“隐形巨人”为商用车赋能— 访威伯科董事长兼首席执行官古杰可

文·摄影/本刊记者 王宇

初识古杰可（Jacques Esculier）是12年前的2006年6月23日，在北京举行的“2006商用车辆安全技术研讨会”上，古杰可在大会主题发言中详细介绍了ABS的技术性能及对提升全球商用车安全的重要性，威伯科（WABCO）还在交通部公路交通试验场进行现场对比测试，令人记忆深刻。

十多年来，面对全球复杂的经济环境和振荡的商用车市场，威伯科持续跑赢市场，不断推陈出新的技术和产品提升了商用车的安全和效率，古杰可也连续6年被评为“华尔街最佳管理CEO”之一。

不久前，笔者在上海再次见到老朋友，问其成功秘诀，古杰可笑着说：“过去15年来，我们保持了战略的一致性，始终秉承为市场和客户提供最具价值的产品和解决方案，持续不断地推进三大战略：技术领先性、全球化和卓越的执行力。”

保持技术创新的最前沿

正所谓一步领先，步步领先。作为一家已经有150年历史且专业化特质非常强的百年老店，威伯科始终保持了创新的活力，一直是其所在领域众多技术的发明者和领导者。

古杰可介绍说，1981年，随着美国德州仪器推出第一款工控芯片，威伯科的工程师第一个意识到其在ABS上的应用价值，并籍此创造出了经济实用且性能可靠的ABS 技术，而在此之前的ABS笨重且可靠性较低。1986年，威伯科又推出了自动机械变速箱（AMT）和电控空气悬架技术（ECAS）。AMT 集成了自动驾驶与手动驾驶的优点，不仅提升了商用车的节油性能，而且让驾驶员感受到驾驶的便捷性和舒适性，对驾驶技能的要求也降低了，驾驶员更加集中精力在安全上。ECAS 不仅在卡车、挂车和其它商用车上得到了广泛的应用，甚至被大量推广到高端轿车上。之后，威伯科又推出了电子制动系统（EBS）和电子稳定系统（ESC）。

“即便是在传统机械领域，我们也一直在推陈出新，提质增效，为市场提供更有价值的解决方案。我们发明了单活塞盘式制动器（ADB）技术，使盘式制动器造价更低、重量更轻、维护更便捷、性能最优。ADB 目前在欧洲和北美已被广泛应用，曼恩、戴姆勒奔驰等在其重型卡车上也配备了我们最新一代的MAXX 单活塞盘式制动器。”古杰可说。

“我们还发明了全铝制空压机。传统的铝制空压机在制造的时候，会在曲轴箱里加装钢制衬套，也就是说只有外面是铝制结构。威伯科的全铝制空压机，从曲轴箱到活塞全部都是纯铝制的，无需钢制衬套，真正实现了全铝轻量化技术。”

随着通讯技术、传感技术的迅猛发展，大数据、云计算支撑下的自动驾驶、智能互联等新技术也风起云涌。

“我们很早就捕捉到新技术变化的趋势，最早推出了商用车辅助驾驶系统，比如自动紧急制动系统（AEBS）、自适应巡航系统（ACC）、车道保持系统（LKA）等等，而且不断迭代，这些新的电子控制辅助驾驶解决方案有效地推动了汽车自动驾驶技术的实现。”古杰可强调说。

《运输经理世界》杂志记者注意到，威伯科是目前唯一一家在全球五大洲推广已量产的模块化制动系统平台mBSP 技术的企业，这个技术给市场带来了平台化制动系统的全新理念。“不仅如此，我们下一代mBSP 技术也已经在开发中，会把整个系统做得更加简洁、成本更优化，使得主机厂的安装、生产和管理更加便捷。其连接更简单、管路更统一，可降低供应链成本。”古杰可说，“mBSP 可在ABS和EBS 之间灵活切换，支持未来自动驾驶一直到L4-L5 级别的水平。它具备了所有FOB，可保障数据安全，同时符合ISO 26262《道路车辆功能安全》要求。”

“过去5年，我们在业界首发的技术达到15 项，这是我们持续领先的最好诠释。”古杰可自豪地说。

通过推进车辆自动化、提升道路安全、赋能未来车队、打造绿色交通助力商用车行业迈向自动驾驶、网联化、电动化未来，这是威伯科的使命，也是行业的未来发展方向。

威伯科董事长兼首席执行官古杰可

威伯科是目前唯一一家在全球五大洲推广已量产的模块化制动系统平台mBSP 技术的企业，这一技术给市场带来了平台化制动系统的全新理念。更让人惊喜的是，过去5年威伯科在业界首发的技术达到15 项，这成为其持续领先的最好诠释。

全球化而非国际化

作为全球领先的商用车制动控制系统和其他先进技术供应商，威伯科在全球40个国家拥有近15,000名员工。“我在加入威伯科之前曾就职于航空航天行业，并有机会在新加坡生活了7年。在此期间我深刻感受到了亚洲和欧洲各区域间的文化差异，这对我产生了深刻的影响。”古杰可说，“加入威伯科后，我意识到商用车行业也会走向全球化。从那时起我便致力于推动全球化战略在公司的实施。在亚洲，特别是在中国和印度推进人才、研发、生产制造、供应链等方面的本土化。”

谈到全球化，古杰可向记者强调指出：“威伯科不是一个国际化公司，而是一个全球化公司，甚至像是一个无国籍的公司。我们的理念是从Local for Local（立足本土、服务本土）到Local for Global （立足本土，服务全球）。”

“不是说我们的总部在欧洲就是一个欧洲公司，其他地区都是它的分支机构，而是说我们充分尊重各个区域的独特优势，在哪个国家我们就是哪个国家的公司，充分融入到当地的文化中，从而实现全球化。”古杰可说，“我们坚持没有从所谓总部外派人员到另一个区域去当总经理，一般都是当地的优秀人才管理当地的业务。在亚洲等区域，已经有足够优秀的人才成长起来走上管理岗位，我们甚至还会看到中国等亚洲的同事去全球总部做管理，贡献自己的智慧。向我直接汇报的下属来自11 个国家/国籍，这使我们的管理文化产生了很多碰撞和共鸣。事实上，只有当地人对当地的政治、经济、文化最了解，也只有当地人才能使当地业务与客户因为相同的文化背景而产生共鸣，更加紧密地联系在一起。”

在古杰可看来，全球化对威伯科的差异化优势也带来了贡献。一般来说欧美长于先进技术的研发和创新，而亚洲，在中国和印度的文化里，做事情总是采用一种很精益的理念，长于用精益低成本的方案将技术做出来。当两种文化不断碰撞，推动了威伯科新技术的商业化应用，能够更快地为商用车提供更具性价比的解决方案。

卓越的执行力

执行力是在既定战略和愿景的前提下，组织对内外部可利用的资源进行综合协调，制定出可行性的战略，并通过有效的执行措施最终实现组织目标、达成组织愿景的一种力量。

一个好的战略和愿景，需要卓越的执行力来保证实现。“我们不断优化对客户的服务，在所有工厂推行六西格玛精益管理，在这个方面我们亚洲有很多的经验可以分享给全球。我们的卓越执行体现在QCD 三个方面（质量、成本和及时交付），通过六西格玛精益理念不断推进整个供应链执行力的改善，帮助我们赢得更多的全球业务。”古杰可说。

亚太区强势增长

得益于全球化战略的推进，威伯科成绩斐然，尤其是亚太区最近10年实现了2 位数的年复合增长率，远超世界其他区域。2018年销售额接近北美地区，服务超过120 家主机厂。

“三个40%证明了亚太区的成功。亚太区有我们全球40%的员工，40%的工厂（全球目前有28 个工厂，11 个在亚洲，6 个在中国，包含不久前威伯科在长春与中国一汽建立的合资公司），40%的工程师。”古杰可说。

“一个重要的原因是我们总是第一时间将欧洲的先进技术引入亚太区进行本土化生产，结合六西格玛精益理念，降低成本，不断提升市场占有率。比如，我们现在推进的EBS 全系统在中国的国产化。从业务来看，80% 的产品都在当地生产和销售；80%的供应链采购也在当地。在实现了完整的本土化供应链之后，我们亚洲的工厂和供应商网络也服务于全球市场。全球供应链的最大好处是我们能够同时兼顾产品质量和成本，提升整体竞争力。”

数据显示，威伯科亚太区目前的销售额占其全球市场的四分之一，还有很大提升空间。因为在欧洲，威伯科的单车价值（一辆车上装威伯科产品的价值）在3200 美元左右，而这个数字在中国目前还低于500 美元，由此可见这些在欧洲提升商用车安全和效率的技术在亚洲的应用还有很大前景。

上图：eTrailer电动挂车原型车

下图：威伯科MAXX气压盘式制动器

中国由追赶到超越

“事实上，以中国为代表的亚洲不只是在传统技术领域追赶上欧洲，更可喜的是中国在自动驾驶、网联化、电动化等领域正起着引领作用。”古杰可强调说。

首先，中国已经将自动驾驶上升到国家战略层面，在政策法规上不遗余力，致力于通过自动驾驶技术提升道路安全和物流运输效率，而欧洲和北美在自动驾驶法规推进方面有很多阻力。中国政府在自动驾驶技术创新领域也给予了不断的支持，自动驾驶方面的初创公司数量远高于全球其他区域。中国的自动驾驶测试场也如雨后春笋，遍布很多地方。在整个自动驾驶领域，中国已经走在了世界前列。

“我们的合作伙伴G7，他们在不断推进车辆智能互联。一汽解放推出了‘哥伦布智能生态系统’战略，这种突破性的推进，不仅仅是提升单车的车辆智能化，而是从智能车队到智慧物流。我们与百度也签署了谅解备忘录协议，共同开发一套世界一流、经济高效、高标准化的点对点高速公路L4 级自动驾驶商用车解决方案。”古杰可说，“我们的战略非常明确，用我们的产品和技术不断支持中国创新。值得一提的是我们去年推出的自动驾驶智能开放平台（ADOPT），正是由中国的研发人员提出的，并且也将最先在中国落地，未来还将服务全球市场。”

在电动化方面，中国政府从2009年开始通过政府补贴的方式强力推动新能源电动汽车的推广应用，到现在，中国已经成为全球最大的纯电动新能源汽车市场。“我们的合作伙伴Nidec在中国投资了20 亿美元，推进其商用车动力总成电机技术在中国落地。我们与Nidec 达成了战略合作，将威伯科的制动能量回收技术与Nidec 的电机驱动技术进行整合，推动整个新能源技术进步。”古杰可说。

在网联化方面，威伯科多年前在欧洲收购了车队管理系统解决方案供应商Transics 公司。在中国，威伯科同G7 建立了合资公司，结合其在欧洲的车队管理系统经验和车辆控制系统的专长，将车辆控制系统的数据与车队管理系统整合，创造更多价值。

“2018年，我们推出全新品牌宣言Mobilizing Vehicle Intelligence（威联智控 · 睿享未来），宣示了威伯科新的愿景和使命，即通过推进车辆自动化、提升道路安全、赋能未来车队、打造绿色交通助力商用车行业迈向自动驾驶、网联化、电动化未来，这是我们的使命，也是行业的未来发展方向。”古杰可最后说。