车界的雷布斯与火星哥

张恒

在一片狂欢的氛围中，NIO Day2018与蔚来ES6，正在悄然地建立起自己的游戏规则，令汽车业变得不再一样。

蔚来ES8发布一周年，我们从2017年12月16日的北京五棵松体育馆来到了2018年12月15日的上海东方体育中心。场馆外，最抢眼的莫过于一列列的ES8，数量之多，可以说侵占了大半个场馆。这一天有超过一千辆ES8的用户把车开来现场，没开来的用户更多，以“NIO Day”命名，这不仅是一场发布会了，也是蔚来用户的一场“大party”。

记得一次聊天中，有位资深的传统造车企业老总说：在营销方面、对用户价值的挖掘方面，互联网造车有非常值得学习的地方。蔚来作为新晋造车者的一员，可以说把这发挥到了极致。说“极致”二字，说“参与感”，大家第一个想到的人一定是雷军。无独有偶，雷军作为蔚来汽车投资人的代表，也来到了现场。这两家企业的创始人颇有渊源，李斌也表示希望蔚来和小米能有更多合作。

当晚，雷军在微博上说送给了李斌一部小米MIX3限量版手机。可没想到的是，发布会现场，李斌为了感谢他作为蔚来汽车第一位投资人，送了他一辆最新的蔚来ES6，这也是蔚来交付的第9727辆车。21分钟后，雷军在微博上公开表示，虽然不舍，却还是想将这辆车以抽奖的形式送给米粉，这则消息在3个小时内就吸引了16万的转发，冲进微博热搜。

可以相信，“NIO Day”会变成整个汽车行业，甚至是像小米发布会一样，成为营销创新模式的标杆。NIO Day2018全球首发了高性能长续航智能电动SUV——蔚来ES6，人们下意识地会认为ES6与ES8之间在定位上就像是Modle3与ModelS。意想不到的是，ES6定价只比ES8相差10万元左右，补贴前的官方价格为35.8万元到44.8万元。

ES6作为一款中型SUV，五座，轴距2900cm，稍小一点，更符合主流的市场定位。它不但性能强劲，配置也一点儿不差。尤其在电池方面，相比70kWh的ES8，ES6的性能版可以装載84kWh的动力电池组。这辆车百米加速可以达到4.7秒，续航里程可以达到510公里。当然，ES8的用户也不用眼红，蔚来汽车量产车型的电池组都是模块化设计，是可以更换升级的。李斌宣布，ES8的老用户可以以六折的优惠价格更换最新的84kWh电池组，立刻引来了现场一片欢呼声。

纯电动汽车最大的瓶颈就在动力电池。换电技术曾被行业几度抛弃，被认为并不实用。这个玩儿法却被蔚来做活了。车主们私下讨论，认为每几年就可以选择升级最新的动力电池组，是再好不过的事情了。这个玩法得到了用户的肯定，成为蔚来的独特卖点。

一个小时的发布会亮点不断，感觉好像时间过得很慢。因为整场发布会没有无聊的官话，没有不切实际的幻想与浮夸，呈现给观众的是产品和体验在硬参数上的突破、创新与升级，包括蔚来对服务的不断完善和规划。整个发布会，“成长”这个词被提到最多。相对于如今消费者经常说的“挤牙膏”，蔚来汽车却像是一个从爬到走，从走道开始奔跑的孩子，每天都有变化，每一年会长大很多。

快速迭代还有一个好处，可以在一定程度上提高用户对现在的问题和缺陷的容忍度。蔚来APP的功能不仅限于买产品、用车和充电，同时亦是一个分享和社交的平台，在上面，用户可以把问题直接反馈给造车厂，李斌说他每天都会在上面关注用户反馈的问题，这也是蔚来业内独有的“操作”之一。

不得不提，NIO Day2018给人的另一个感受，李斌不限于要把汽车打造成一辆互联网的高科技产品，和其他车企发布会的区别是，他不只是强调AI表情包Nomi和采用MobileyeQ4方案的自动辅助驾驶系统的NIO Pilot，而是把大部分时间用在宣传汽车本身的制动性能上和驾乘体验上，原属于汽车更本质的东西。

蔚来ES6是全球首款同时搭载永磁同步电机与异步感应电机的SUV，这种组合可以兼顾性能和续航。前永磁同步电机最大功率160千瓦、最大扭矩305牛·米;后异步感应电机最大功率240千瓦、最大扭矩420牛·米。除了动力，在轻量化、风阻表现和刹车性能上，也颇具亮点。

起码就现在来说，对纯电动汽车的服务要求只会比传统车更高。李斌表示，蔚来将全面升级蔚来中心（NIO House）、蔚来能源（NIO Power）和蔚来服务（NIO Service）三大服务体系。到2019年年底，预计将建成70家蔚来中心及体验店。另外，根据用户需求，蔚来还将部署更多高速公路换电站。除了已全线开通的G4京港澳高速换电网络外，G2京沪高速换电网络、G15沈海高速上海到湛江段也已部分建成，即将全线贯通。2019年，蔚来服务网点计划超过300个，服务能力将进一步升级。

发布会后，2018年格莱美最大赢家“火星哥”布鲁诺·马尔斯（BrunoMars）的现场演唱会彻底把现场引爆。一片狂欢的氛围中，NIO Day2018与ES6正在悄然地建立起自己的游戏规则，令汽车业变得不再一样。