上海车展报告 解开这些“秘密”才能先人一步

赵文博

今年四月，两年一度的上海车展在沪绽放，与往届相比，今年的这场汽车盛典意义非凡。其原因在于2018年全球汽车市场表现低迷，国内汽车市场也出现连续28年持续增长后的第一次负增长。在这个重要时间节点上，为全球车市带来机遇和信心，本届车展所承载的历史使命非同寻常。

本届车展百余款新车实现首秀，集中展示了世界汽车工业的创新发展成果，尤其是在电动化和智能网联方向，新能源车型几乎成为各大整车展台“新宠”，部分搭载自动驾驶系统的车型也开始量产落地，一系列最新探索为全球汽车产业注入了新活力。

新能源汽车

聚光灯下的新面貌

据统计，本届上海车展全球首发车型共213款，其中新能源汽车94款，约占新车总量的45%。94款新能源汽车多是传统自主品牌和造车新势力的产品，合资品牌和进口品牌占比相对较低。

正如工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰车展同期论坛上所说：“近年来，中国新能源汽车产业取得了积极的进展，总体来看产业发展已经从培育期进入增长期，并在全球范围内形成了一定的先发优势。”

谈到先发优势，并非只是数量上，自主品牌在产品高端化方面也已经开始有所布局。

作为北汽进军高端市场的新能源品牌，纯电自主超级跑车ARCFOX在车展期间进行了国内首秀。

在北汽新能源总经理马仿列看来，ARCFOX承载着北汽集团“双轮驱动战略”的历史使命，是北汽集团向变革时代提供的一套方案。

以“先人一步”自称的广汽新能源，在上海车展期间向全球公布了全新旗舰车型Aion LX。Aion LX是全球首款NEDC续航超600km的纯电SUV，百公里加速仅3.9秒，被称为“豪华智能超跑SUV”;同时还搭载全新发布的广汽新能源Adigo自动驾驶系统，成为全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型。

此外，吉利全新概念轿车PREFACE也在上海车展全球首发亮相，将于2020年实现量产上市。作为吉利CMA中级车基础模块化架构打造的首款高阶动感宽体轿车，该车整车造型上高端、精致而不失动感时尚，凸显了吉利进化演变的最新设计语言“扩散的宇宙回想”，极具未来设计感和前瞻性，体现了吉利汽车对未来轿车市场高端化、个性化、运动化趋势的洞察。

值得注意的是，随着新能源汽车发展大势的日益明朗，新能源汽技术路线也变的更为丰富。本届上海车展，除纯电动汽车和插混电动汽车路径之外，增程式电动汽车、氢燃料电动汽车均有相关产品亮相。

造车新势力代表、汽车之家创始人李想的理想智造推出旗下首款中大型增程式SUV，补贴后售价32.80万元，其综合工况可达800km，市区工况可达1000km。如此长续航的增程式SUV难免让人动心。吉利控股集团董事长李书福便特意赶到理想智造展台亲自观赏，并给年轻后辈李想竖起了大拇指。

另外，随着今年政府工作报告对“氢能”产业的涉及，氢燃料电池汽车迅速走红。本届车展上不仅有以北汽福田和东风商用车为代表的氢燃料电池商用车，还有以上汽、丰田为代表的氢燃料电池乘用车，造车新势力格罗夫携旗下氢燃料电池乘用车也亮相车展。

在全球汽车动能转换和积分政策的大背景下，外资品牌也明显加快了新能源汽车转型进程。车展期间，丰田、大众、宝马、奥迪、奔驰、本田等主流外资品牌，新能源战略规划均有所公布或展出其量产车型。

以最为积极的大众为例，目前，上汽大众安亭工厂与一汽-大众佛山工厂的两座MEB工厂正在施工中，计划将于明年建成投产。届时，大众汽车集团将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的技术能力。此外，江淮大众正与西雅特共同研发自有的电动汽车平台，用于生产小型的新能源汽车。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士在车展发布会上表示：“大众汽车集团（中国）计划将在2019年全面加速电动化进程，14款新能源车型将在今年发布，为客户提供前所未有的、丰富的产品选择。”

智能网联汽车

车轮上的新生态

近年来，人工智能、物联网、大数据等新一代信息通信技术为传统汽车产业注入强大活力，智能网联汽车产业应时而生，并得到快速发展。

智能网联汽车是信息通信、互联网、大数据、人工智能、道路交通等行业加速跨界融合变革的新兴产物，是全球产业创新热点与未来发展的制高点。

发展智能网联汽车已经成为各国的共识，特别像美国、德国、日本等汽车强国纷纷在加强战略的布局，各个大的科技巨头也在大举投资、并购，全球的智能网联汽车发展呈现出核心技术在加速突破、基础支撑在加快完善、产业发展日趋成熟的良好发展态势。

深入智能网联汽车领域就会发现，跨界合作已经成为推动新生态发展的重要模式。

本届上海车展，华为汽车业务首次公开亮相，成为本届车展的一大亮点。实际上，本届车展前后可是忙坏了华为。在4月14-18日期间，华为先后与北汽新能源、上汽、四维图新、宁德时代、福田汽车、中汽中心、沃尔沃汽车等企业，在智能网联方面达成不同程度的战略合作。

华为轮值董事长徐直军表示，传统汽车的部件华为不会碰，只做智能网联汽车的增量部件，这个领域有着广阔的市场空间。可能这也和华为的技术积累有关，传统的发动机、底盘这些机械部件，并不是华为所长。

另外，2019年被稱为“5G元年”，智能网联领域也一直都有5G赋能的说法，车企业们对此确实报以期待。

基于上汽与阿里成功合作的先例，车展期间上汽集团携手中国移动、华为、上海国际汽车城共同启动“5G智能网联汽车示范区”，打造全国首个“智慧交通”示范区，为探索5G智能出行和汽车生活的场景化应用，加速汽车工业进入车联万物、智慧畅行的全新时代打下基础。

同时，奇瑞捷豹路虎也与中国联通签署了5G战略合作协议，双方将在网络技术研究、应用研究和通信服务等方面展开合作，通过推动5G网络与工业互联网、智能驾驶等结合应用，持续推进“智能+”，推动汽车智能制造的升级。

值得一提的是，本届车展第一次开放了未来出行展区，博世、伟世通、大陆集团、采埃孚、伟世通、法雷奥、地平线、禾多科技、Velodyne、亮道智能在内的众多知名软硬件供应商集中展示在车联网、芯片、无人驾驶解决方案、高精定位和地图、激光雷达等细分领域的前沿技术和产品。

如火如荼的智能网联汽车，其终极目标究竟是什么呢？

李书福近日在第二届龙湾论坛上给出一种答案：“它将是一个由安全、健康、人、车交互构成的‘智能命运共同体;汽车产业的智能化发展正在不断加速，中国有机会在全球智能科技发展和应用方面捷足先登。”

通过梳理本届上海车展，记者认为，我国现已成为世界第一大汽车市场，新能源汽车在全球形成了一定的先发优势，同时我国智能网联汽车发展速度也在不断加快，相信随着汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，产品生态和竞争格局逐步构建，我国从汽车大国迈向汽车强国的愿望，有望在我辈实现。