山地城市公交专用道设置方法研究

李 涵 刘鑫垚 连齐才

（重庆市交通规划研究院，重庆 400000）

Abstract:This paper taking Chongqing's main urban area as an example, considering the specific of road conditions in type of mountainous city , proposed the methods of bus lane setting in terms of Road section, Road intersection and Bus stop setting. These setting methods not only provide theoretical support for the compilation of relevant local standards, but also provide certain reference significantly for the same type cities.

Key words:mountain city; bus lane; setting method

引言

为贯彻落实公交优先发展理念，改善公交出行条件，国内各大城市正在大力推进公交专用道建设工作。公交专用道作为系统性工程，涉及道路路权、交叉口优先技术、公交停靠站设置等多个方面，并且需要相互配合协同发挥作用。目前，国内大多数城市通过编制地方标准或导则，旨在指导公交专用道的规划和建设。重庆主城区作为典型的山地城市，道路基础条件具有一定的特殊性，对设置公交专用道的限制较多、布设困难，目前尚未编制相关地方标准指导实施。

在总结重庆主城区道路交通条件特征的基础上，本文重点研究具有可实施性的公交专用道设置方法，以指导公交专用道的规划和建设。

1 重庆道路条件特征

重庆主城区现状及规划道路条件特征：

（1）车道标准：现状老城区部分快速路和主干道的车道规模偏低，单向2车道通道大量存在。内外环间射线高速路大都为双向4车道，内环以内渝中、沙坪坝、大渡口、巴南等老城区，约15%的主干道为单向2车道；规划快速路控制标准为双向10-12车道，主干路为双向6车道以上（图1）。

图1 内环以内车道规模示意图

（2）断面形式：道路以平面形式为主，未设非机动车车道。现状快速路、主干道大多采用独立式道路断面；规划快速路以主辅路或独立式道路断面为主，部分条件受限的采用高架形式，主、次干路大多为独立式断面。

（3）节点：现状道路沿线转换节点间距较大，右进右出开口较多，车辆交织路段较多，节点通过能力略有不足。由于现状内环以内城市快速路大多由以前的主干路改造而成，沿线立交标准偏低、右进右出开口较多；主干路十字交叉口数量少，转换节点间距大，部分交叉口渠化不合理或者未渠化。规划快速路和交通性主干路沿线节点大多按照互通立交进行控制，其他节点为平面交叉口形式，并对次干路及以上等级道路相交的平面交叉口渠化展宽。图2为干道沿线节点示例图。

图2 干道沿线节点示例图

（4）公交停靠站：现状大多为直线式，容纳能力不足。现状公交停靠站约60%为划线式；规划公交停靠站按照港湾式进行预留，快速路和主干路采用隔离港湾式，受限时采用划线港湾式。

2 重庆公交专用道设置方法

目前，国内主要城市公交专用道的设置方法包括路段设置形式、交叉口节点处理、公交停靠站设置等方面，主要适用于平原城市。重庆主城区作为山地城市，相关经验并不完全适宜于这种特殊的道路条件，同时要结合山地城市组团出行的特征来设置。

2.1 路段设置方法

公交专用道在路段的设置形式一般分为路中式、路侧式、路次外侧式三种。路中式适用于高、快速路等高等级道路，如城市资金投入较多，道路较宽或进行大规模改造的道路，或在新建的主干道上设置。路侧式多用于资金较少，非机动车较少，或有较好的机非物理隔离设施，绿化带树木较少，不影响公交车辆垂直净空的城市公交专用道建设。路次外式多用于资金较少、非机动车较多且无机非物理隔离设施，绿化带树木较低且茂盛的城市公交专用道建设。重庆主城区道路未设置非机动车道，路次侧外式不适用主城区，视道路条件选择路中式和路侧式进行设置（表1）。

根据山地组团城市出行特征，为支撑城市空间优化、服务居民出行，重庆主城区规划布局“中心区地面公交客流主走廊+组团间地面公交联系主通道+网络化连接道”的网络体系[1]。结合各层级公交专用道的客流特征及道路条件，确定路段设置方法为：路中式公交专用道主要设置组团间交通主通道、无公交停靠需求的快速路主路；路侧式公交专用道主要设置在中心区客流主通道和网络化连接道上，即沿线有公交停靠需求的主、次干道和快速路辅路。

表1 公交专用道路段设置形式适应性分析

公交专用道车行道宽度E[2]主要考虑：公交车辆自身宽度a、相邻两车之间的安全距离b、车身与专用道边缘的安全距离c。路幅宽度计算公式为：

a取决于重庆主城区公交车辆规模尺寸，取值2.5m；b、c参数的数值随行车速度变化，两个参数与行车速度v之间的关系如下：

按照上述计算公式，路段车道宽度取值宜为3.5-3.75m；若现状道路宽度受限，车道宽度可适当缩小，但不应低于3.4m。路段设置参数见表2。

表2 路段设置参数表

2.2 节点设置方法

国内各大城市对公交专用道的节点处理方法侧重于平面交叉口，大多不设或设置1个公交专用进口道，主要设置形式包括不设专用进口道、设左转专用进口道、设直行专用进口道三种。针对山地城市特殊的节点特征，本次研究将设置方法进行细化，具体划分为平面交叉口、简易立交、集散立交三种。

2.2.1 平面交叉口

（1）交叉口进口道展宽数≤3，不设公交专用进口道（图3）。适用于车道数为2个及以下且交叉口能力不足的节点，现状建成且难以扩建的节点。这种情况下，公交专用道在交叉口将临时中断，会导致专用道末端公交车与社会车辆大量交织，通过设置公交优先通行区（施划为黄色网格线），保障公交专用道在交叉口处的通过效率。

图3 不设公交专用进口道示意图

图4 4个进口道节点的处理方法

图5 5个进口道节点的处理方法

公交优先通行区定义：在道路沿途开口和其它存在车流交织的区域设置，采用黄色网状标线标示，该区域内公交车与社会车辆交织行驶，但公交车具有优先通行权，禁止社会车辆在区域内停车排队，长度视开口影响范围及交织流线而定，一般不宜低于30m。

公交优先通行区长度Ld的计算方法为：取道路交叉口展宽渐变段要求值lt和转弯车辆（每秒横移1m）转向所需长度[3]二者的最大值。公交优先通行区长度计算取值见表3。

表3 公交优先通行区长度计算取值

（2）交叉口进口道展宽数≥4，设置1个直行或1个左转公交专用进口道。适用于规划未建、交叉口通行能力尚有富余的节点。公交专用道在车道的连续行驶，将导致交叉口部分社会车辆无法转向，需在进入交叉口之前设置公交优先通行区，允许社会车辆在该区域内转向。进口道节点处理方法如图4、图5所示。

（3）未展宽T形交叉口：在出入口处设置公交优先通行区，允许社会车辆借道公交专用道进出。公交优先通行区长度取值与前述方法有所差异，宜为交叉口转弯半径两侧端点的距离+两侧各5m安全距离。右进右出节点处理方法如图6所示。

图6 右进右出节点的处理方法

2.2.2 简易立交

主线车道数≥3，结合公交车流情况，可考虑在主线设置公交专用道；若转向公交车流较大时，可考虑在地面交叉口设置公交专用进口道，如图7、图8所示。

2.2.3 集散立交

集散立交处存在大量分合流点和交织区域，车辆存在直行或转向等需求，交通组织较为复杂，为充分保障立交处公交专用道的通行效率，宜采用以下方法进行设置。

图7 简易立交主线设置公交专用道示意图

图8 简易立交地面交叉口设置公交专用道示意图

图9 立交范围不设/主线设直行公交专用道示意图

图10 公交停靠站设置位置示意图

（1）路中式：立交主线最左侧车道保留公交专用道，转向匝道不设置。

（2）路侧式：主线车道≤3时，立交范围内不设置公交专用道，公交专用道终止于分合流点前，设置公交优先通行区域进行交织转换；主线车道≥4时，于立交主线最外侧直行车道设置公交专用道，如图9所示。

2.3 公交停靠站设置方法

（1）设置位置。由于山地城市交叉口间距较大，路网连通度低，节点处往往也是交通堵点，因此公交停靠站宜设置在路段中，避让对节点运行的干扰；若必须设置在交叉口时，优先设置于出口道，停靠站距出口道转弯半径终点最小不应小于30m；若条件受限设置于交叉口进口道时，应设置于进口道最大可能车辆排队长度（地面标线实线段）之外，留出交织距离。

（2）设置形式。山地城市干道公交线路重复系数大，公交客流集中度较高，停靠站所需服务的车辆和乘客较多，在公交停靠站处易出现排队现象。若采用划线式停靠站，将严重影响公交专用道的通行效率。因此在主干路以上等级道路须采用隔离港湾式，次支道路采用划线港湾式，道路条件受限时，可设置为串联式公交站。现状为直线式的，结合实际条件改造为划线港湾式或串联式。

（3）泊位数量。当停靠公交车辆数超过一定限度后，公交车进出站台停靠、乘客乘降和候车将受到不良影响，有必要对停车港泊位数加以限制。同时，考虑公交车易在车站处进行排队，为提高公交停靠站的周转效率，根据不同等级道路的交通流量差异，参考相关规范要求[4]，泊位数宜取值2-4个。针对现状泊位不足且改造困难时，应在50m范围内增设。

3 结语

重庆主城区公交专用道处于建设初期，尚未出台地方标准指导规划建设，技术水平和相关政策还不够完善，不足以支撑“公交优先”的发展需求。本文重点从山地城市道路特性出发，在公交专用道的路段形式选择、交叉口节点处理、公交停靠站设置等方面，提出了具有针对性和操作性的设置方法，为后续重庆公交专用道的规划建设提供技术支撑。