾驶人数量对我国能源、环保等领域均提出了较高挑战，相关研究的大量涌现也能够证明这一认知，基于此，本文简单分析了影响汽车使用节能的因素，并深入探讨了汽车使用过程中的节能策略建议，希望由此能够为相关业内人士带来一定启发。

关键词：汽车；节能策略；使用过程

1 引言

汽车开发制造阶段所消耗的能量远远低于其使用寿命周期所消耗的能量，由此可初步了解汽车使用过程中节能的重要性。在笔者的实际调研中发现，长期以来我国存在单车燃油消耗偏高特点，这种情况的出现不仅与国内汽车制造技术水平落后存在一定关系，汽车使用过程存在的问题同样与单车燃油消耗偏高存在紧密联系，这一联系正是本文研究的焦点所在。

2 影响汽车使用节能的因素分析

2.1 “人”的影响

驾驶员的操作技术会直接影响汽车耗油量，如驾驶员操作规范程度、发动机动力使用的合理程度、是否存在不良操作习惯、是否选用节油的操作方法。在《交通运输企业节能减排管理方法实证研究》中，樊一江等人认为驾驶技术高的驾驶员可有效降低汽车耗油量，相较于一般水平的驾驶员，驾驶技术高的驾驶员可实现20～25%的平均节油[1]。

2.2 “车”的影响

车速、车型、汽车技术状况均会直接影响汽车使用过程中的节能。在汽车使用中，车速会直接影响油耗，但所有车辆均拥有最节油车速（经济车速），如奥迪A6（2.4）的最节油车速为70km/h、沃尔沃S70（2.0）的最节油车速为50km/h、本田雅阁（2.3）的最节油车速为60km/h，但如果汽车车速偏离最节油车速，其油耗便会出现不同程度的增加；车型同样会对汽车节能造成直接影响，这是由于汽车质量的增大会直接导致耗油增多。一般情况下，汽车重量每降低100kg，其百公里燃油节省量便能够得到0.2～0.3，小型车具备的节能前景可见一斑；汽车技术状况指的是其本身的运行情况，汽车燃料供给系统、发动机点火系统、润滑系统、冷却系统、以及底盘各系统的工作情况均会直接影响汽车燃油消耗，表1展示了几种发动机工作不正常对汽车油耗的影响，这类影响同样需要得到重视[2]。

2.3 “路”的影响

道路等级与布局、交通拥堵均会直接影响汽车使用过程中的节能。结合交通部发布的《2017年交通运输行业发展统计公报》及相关研究不难发现，一级道路上行驶的汽车相较于二级道路可实现19.5%的节油，相较于三级道路、四级道路则能够分别实现23%和40%的节油，而当平均车速由30km/h提升至40km/h时，汽车可实现10%的节油。

3 汽车使用节能重点因素分析

结合上文论述，本文研究引入了层次分析法分析汽车使用节能重点因素，具体分析采用了层次分析法软件YAAHP。在层次结构模型的建立中，本文将汽车使用节能重点因素划分为三个层次，具体划分如表2所示，结合该表即可开展汽车使用节能重点因素的后续分析。

结合表2可建立我国汽车使用节能重点因素的AHP层次结构模型，配合问卷调查、运用层次分析法并开展数据分析，最终得出了如下结果：（1）综合因素计算结果。在我国汽车使用节能中，“人”、“车”、“路”的权重分别为0.3943、0.2815、0.3242，可見“人”在其中其决定性作用。（2）“人”的因素计算结果。结合计算，可确定以下权重排序：培养汽车节能领域人才<提高交警职业素质<保证交通参与者遵守交通规则<提高消费者节能意识<驾驶员遵守交通规则。（3）“车”的因素计算结果。结合计算，可得出如下权重排序：配备节能装置<科学设置汽车能耗标识<合理限速<提高汽车运行效率<保证在用汽车技术状况。（4）“路”的因素计算结果。结合计算，可得出如下权重排序：设置快慢车道<采用智能交通系统<及时疏导交通<合理布局道路<提高公路质量<科学设置红绿灯[3]。

4 汽车使用过程中节能策略建议

4.1 “人”方面的措施建议

结合上述研究，本文提出了如下“人”方面的措施建议：（1）提高节能意识和交通规则意识。对于汽车驾驶员来说，其需要做到不开霸王车、不开斗气车、文明驾车、礼让三先并严格遵守交通规则，行人和骑自行车者则需要遵守交通规则、树立现代交通意识，这样才能够保证双方和谐相处。同时，我国相关政府组织、机构还应加强对节能减排方针政策的宣传。（2）提高职业素质和道德素质。必须设法提升交警职业素质，以此保证其拥有较高的工作责任心和管理水平，同时还需要不断提高驾驶员、行人的交通道德素质。（3）提高驾驶员操作技能水平。可从理论指导、实践规范和考核多方面入手，以此形成标准化的节能操作规范，且规范需要编入驾驶员培训教材并进行考核。

值得注意的是，在提高驾驶员操作技能水平的过程中，低温启动措施、汽车挡位的合理选择、汽车行车温度控制、汽车合理维护等技巧必须得到重点关注。以低温启动措施为例，驾驶员应掌握启动前预热发动机、提高点火能量、增大启动机功率、启动辅助燃料使用等技巧，这些技巧同样可较好服务于汽车使用节能。

4.2 “车”、“路”方面的措施建议

“车”层面的措施建议主要包括保证在用汽车技术状况、提高汽车运行效率、合理限速、鼓励发展小排量汽车和新能源汽车等。以在用汽车技术状况的保证为例，需通过立法保证检测数据的真实性，维修检测部门存在的弄虚作假行为必须得到严惩，能耗不达标的汽车产品应禁止其上路。提高汽车运行效率需要减少公车的使用并加大顺风车与拼车的推广力度。合理限速需科学合理的设置交通规章，同时结合实际情况进行路段限速；“路”方面的措施建议包括科学设置红绿灯、提高路面质量、设立快慢车道等。以提高路面质量为例，各地需完善道路标志、完善城市路网建设，快干道“主动脉”系统建设必须得到重点关注，单行线的科学设置也能够较好服务于汽车使用节能。

5 结语

综上所述，汽车使用过程中的节能具备较高现实意义，在此基础上，本文涉及的“人”方面的措施建议、车”与“路”方面方面的措施建议等内容，则提供了可行性较高的汽车使用节能路径，而为了更好服务于我国的资源节约型、环境友好型社会建设，行驶阻力影响、轮胎合理选择同样需要得到重视。

参考文献：

[1]庞连红.关于新能源汽车节能控制技术的探讨[J].工程技术研究，2018（12）：209-210.

[2]赵彦霖，穆兴睿，秦燕国.浅谈节能及新型能源汽车的发展[J].电脑迷，2017（03）：161.