车轮转出绿色货运“升级版”

文/本刊记者 祁娟

我国货运车辆保有量仅占全国汽车保有量的7.8%，却“贡献”了超半数的污染—排放的颗粒物和氮氧化物分别占汽车排放量的78%和57%，成为造成空气污染的主要因素之一。令人欣慰的是，近年来，货运物流市场不断优化，绿色低碳发展已成行业共识，围绕绿色货运展开的政策加码、监测监管和治理的行动升级，都在渐次落地和持续深化。

2018年12月1日，2018 中 国 绿色货运行动年度会议在北京召开。会议围绕影响货运与物流行业绿色发展的行业管理政策、绿色发展技术展开研讨，与会专家学者分别从企业运行、运输结构调整、低碳货运发展、物流平台融合、行业保障体系等不同角度探讨如何借力政策和技术促进绿色货运发展升级，以进一步推广绿色货运行动理念，共同打造中国绿色货运行动定期交流平台。

“绿色驾驶”引领新五年计划

“中国绿色货运行动”（以下简称“行动”）自2012年4月正式启动，从落地到发芽再到生根已走过六年历程。该行动由中国道路运输协会发起，是中国首个货运行业节能减排的国家公益行动，从创立之初即组建了以交通运输部牵头的五部委组成的指导委员会，及来自中外政府、研究机构、企业和国际发展机构代表构成的专家组，为行动提供方向性和技术性的指导和支持。

会上，中国道路运输协会会长王丽梅表示，中国绿色货运行动三绿理念包括“绿色管理、绿色技术和绿色驾驶”，为了使行动更加科学化，看清实际成效和走向，经指导委员会研究，将行动通过选择道路运输业20 家龙头骨干企业进行试点推动。实践证明，绿色货运行动空间广阔。这项工作不仅是行业责任担当的体现，表明我国道路货运行业愿为节能减排、环境保护做出贡献，同时也能切实提高企业的运输效率。

王丽梅建议，在行动的下一个五年计划中，充分考虑行业现实，进一步向政府呼吁“绿色驾驶”，加入安全驾驶的理念，担起安全的职责，丰富我国绿色货运行动的内涵。

对于如何看待我国道路运输业所处的转型关键期，王丽梅认为，转型是把“双刃剑”，公转铁、公转水或意味着部分道路运输企业、从业人员会退出，希望政府部门其退出过程当中进行有序引导，建议从车辆装备升级等方面助力道路货运业顺利实现转型升级。

创新模式迫在眉睫

2018年，一场“蓝天保卫战”和以“公转铁”模式为主导的运输结构调整政策重新界定了各运输方式的发展框架。其中，提出要推进的六大行动之一—城市绿色配送行动，为绿色货运行动的深入开展营造了良好的政策环境。

近年来，货运物流市场不断优化，绿色低碳发展已成行业共识

中国绿色货运行动自2012年启动至今已有六年历程，行动秉承“三绿”理念（绿色管理、绿色技术和绿色驾驶），通过选择道路运输业20 家龙头骨干企业进行试点推动。王丽梅表示，这项工作不仅是行业责任担当的体现，表明我国道路货运行业愿为节能减排、环境保护做出贡献，同时也能切实提高企业的运输效率。

交通运输部运输服务司处长余兴源指出，道路货运业正处在转型的关键节点，目前发展中的突出问题和矛盾包括：

一是供给结构性失衡突出。低水平落后运能过剩，非法改装、超限运输货车辆大量存在，扰乱了正常的市场秩序；货车司机工作条件艰苦，从业环境较差，缺乏尊重和关爱。

二是运输组织效率低下。运输供给高度零散，缺乏集约化的组织，大型龙头骨干企业的引领带动作用不强；各种运输方式结构不合理，缺乏有效衔接。

三是市场秩序亟待优化。行业新旧态矛盾交织；安全生产面临极大挑战；行业执法监管、行业理存在不适应，治理能力与水平仍亟待提升。

余兴源表示，当前应当引导行业从降低流程中的成本，向降低管理、组织方面的成本转变，提高车货匹配效率，减少中间环节，降低维护成本和交易成本。政府部门深化放管服改革，也是旨在降低管理成本。对于下一步的发展思路，余兴源用“一个目标、一条主线、是个重点”概括，即以供给侧结构性调整为主线，通过安全发展、高效发展、绿色发展、健康发展，最终实现行业转型升级的高质量发展目标。

作为中国绿色货运行动的支持方之一，能源基金会（中国）项目主管陈健华表示，希望通过开展交流研讨来促进共识的形成，通过研制和试点绿色货运企业标准、绿色货运车辆标准，通过开展绿色示范企业的评价和培训以及通过行业自律的手段，为货运领域的绿色可持续发展目标的确立、实施提供重要支撑。

“在各方的共同努力下，我国货运领域正朝着结构优化、降本增效、绿色可持续发展的方向快速前进。积极推动中国交通运输领域的节能低碳可持续发展，实现国家和地方温室气体排放、综合空气质量达标的双重目标，其中可持续的货运工作就是我们重点支持的领域之一。该领域的政策标准以及技术性的研究和试点，则是能源基金会主要支持和推动的焦点。”陈建华说。

北京交通发展研究院节能减排中心主任刘莹介绍说，以第三产业为主的国际大城市的货运需求往往多样性强、时效性强、零散性强，更适宜灵活的公路运输，因此铁路货运比例普遍较低，不过在商品车、矿建材料等重点货类方面仍有较大差距。在国家进行运输结构调整的大趋势下，北京实施绿色货运行动的主要思路是在保障北京生产生活物资需求前提下，开辟新的过境铁路货运通道，引导既有公路货流向铁路转移；同时建立以服务城市为目标的公铁联运通道，分担公路通道压力，缓解交通环境问题。

绿色货运行动不仅能为节能减排、环境保护做出贡献，也能切实提高企业的运输效率

齐力推动“绿色货运”协同发展

现代货运物流业的快速发展，尤其是科技的不断进步，让如何以物联网、云计算、大数据为基础搭建更高效的智慧物流体系，成为政府和企业推动绿色货运发展的新命题。

智慧货运中心中国办公室主任王波勇表示，货运业实现可持续发展的驱动力，除了行业本身整合的需要，另一个就是严重的污染问题。中国绿色货运目前有五大关键技术，即绿色管理技术、信息化管理技术、绿色驾驶技术、节能评价技术、绿色车辆技术。而未来货运可持续供应有很多方法，包括调整货运结构、增加资产的利用率，以及提高整个车队的运营效率。

贵阳货车帮科技有限公司总监高欣认为，物流产业互联网可拆分成天网、地网和人网三大版块。天网是由数据驱动的云供应链协同平台，强调电子商务及物流数据的交互和分享；地网是借由庞大的地面网络不断聚集货物、人气，让天网的数据能力落地。作为国内较大的公路物流互联网信息平台，货车帮在进行天网+地网融合尝试的过程中，把天网数据积累起来，满足物流行业里用户不同需求。通过数据应用，降低司机的空驶率，找货率从2.7 天降到0.38 天，货主和司机的纠纷从25%降到3%。通过减少空驶，2017年为国家节省860 亿元的燃油损耗，降低了4600 万吨的碳排放。通过公铁联运，即与神华铁路货车运输有限公司达成战略合作，从天津、黄桦港到内蒙古鄂尔多斯实现双向公铁联运，节约了能耗降低了污染。

据G7 与贝恩联合发布的《中国公路货运市场研究报告》显示，物流企业成本构成中占比最大的就是油耗，约占总成本的30%；而在影响油耗的驾驶行为、路况、车况、油品、环境等因素中，只有驾驶行为是短时间内可以改善的主观因素。会上，G7 智慧物联网公司高级总监姜莉介绍说，G7 通过各式各样的传感器，可以实时感知、采集运输全程几乎所有的数据，如车辆位置、速度、行驶线路、进出区域、停留时间、货物温度、货物装卸等，管理者可从数据中及时获取司机不良驾驶行为，如猛踩刹车、急加速等，还可以将司机的油耗与云端内行业平均油耗水平进行横向对比、量化分析，制定相应的考核制度；从人的角度降低油耗成本，从数据的角度，保障决策与管理的科学性与客观性。其在帮助货运物流企业降低油耗、节能减排方面进行了可贵的探索。

现代货运物流业的快速发展，尤其是科技的不断进步，让如何以物联网、云计算、大数据为基础搭建更高效的智慧物流体系，成为政府和企业推动绿色货运发展的新命题。

“我们希望基于大数据，不断进行人工智能更新，通过传感器算法以及生态连接研发新能源卡车，重构智能运输工具，实现智能调度，以智能化、信息化共同助力国家的安全生产以及降本增效。”高欣表示。

主动安全装置是提高运输车辆道路安全的重要保障。中科安达（北京）科技有限公司董事长邢伟一指出，我国货车交通事故发生的主要原因：一方面，驾驶人员违章，或者在开车的过程中精力不集中；另一方面，驾驶员的不良驾驶习惯。希望通过普及智能汽车主动安全技术及ADAS/AEBS，从根本上有效降低道路交通事故率。

许昌万里运输集团股份有限公司总裁陈立干表示，行业越是处于市场困境，越是要停驻，积极防御，坚守阵地。希望国家严格治理违法经营行为，让市场公平竞争、诚信经营、合法经营，促使道路货运业健康稳定发展。货运企业只要始终保持高品质的服务、公道的价格、高效率的运输效率，一定能够为市场和用户追捧。

针对我国目前货车驾驶员受教育程度较低、工作强度大、职业病普遍、行业归属感不强等问题，太平洋寿险机构合作部副总经理李元华从专业角度提出，当前货车驾驶员的保障需求与保险市场现状矛盾突出，希望通过服务公路客运、服务景交联运、助力旅行综合服务，助力公路货运市场的稳定、高质量发展。

中国道路运输协会副秘书长张光合总结说，在建立资源节约型、环境友好型社会的节能减排政策下，行业协会作为连接政府和企业的重要平台，积极发挥自身作用，为运输企业在节能和减排之间找到一个平衡点，由此推进各利益相关方开展密切合作、建立共赢机制。中国绿色货运行动开展六年来，呈现出良好的社会效果和行业效果，各方面都给予了高度关注，未来希望通过这个平台能为行业做更多更有益的事。