惜别，浓缩的都是精华 铃木汽车改装作品集结

王健鹏

相比于全球322萬两、日本66.8万辆，印度165.4万辆的销量，铃木在中国2017年仅11万辆的销量显得无足轻重。似乎铃木在中国击场上遭遇了当年大众高尔夫雷同的销量滑铁卢，不同的是，高尔夫在中国市场挣扎了15年之后，终于火起来了。而铃木似乎不想再纠缠下去。

全球销量不俗，铃木为何独在中国市场遭遇滑铁声

铃木踏入中国市场的时间很早，也曾经辉煌一时。铃木的小型越野车在中国也吸引了不少的粉丝，铃木也是较早在中国国产的汽车企业，1984年开始与中国展开技术合作，1993年与长安汽车合资成立长安铃木，1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木，2005年在国内累计销售的合资汽车就达到了一百万辆。虽然起了个大早，但铃木从2013年至今都没有在国内推出新车，2015年在销革开始下滑的情况下也无动于衷。看样子，铃木早就做好了离开中国市场的准备。业界也心知肚明，并不太令人惊讶。

有时候不得不说，日本车企有着一股常人理解不了的执着劲儿，甚至是执着的不肯顺应市场需求。铃木在与昌河汽车合作的这23年来，怎么都不肯勤改款和不肯把车身尺寸做宽做大去依附中国汽车消费者对车身尺寸和空间容积的需求。这种在商业角度让人无法理解的执着，导致铃木汽车在国内的销量一直都不理想。2017年铃木汽车在中国市场的销量只有11万辆。相比全球，铃木汽车总销量超过300万辆。在全球车企都看好的中国，铃木这11万辆显得非常尴尬。于是，即使价格亲民，性能可靠，铃木会决定退出中国市场，也是意料之中的事情吧。我们不会呼吁铃木汽车别走，谨从玩家角度，分享和回顾。

铃木在中国赛场上的那些年

也许对于中国汽车消费者目前的消费审美，铃木汽车都太小巧，虽然价格亲民，很多有代步和旅行需求的家庭都不太愿意去购买一辆10万元左右尺寸很小的汽车。同时，铃木汽车各个型号的常规排量并不大，1.3L-1.6L的排量在普通汽车消费者的观念里难免潜移默化的认为铃木汽车存在动力方面的缺失。显然人们的这一观念是对小排量经济型轿车的偏见。或许，在人们眼里，铃木汽车与奔驰、宝马等一系列诉求运动性能的知名品牌相比，是无法在同一个层面上较量的。但是，铃木汽车在全球拉力赛中所取得的优秀成绩可以看出，小车亦可以有着无限潜能。

中国著名的拉力赛车手何勇先生，是中国境内第一位改装铃木赛车参加比赛的人。曾代表铃木车队参加全国拉力汽车锦标赛和北京汽车拉力赛，他认为证明汽车动力的途径不仅仅是去参加一系列具有份量的汽车比赛，但是，参加重大赛事绝对是证明汽车动力的最佳途径，也是汽车制造厂商对赛车以及汽车动力技术改进的积极态度。

在1997年的北京拉力赛上，出自长安铃木的奥拓就曾一举包揽前三名奖项，被人们誉为“疯狂的老鼠”。也就是从那时起，铃木汽车才开始展露出与他们在国际赛场上地位相衬的“小钢炮”特色。回顾2005年的全国汽车拉力锦标赛，当时以长安铃木羚羊轿车为战车的北京永驰长铃车队在继2004年夺得组别冠军后，再度蝉联了该赛事组别冠军，全年共获得一个冠军、三个亚军、三个季军奖杯。2006年，在全国汽车拉力锦标赛金山站中，第一次改用铃木雨燕参赛的北京永驰长铃车队，首战便赛出了不菲的成绩，荣获S2级别亚军。

在场地赛车赛事中，即使是到了2018年，依然有车队使用铃木雨燕赛车参展中国房车锦标赛中国量产组的比赛。不管是拉力赛车手还是场地赛车手，他们对铃木雨燕的评价都很高，铃木雨燕短小精干的车身和灵活稳定的操控性，能给予车手更多信心。

昌河铃木雨燕

铃木汽车在中国改装市场上，也不是所有车款都会得到玩家青睐。大概10年前，比较火的是铃木雨燕，国内涌现过相当一群走心的雨燕改装玩家，其中不乏国内早期的Hellaflush风格玩家，更多的是性能竞技控。后来铃木以进口的方式向中国输送了一批速翼特，原厂就具备不错的性能，结果因为价格太高，加上当时市面上相似价位可以买到性能更出色的车款，所以速翼特受众并不多。

相比之下，选择改装铃木昌河雨燕的玩家首先考虑的是车型售价，之后是改装潜力。只不过很多高级的作品现在已经找不到了，大多数资深玩家都转投了本田飞度GK5怀抱。所以，这个专题里是没有雨燕改装案例的。不过我们还是打算回顾一下铃木雨燕的历史。

铃木雨燕是铃木汽车1983年开始基于铃木Cultus车型重新定位的车款。铃木Cultus车身尺寸很小，雨燕和Cultus在全球范围内制造和销售，其定位规划里有四种车身配置：三门掀背车、四门轿车、五门掀背车和双门敞篷车。铃木曾经也帮通用公司和斯巴鲁公司制造与雨燕相同的汽车，只是挂着不同的名字和车标。

第二代雨燕于2004年9月在巴黎车展上首次亮相。这一代雨燕标志着与之前基于Cultus的车型不同，铃木将车辆重新设计为“低价替代”小型车，而不是“运动型”小型车。第二代雨燕的设计和驾驶特性参数收集主要集中在欧洲市场，其底盘通过欧洲的道路测试计划得到改进，这也是雨燕灵活操控性的来源了。

尽管铃木与通用汽车有着长期的合作关系，这种合作也促成了第一代雨燕的发展。但新的雨燕完全是铃木公司自主研发，而不是基于GM Gamma平台。久负盛名的英国Autocar杂志曾经为第二代铃木雨燕提供了有利的4/5星级公路测试，并将其称为“令人印象深刻的全能型”。第二代雨燕在EURONCAP碰撞测试中获得了5星评价中的4星。2005年，昌河铃木正式引入并开始在中国生产和销售第二代雨燕。

2005年10月，铃木在日本推出了名为SwiftRS的第二代雨燕的运动版本，并在2006年9月开始向大多数欧洲市场输出这款车。名为“Swift Sport”的雨燕搭载的是增强型M16A引擎，高转速1.6L自然吸气DOHC WT四缸引擎，压缩比为11.1：1，高升力凸轮，锻造活塞和加强型气门弹簧。M16A引擎有123ps输出功率和148nM扭矩。这颗引擎后来成为国内雨燕移植系玩家首选的动力单元。

昌河铃木北斗星

昌河铃木北斗星的原型车是铃木Wagon R，铃木从1993年开始生产的一款K-Car。名称里的“R”代表娱乐。铃木Wagon R是首批采用“tall boy”设计的车型。这种车的车身非常高，很短的引擎机舱罩和几乎垂直的掀背尾门，轴距则是以保证K-Car限制的前提下使驾驶室空间最大化。似乎在有限的体积下把空间最大化是日本人的强项。

在日本，Wagon R是很畅销的车款，2003年-2008年，铃木生产了约300万辆Wagon R。即使在国际市场上，它一直是铃木的销量保证者之一，铃木Wagon R在印度非常受欢迎，印度市场是保证铃木汽车海外销量的重要国家之一。2001年时，昌河铃木开始在国内生产第一代Wagon R，取名北斗星。印象中，昌河铃木生产了近17年北斗星且一直没改过款，这个执着劲恐怕连大众的老桑塔纳都要汗颜了。昌河铃木做的了进化只是把早期主打的K10A引擎换成了被期待了很久的K14B引擎。

广东曾经有一个非常庞大的北斗星车主群体，北斗星在二手交易市场上的年份最新的大概是2016年，不过车况以惨烈居多。北斗星原本的设计定位是家庭用车，因为空间足够大，不过这款车始终没能给中国汽车消费者留下一个符合家庭需求的好印象。所以多数北斗星是用来载货用。因为价格低廉，北斗星也收获了一票改装玩家的心。权衡之后，我们从众多改装作品里找到了一辆别具一格的作品。车主星宇曾经是斯巴鲁中国拉力车队的一名赛车技师，在完成了一辆8代斯巴鲁翼豹的深度改装后，星宇买下一辆黑色的北斗星代步，动力与翼豹相比，那差距是巨大的。不过对于星宇来说，北斗星的装载能力是不俗的，轻改装之后用作日常代步是不错的选择。

这辆改装的北斗星是没有进行过动力升级的，星宇觉得自己已经有一辆足够暴力的高性能车了，所以北斗星没必要去进行过多的动力升级。虽然曾经也想过从日本海淘全套的Wagon R四驱版底盘件和1.0T动力总成回来移植，后来觉得把北斗星改装的过于暴力无疑增加了花费在车辆维护上的成本。所以暴力的事情留给翼豹，北斗星的改装主要在外观和内饰，用来表达一些JDM的想法。

这辆北斗星的外观改装并不多，或者说不那么明显。比较直观的是一套BBS RG轮毂，星宇从车友手上购买的，他自己也不很确定这套轮毂原本是什么车上的原厂轮毂。金色中片涂装与黑色车身搭配起来很JDM，一对圆形大灯和圆形前杠大雾灯，红色的挡泥板，已经很有特点了。北斗星的车标被换成了桃红色，这是日规斯巴鲁翼豹的一个标志性设计。星宇说，铃木与斯巴鲁也有一些渊源，自己同时拥有斯巴鲁翼豹和铃木北斗星，又是JDM爱好者，这些元素是可以混搭出现的。

昌河铃木浪迪

北斗星之外，昌河铃木还引进国产过一款还原度很高的K-Car，叫浪迪，其原型是铃木Every Wagon。在浪迪停产以前，每当有人问及希望购买一款客货两用的经济车款时，普通消费者会首选五菱宏光，而我会推荐铃木浪迪，同样搭载铃木K14B引擎，这颗引擎的核心特点是省油和耐用。在有效且合理的保养维护下，一颗K14B引擎可以用很多年，且保证工作状态。只不过，市面上能买到的浪迪车况和北斗星一样，惨烈。在人们奔小康的道路上，这些立下汗马功劳的汽车，始终没有得到过合理的照顾，完全是靠着自己的设计工艺支撑完自己的服役历程啊。

铃木浪迪高配有四驱版本，北斗星的原型Wagon R在日本也有四驱版本，其四驱技术与斯巴鲁同款，所以浪迪的产品力也是很强的，可惜浪迪和鈴木的其他车款一样，输在了销售渠道上。相反在日本境内，浪迪的原型车Every Wagon总销量超过300万辆，是日本境内铃木旗下的又一款神车。

出现在这个专题里的浪迪，是国内非常少有的一例改装作品。普通配置后驱版本，车主Lerry用非常低廉的价格购入，车子买回来时也是惨不忍睹，前任车主几乎不保养这辆车，这可能是几万价位的车款在中国的普遍遭遇吧。让Lerry倍感惊讶的是，那颗K14B引擎在当时已经快散架了的车壳里依然很精神。在更换一些引擎周边易损件后，Lerry主要进行了车身外观、内饰和行走系统的改装。

这辆浪迪经常出现在各大改装展会和改装车聚会上，桃红色车身辨识度很高。很多人都会以为车主是个女孩。严格来说，这是一辆爱妻号浪迪，颜色是Lerry的太太很喜欢的。于是车身涂装用了带有珍珠粉末的粉红色，稍微偏冷的色温让车子在镜头下偏向桃红色，其中泛着些许的紫色。这颜色在不同风格喜好的摄影师手里，经常被后期成紫色，让我一度以为广州有两辆同款的改装浪迪。

内饰方面，完全是为了配合车身外观颜色进行的全覆盖改造。能重新包裹的部位就包裹粉红色内饰材料，不能包裹的就直接喷涂。整个内饰的包裹环节交给了一家专业做汽车内饰配套代工的工厂，做工考究，价格不菲。

行走系统在经历了去哪都蹭底盘的搅牙时期之后，Lerry还是给这辆浪迪更换了Accu Air气动避震。因为浪迪的轴距比北斗星长，降低车身后行驶到坡度落差较大的地方时，底盘一定会卡在路面凸起的部分。在这里要提一下，以浪迪在国内消费市场上常规消费者的主观定位，这款车是不会有人拿去改装的。所以国内没有改装供应商提供浪迪的改裝件。Lerry找遍全国，才勉强找到一家公司生产浪迪可用的搅牙避震。所以这辆车上很多改装件除了从日本订购日规配件之外，其他的只能自己做。所以，这辆浪迪的改装花费早就是车价的数倍了。玩改装车，在如今的政策和环境下，不能用值不值得来界定，如果是改装一款冷门车，金钱和精力的花费，是无法用数字去衡量的。不过Lerry的主要诉求很明确，就是要改装一辆国内屈指可数的精致K-Car作品。

铃木吉姆尼

国内汽车消费市场上的硬派越野车市场占比的萎缩已然是大趋势，享乐主义当道，原来的硬派越野车们不得不放下架子，转变为全领域SUV。不过好在总有那么几个车型还在坚持，成为越野精神的图腾。吉姆尼是其中一位，这很符合铃木的风格。不过吉姆尼没有被昌河铃木引进国产，市面在售的所有吉姆尼都是进口车。

常规角度，很难想象吉姆尼现在保持着20年前的产品技术，铃木果断的做到了。20年，普通城市SUV至少能换代3次，越野车也起码换代2次，铃木不在乎这个，似乎吉姆尼的拥趸们也不在乎。现在二手的吉姆尼，保值率依然让人咋舌，在广州，一辆二手的吉姆尼市值约8万元，在北京，一辆二手吉姆尼甚至能卖到10万元。小众车不保值的传统观念在吉姆尼这里不攻自破。

这样一款边缘车型，前阵子突然变成了网红。因为它居然换代了。不过已经不指望铃木能来一次进化，全新吉姆尼风格没变、结构没变，甚至连变速箱和分动箱的速比都没变。后来还传出吉姆尼在2018年更新的车辆安全系数规则里拿了个很惨烈的碰撞分数，不过这不重要，会买吉姆尼的玩家，基本不太会开这车去跑高速，因为吉姆尼有连路虎都要承让三分的越野能力。考虑到新的吉姆尼还没正式出现，我们还是来聊聊这辆铃木坚持了20年不换代的吉姆尼吧。

出现在这个专题里的吉姆尼，只进行了外观取向的改装。车身高度升高3寸，定制的本土产避震器，三片式越野轮毂和AT胎。这个看起来很帅气的动作让这辆车彻底失去了高速奔跑能力，不过车主只在市区里代步用，反正广州市区每天12小时几乎都在堵车，所以动力什么的体现与否都不重要。升高后的车身只是让上下车的动作幅度更大，开惯了高性能车的人一定会觉得开这辆吉姆尼更像是在开船。车主也开着这辆吉姆尼去参加过一次越野活动，车的性能还是有保障的，只是车主的越野经验不多，不敢玩的太狂放。前后都有卷扬机，只是几乎不会去用。备胎箱盖涂装是圈中高手手工制作，潮牌范儿的迷彩涂装给这辆车增添了许多时尚气息，车主这么玩主要就是为了好看，越野能力什么的并不重要，也许玩家们会觉得这辆车已经失去了其核心能力吧。

改装清单

吉姆尼

日本红蕃头三片式锻造轮毂15寸

定制避震带氟罐升高2寸+车体升高1寸

美国百路驰Ko2轮胎

前后绞盘

涉水排气管

前后拖车钢梁

车顶射钉+多组灯光

日本艾慕可2730车载对讲机

卡仕达车载大屏

全车更换喇叭、A柱三分频、DSP凳底低音炮

日规中网

愤怒的小鸟灯眉

前后短保险杠

北斗星：

日规大灯

BBS 13寸锻造轮毂

AIBA WORKS挡泥板

Suzuki works方向盘

寿司店装饰布帘

日风内饰包覆

北斗星K10前杠

浪迪：

ACCUAIR气动系统

博德绞牙避震配专用气囊

全车变色龙特效油漆

全车内饰改色涂装

全车粉红宾皮座椅改装

全车隔音及喇叭总成低音炮

阿尔派音响主机

Q5透镜移植大灯总成

17寸轮毂配1953517轮胎

后记

抛开普通汽车消费者对铃木汽车虽然经济耐用却总也不肯换代的执着失去了新鲜感不说，在中国汽车改装消费市场上也已经昙花一现的成为不得不舍弃的曾经了。虽然铃木汽车到现在也在中国汽车改装消费群里有自己一席之地，只不过，铃木汽车的市场定位始终没能与中国的汽车消费者达成共识。现在的年轻人对这种价格低廉的小车并不感冒，因为国内市场上有太多颜值更突出性能更出色的车型可选。铃木旗下很多车款都是好车，只不过中国的汽车消费市场还有些稚嫩，形成现在这局面也不是意料之外的事情。铃木离开后，昌河汽车还会继续，毕竟23年的合作和铃木坚持不换代的个性留给昌河的铃木技术还是很扎实的。只不过，昌河汽车以后要自己设计外形了，这一点我表示堪忧，因为那款昌河自主设计的新北斗星外形实在是不敢恭维。

其实，中国的汽车消费者是在不断进化的，也许，铃木是暂时离开吧。