奔驰SUV车型故障2例

文：王允乾

故障1

关键词：雷达误报警、左前车门控制单元

故障现象：一辆2010年产进口奔驰GL450运动型多功能车，搭载了排量为4.7 L的V8发动机和7挡手自一体变速器，行驶里程15.5万km。用户反映该车的雷达经常误报警，雨刮有时自动启动。

检查分析：维修人员与用户一起试车，正常行驶过程中偶尔出现前后雷达长鸣，警告器亮红灯，过一会就自动恢复正常。询问用户得知该车无相关维修历史。

维修人员使用奔驰专用诊断软件XENTRY检测，发现有多个与CAN系统相关的故障码存储（图1）。对监测到的故障码分析，可能的故障原因有：CAN B上的线路故障；CAN B上的某个分配器故障；CAN B上的某个控制单元故障。

使用XENTRY检查CAN B，CAN B为单线运行模式，工作异常（图2）。使用万用表检测CAN B分配器上的电压，CAN B的CAN H（可写为CANB H）的实际电压为8.81 V，而标准值约为1.00 V，由此判断CANB H 电压异常（图3）。

图1 检测到的CAN系统故障

图2 CAN B工作异常

根据CAN B上的分配器位置（图4），逐一拔下分配器上的插接器，观察万用表的变化。当拔下X30/7上的一个插接器后，电压变为1.05 V（图5），此时测量其他3个分配器上的CANB H的电压均为1.00 V左右。查询相关电路图得知，在分配器X30/7上所拔下的那个插接器在CAN B上所连接的控制单元为左前车门控制单元N69/1（图6）。

图3 检测到的CANB H电压异常

图4 CAN B上的分配器位置

使用XENTRY进行快速控制单元检测，发现左前车门控制单元N69/1无法检测。当拔下N69/1上的插接器后，测量X30/7上CANB H的电压由8.81 V变为1.00 V，恢复正常（图7）。由此判断，N69/1内部电器故障损坏导致CANB H对正极短路。

图5 CANB H电压恢复正常

图6 左前门控制单元相关电路图

故障排除：更换左前车门控制单元N69/1后，测量X30/7上CANB H电压为1.00 V，其他3个分配器X30/4、X30/5和X30/6上CANB H电压亦均为1.00 V，恢复正常。路试未见雷达异常报警，1个月后回访用户得知故障未再出现。

图7 拔下的插接器位置

故障2

关键词：燃油压力传感器

故障现象：一辆2010年产奔驰ML500运动型多功能车，搭载排量为5.5 L的V8发动机和7挡手自一体变速器，行驶历程为7.7万km。用户反映该车凉车起动时发动机抖动，并且行驶一段时间后自动熄火。

检查分析：维修人员与用户一起试车，未见发动机明显抖动，但加速无力。询问用户得知，该车曾因为该故障更换过汽油泵及汽油滤芯，但故障依旧。

维修人员使用奔驰专用诊断软件XENTRY检测，发现发动机和燃油泵有多个故障码存储（图8）。对故障码分析，判断可能的故障原因有：发动机空气流量计故障；发动机进气系统漏气；喷油器堵塞；燃油压力传感器异常。

图8 检测到的发动机和燃油系统故障码

使用XENTRY检测发动机怠速情况下的自适应值，左右气缸列的实际值均大于4.5，而标准值为-4.5～4.5，由此判断发动机混合气过稀（图9）。检查燃油泵控制单元的实际值，均在标准范围（图10）。

使用燃油压力测试表检查燃油压力，测得的实际值为90.0 kPa，而标准值为360.0～640.0 kPa，明显实际的燃油压力过低（图11）。使用万用表检测燃油压力传感器B4/7的信号电压，实际值为3.20 V，而标准值为1.00 V左右。可以确定燃油压力传感器B4/7信号异常。

断开燃油压力传感器B4/7至燃油泵N118之间的信号导线，起动发动机，N118进入应急模式。此时用燃油压力测试表测得的燃油压力为400.0 kPa，在规定值范围内（图12）。此时用XENTRY检查燃油泵控制单元的实际值，实际值显示燃油压力为-100.0 kPa，不在规定的3.6～6.4 kPa（图13），因此燃油泵控制单元N118对燃油压力传感器B4/7的检测正常。使用万用表检测燃油压力传感器B4/7至燃油泵控制单元N118之间的导线电阻，均为0.2 Ω，导线连接均正常。

综合上述检测可以断定，燃油压力传感器B4/7本身存在电气故障，导致信号通信异常。

故障排除：更换燃油压力传感器B4/7后反复试车，故障不再出现。混合气形成的自适应

图9 检测怠速工况下的自适应值

图10 检测汽油泵控制单元实际值

图11 检测到的燃油压力过低

图12 应急模式下燃油压力正常

图13 应急模式下燃油泵控制单元实际值异常