普速铁路25 Hz相敏轨道电路的特点分析

杨国颂

【摘 要】随着我国社会经济的快速发展，普速铁路建设水平也在不断提升，为了减少施工成本，许多的普速铁路充分运用25 Hz相敏轨道的设计方式。在25 Hz相敏轨道应用的过程中，还存在养护维修方面的问题需要解决。只有加强对问题的全面分析，才能够确保25 Hz相敏轨道用于折返时整体的养护效果，保证我国的普速铁路建设质量和水平得到全面提升。

【关键词】25 Hz相敏轨道;电路;特点

【中图分类号】U284.92 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2019）12-0071-02

1 25 Hz相敏轨道维护的技术难点

由于25 Hz相敏轨道自身的结构非常特殊，而且需要有折返的要求，因此必须加强对单开道岔转辙机的全面维护与保养，加强对密贴力的有效调整，室内继电器必须要定期进行检修，及时更换动作杆和表示杆的连接开销[1]。

1.1 密贴力的调整

由于25 Hz相敏轨道的不同拉杆都能够将尖轨和另一侧的尖轨进行连接，所以要开通右侧，使右侧的转辙机带动尖轨，并且与基本轨进行密贴，然后另一侧的转辙机带动侧向尖轨与直向尖轨密贴，但是在调整密贴力时，由于力会沿着拉杆的水平方向施加，因为侧向尖轨与道岔拉杆不能直接连接，所以使得整个拉杆的水平方向的密贴力不能直接作用在侧向尖轨上，如果密贴力过大，则容易导致侧向尖轨与直向尖轨之间出现不密贴的问题。此外，25 Hz相敏轨道的构造非常独特，所以必须及时调整密贴力。

1.2 侧向尖轨

在测量侧向尖轨信号的过程中，应该采用2～4 mm指标测试，而且其主要的测试方法与普通的单开道岔保持一致即可。由于整个牵引拉杆处于中心位置，并且侧向尖轨拉杆不能够直接连接，所以侧向尖轨2～4 mm的指标测量必须保证有2 mm的间隙，道岔锁闭才能够与道岔进行连接，当间隙达到4 mm以上时，则不能锁闭道岔或者不能接通道岔，必须进行测试点的表示[2]。

1.3 检修周期

25 Hz相敏轨道的整个尖轨非常的薄，而且侧向尖轨与拉杆之间有特殊的连接效果，会导致整个25 Hz相敏轨道整体的稳定性要远远低于普通单开岔道，而且在检修的过程中，也必须与单开道岔转辙机进行区别，确保整个25 Hz相敏轨道转辙机工作的稳定性。在25 Hz相敏轨道检修的过程中，应该按照月检的周期进行检查，而折返道岔则必须两周检修一次。工作人员经过多年的维护保养发现，折返25 Hz相敏轨道的转辙机检修周期应该缩短至一周左右，确保整个25 Hz相敏轨道的运行质量。在检修的过程中应该加强对尖轨密贴进行调整，测量转辙机的摩擦力、动作电流电压，而且还要对密贴检查器进行测试与调整，在同一周期内，转辙机的力及表示缺口等关键指标允许有一定的变化趋势，在周检的过程中也应该确保25 Hz相敏轨道转辙机的相关参数稳定。

1.4 25  Hz相敏轨道开程调整

对于25 Hz相敏轨道来说，由于其具有折返的特殊功能，所以要加强对25 Hz相敏轨道转辙机继电器检验周期的调整，确保折返的性能。在测量25 Hz相敏轨道转辙机电路继电器时，应该统计继电器的动作次数，并且继电器不能用于折返25 Hz相敏轨道转辙机组合电路中，如果继电器的动作次数超过20万次以后，必须报废回收，及时更换继电器。

做好道岔安装装置的调整，解决道岔安装装置部分因应力集中而增加的道岔转换阻力，检查表示杆是否存在别劲现象，要通过调整消除表示桿别劲、开口的现象，有效降低道岔转换阻力[3]。

1.5 动作杆与标示杆的连接

在25 Hz相敏轨道中部，由于没有连接杆，所以结构并不稳定，对转辙性能造成非常大的影响，为此必须加强对转辙机匡量的消除，确保转辙机的力和表示缺口能够稳定。如果要保证折返25 Hz相敏轨道转辙机动作杆的连接效果，在转辙机搬动次数达到10万次以后，必须对连接销进行强制更换。

2 25 Hz相敏轨道建设

在25 Hz相敏轨道转辙机建设的过程中，分管部门包括交通部门和城管部门等，例如常规的公交车站、公交车首末站和公共自行车及出租车扬招点都由交警部门主管。社会自行车、停车场、步行环境及站点场地都由城管部门管理，这样就造成整个25 Hz相敏轨道转辙机存在多主管部门的情况。在普速铁路建设的过程中，施工单位必须严格按照施工工期将常规公交站点和人行道等基础设施恢复原貌，尽管实施了地块一体化开发，但是公交车首尾站和停车场等设施并没有纳入地块一体化开发。道岔对整个系统的运行安全和运营效率有着至关重要的影响。目前，我国已建或在建的跨座式单轨道岔技术主要包括日立制式单轨道岔技术（包括关节型和关节可挠性道岔）、庞巴迪制式单轨道技术（包括换梁型和枢轴型道岔）。25 Hz相敏轨道转辙机建设项目中包含很多工程项目，不同的项目又由不同的部门管理，在管理方面各个部门之间没有能够协调统一，各个部门都有着独立标准，这样就导致对整个25 Hz相敏轨道转辙机的管理非常困难。在普速铁路与25 Hz相敏轨道转辙机建设项目设备规划的过程中，往往按照行业标准进行管理划分，而且缺少专项轨道交通换乘25 Hz相敏轨道转辙机，所以造成不同的25 Hz相敏轨道转辙机存在明显的脱节现象，尤其是换乘设施与轨道之间并不能够做到无缝对接，在时间上也会随着推进时序和规划编制的变化而出现明显的变化。随着普速铁路系统的快速发展，许多的边界条件发生了明显的变化，但是25 Hz相敏轨道转辙机并没有能够及时地跟进，导致整个接驳换乘设施无法发挥应有的作用。由于不同的项目具有不同的性质，因此会有不同的实施计划和政策安排，这样就导致整个25 Hz相敏轨道转辙机无法根据普速铁路系统的规划进行设计。25 Hz相敏轨道转辙机必须紧邻轨道交通站点，这样就导致施工工期和施工空间存在局限性，这是因为缺乏25 Hz相敏轨道转辙机建设的计划协同。

3 25 Hz相敏轨道的维护与保养措施

25 Hz相敏轨道与单开道岔应用相比较，在建设投资、维护保养、设备安装方面具有非常明显的优势。由于25 Hz相敏轨道的长度非常短，具有非常明显的造价优势，而且可以连接多条线路方向的轨道，所以在前期建设投资不大。但是与单开道岔相比较，由于25 Hz相敏轨道的结构复杂，对于道岔倒床线路的施工质量要求非常高，一旦道岔设备安装出现明显的失误，则会对后期的调整造成非常大的影响，而且25 Hz相敏轨道自身的尖轨非常薄、强度低，骨折器使用寿命比较短，同时倒差在频繁使用转换的过程中，设备动作的阻尼更大，道岔动作油压较高也很容易引发油路故障，导致转折机的使用寿命受到严重影响。由于25 Hz相敏轨道自身的结构比较复杂，在发生故障时维修难度大，必须逐步确认、开通位置，才能够保证进度。为了加强对25 Hz相敏轨道的维修力度，就要尽可能地避免25 Hz相敏轨道发生故障，必须采取以下措施：首先，在新建设25 Hz相敏轨道时必须制定详细的施工标准和施工工艺，相关施工单位要严格控制好施工误差，提高施工的总体质量。其次，要加大对25 Hz相敏轨道维护保修的管理，针对25 Hz相敏轨道设备的实际特点进行分析，制定针对性的巡查保养制度，明确设备状态和变化情况，通过建立长期、动态的监控机制，对倒差的磨损状况进行分析，并且加强对岔的合理调整。如果重点部位出现严重磨损，也应该及时采取预防措施，确保设备维修的可靠性和安全性。最后，运营单位还应该对25 Hz相敏轨道制定完善的应急处置预案，通过制定专项的故障处理办法，够确保列车稳定、安全运行。运营单位还应该加大对25 Hz相敏轨道操作人员的培训力度，提高他们的专业技能和专业水平，保证作业标准化。

4 结语

为了能够更好地满足人民群众的出行需求，必须加强普速铁路的建设。在普速铁路的规划与设计过程中，必须充分运用25 Hz相敏轨道转辙机促进普速铁路干线的有效连接，满足人民群众的出行需求。由于在25 Hz相敏轨道转辙机建设的过程中涉及多个方面的建设主体，在空间和时间的规划设计过程中也存在许多无法确定的复杂因素，因此对许多新开通的线路必须满足不同的25 Hz相敏轨道转辙机方式。

参 考 文 献

[1]金永亮.25 Hz相敏轨道电路调整方法探讨[J].通信电源技术，2019，36（6）：35-36.

[2]郑云水，牛行通，康毅军.蝙蝠算法优化模糊神经网络的25 Hz相敏轨道电路故障诊断研究[J].铁道学报，2018，40（12）：93-100.

[3]程忆佳.特殊25 Hz相敏軌道电路信号集中监测设计[J].铁道通信信号，2018，54（6）：11-13，16.