论“国六”为何缓行

2018年末，这个在寒冬中苦苦煎熬的车市终于迎来了一阵暖风，包含京津冀、广深、海南在内的众多地区，均发布通知要推迟执行机动车“国六”排放标准，对一大票的汽车厂商、经销商以及二手車商家来说，这简直是个能续命的天大利好。

《汽车之友—冲程》主编·雷鸣

“国六”为什么这么要命？当然是因为它的排放标准相比“国五”更为严苛。实际上，“国五”是分阶段实施，对于轻型车排放限值，国家此次分别制定了“国六a”和“国六b”这两个阶段的不同标准，“国六a”相当于是“国五”与“国六”的过渡阶段，而“国六b”才是真正的“国六”排放标准，它的限值甚至比目前全球最高水平的“欧六”更严苛一些，因此号称地表最严！

本来按照国家环保部制定的计划，“国六a”是要从2020年7月1日起开始执行，“国六b”则会晚上三年，从2023年7月1日起才生效。但之前最为激进的深圳甚至宣称，要从2019年1月1日开始就直接跳过“国六a”上“国六b”，这比原计划提前了4年多！是不是有点大跃进的感觉？所以其实来讲，此次“国六”并非缓行，而是回归到正常的节奏。

为了蓝天保卫战，政府的出发点当然是好的，但尴尬的是行业真的没有准备好。首先，大批的“国五”新车库存就让经销商极为头疼，赔本大促销都很难卖得出去，一听“国六”要来了，不明觉厉的消费者唯恐避之不及，哪还敢买“国五”车？今年汽车市场的滑坡，虽然和整体经济形势不好有关系，但一定程度上也是受到了“国六”政策的影响，消费者更多选择观望。

其次，严苛的“国六”对厂商的研发也带来了很大挑战，尤其是羽翼未丰的自主品牌，很多都是仓促上阵疲于应战。据我所知，现在开发“国六”动力必须要上的检测台架和设备都奇货可居供不应求，交付安装调试都不知道得排到什么时候，真是干着急呀！

说了半天行业，不如回归到一个消费者所面临的实际问题，是趁着政策允许选择一辆“国五”车，还是等等“国六”甚至“国六b”呢？我认为这就要看差价是多少了，这事完全无关绿色环保情怀。能够很便宜的买辆“国五”车，这并不是不支持环保事业，让辛辛苦苦生产出来的汽车卖不出去或提早报废，那才是作孽。