以更大力度改革开放创造新的奇迹

管宏业

对历史最好的纪念，就是创造新的历史。“没有一点闯的精神，没有一点‘冒的精神，就走不出一条好路，干不出新的事业。”

（一）

时代发展波澜壮阔，改革大潮奔腾不息。40年前的今天，1978年12月18日，以党的十一届三中全会召开为标志，中国开启了改革开放的伟大征程。如同春雷唤醒大地，无数人不舍昼夜辛勤耕耘，开辟出一条中国特色社会主义道路，书写了民族复兴的壮丽诗篇。

在历史长河中，40年只是“弹指一挥间”，但对于近14亿中国人而言，是无数个体命运的巨变。“粮票、布票、肉票、鱼票、油票、豆腐票、副食本、工业券等百姓生活曾经离不开的票证已经进入了历史博物馆，忍饥挨饿、缺吃少穿、生活困顿这些几千年来困扰我国人民的问题总体上一去不复返了。”

在这场沧桑巨变中，汽车是最醒目的改变标志。曾几何时，企业不允许生产轿车，老百姓不允许拥有汽车。现如今，摆在老百姓面前的，是挑花了眼、世界上最为丰富的购买选择。1978年，我国汽车产量仅为14.9万辆，占当年世界汽车产量的0.4%。2017年，我国汽车产量为2901.5万辆，占世界汽车产量的29.8%。从百姓眼中遥不可及的奢侈品到如今成为国人的生活必需，从没有一个商品如“汽车”这样，如此深刻改变了中国，还在持续不断影响世界。

这个过程中，汽车创造了巨大的社会财富，带动了海量边际效益，汽车业成为名副其实的支柱产业。跨国车企也好，中国品牌也好，谁也没有吃掉谁，谁也无法替代谁，大家在博弈中双赢做大。特别是中国品牌，逐步实现了从代工模仿、自主研发到品牌升级的跨越，抢下了国内车市半壁江山。

不止是市场发展了，40年还见证了一个汽车大国的崛起，孕育了一个制造强国的诞生。如今，几乎没有哪家跨国汽车企业不在中国经营，也没有哪家中国企业不心怀天下。全球汽车产业的重心已经转移至中国，中国品牌也正以后起之势，积极参与全球化合作竞争。

国家受益，行业进步，百姓满意，从“汽车”身上，可以明显读出一个民族崛起的群体记忆，一个国家升级的整体变迁。这或许就是改革开放40年，汽车带给中国最大的价值和意义。

“我们现在所处的，是一个船到中流浪更急、人到半山路更陡的时候，是一个愈进愈难、愈进愈险而又不进则退、非进不可的时候。”在庆祝改革开放40周年大会上，习近平总书记说道。百年汽车业正处于新旧动能转换，内涵大幅重构的关键节点。以新能源、车联网、智能化为核心的技术突破，撬动新的机遇，带来新的可能，对中国汽车而言，如何以更大力度的改革开放，更广阔的胸襟和魄力，参与全球竞争、合作、创新、共赢，是下一阶段更加值得期待的未来。

曙光升腾，万物生长，如习总书记所说，建成社会主义现代化强国，实现中华民族伟大复兴，是一场接力跑，要一棒接着一棒跑下去，每一代人都要为下一代人跑出一个好成绩。胸怀天下抱负，奔赴远大前程，中国汽车依然任重道远。

（二）

在数字面前，人类的想像力总是存在局限。40年前后今昔对比，让改革开放的分量来得更加直观。

1978年，中国的经济总量仅占全球的1.8%;今天，中国早已成为世界第二大经济体，经济总量占全球的15%左右;

1978年，中国老百姓每赚100元钱，要拿出60元左右购买食品;今天，恩格尔系数已经下降到29.3%，人们将收入的大头用来满足美好生活需要;

1978年，中国的民用汽车拥有量仅为135.84万辆，“私家车”是难以想像的事情;今天，汽车早已飞入寻常百姓家，私人汽车拥有量已超过1.8亿辆。

如果说有哪个行业最能够反映改革开放的进程与得失，恐怕非汽车莫属。在过去40年的探索实践过程中，无论是改革开放之初作为体制改革的重要尝试、加入WTO后的保护与应战，还是市场井喷时代的绝对主导，汽车一直起着“马前卒”与“催化剂”的双重作用。直至2018年放开合资股比、再一次降低关税，都体现汽车产业在服务国家整体利益中的责任与担当。

现在，中国汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业。汽车产业总产值超过9万亿元，税收超过全国税收的10%，汽车产品零售总额占全国商品零售总额10%以上。据推算，汽车产业每增加一个工种，就会带动上下游产业链增加至少7个工作岗位。习近平总书记曾讲过，实现中国梦的核心是“国家富强、民族振兴、人民幸福”。就中国梦三核心要素而言，中国汽车正发挥着不可替代的重要作用。

（三）

在连续九年成为全球第一大汽车生产国的今天，很难想像，仅仅40年前，在这片土地上竟然没有一家具有竞争力的汽车厂。1978年，中国汽车在全球市场几乎可以忽略不计，产品以中重型载货汽车为主，就连红旗轿车也一度下马。

百废待兴的重要关头，最高领导力排万难，做出了影响后世的历史抉择——合资合作，开放搞活。让不少看空者大跌眼镜的是，尽管几乎所有跨国汽车公司都已进入中国，但中国品牌并没有就此出局。相反，中国品牌在销量上正在拉近与跨国品牌的距离，2017年中国品牌占总销量43.88%。

稳固国内市场的同时，中国汽车还走出国门。2018年7月，正在对南非进行国事访问的国家主席习近平和南非总统拉马福萨，通过远程视频连线的方式，共同见证了北汽在南非工厂第一辆车的下线;在马来西亚，由吉利收购的宝腾汽车正加速推出首款SUV，产品计划外销至东南亚各国;在泰国，来自中国上汽的名爵ZS，打破了此前日系车一家独大的局面，成为该级别SUV车型的销售冠军。包括一汽、东风、长安等在内，纷纷通过在当地建厂、组建销售网点，试图在海外占据一席之地。

来自海关的数据统计显示，2017年中国汽车出口量达到106万辆，在阿根廷、智利、秘鲁、伊朗等国家，汽车已经成为国家“一带一路”战略最重要的信使之一。

从一个不让造轿车、百姓不许买车的封闭环境里走出，用40年時间成长为汽车输出国。作为国民经济支柱的汽车产业，不仅是拉动经济发展与消费升级的重要引擎，更已成为代表中国制造走出去的国家名片。

（四）

对历史的最好纪念，就是创造新的历史。“没有一点闯的精神，没有一点‘冒的精神，就走不出一条好路，干不出新的事业。”改革开放已进入中流击水的关键时期，挑战愈发严峻，任务更加艰巨。

纪念改革开放40年，看点不仅在于过去40年积累下来的规模和体量，而是对汽车发展模式以及中国市场定位的再探索和创新。

变化的起点并不在于汽车业本身，放缓的市场节奏、逐渐离心的产业政策以及更趋成熟和多元的消费模式，都对中国汽车提出了新的要求。

与改革开放之初，甚至20年前韬光养晦的心态迥然不同，自信与开放成为当代人最主流的标志。与此同时，来自大洋彼岸的贸易讹诈将西方对中国的遏制与戒备表露无遗。到底是构建贸易壁垒树起本国第一大旗，还是以更大力度的改革开放加速全球化，中国做出坚定选择。2018年，习近平主席多次在不同场合明确表态，中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。

在谈到扩大对外开放中国下一步的具体举措时，习近平主席宣布了十件事，其中与汽车直接相关的是：一是尽快放宽汽车行业的外资股比限制，二是相当幅度降低汽车进口关税。

从2018年7月1日起，进口汽车及零部件关税正式下调，其中汽车整车税率降至15%，汽车零部件税率降至6%;2018年7月28日起，新能源车领域外商股比和外商合资数量要求将正式取消。在这之后，2020年将取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

在改革开放40周年的节点，汽车产业扩大开放政策具有划时代意义，也彰显出中国汽车的自信与笃定。一方面，经过40年的发展，我们拥有了面对开放市场竞争的实力;另一方面，汽车产业的进一步发展，需要更加深入的改革与更加全面的竞争。外力作用下，优胜劣汰，大浪淘沙，真正具备全球竞争力的中国车企有望脱颖而出。

“将改革开放进行到底，不断实现人民对美好生活的向往，在新时代创造中华民族新的更大奇迹！创造让世界刮目相看的新的更大奇迹！”