公交停靠站设置形式对路段交通运行状态影响分析

阮 彬，邓俊俊，宋 楠

(长安大学 公路学院，陕西 西安 710064)

公交停靠站设置形式对路段交通运行状态影响分析

阮 彬，邓俊俊，宋 楠

(长安大学 公路学院，陕西 西安 710064)

常规公交作为一种集约型的交通运输方式，对于缓解城市交通拥堵具有重要意义，公交停靠站科学合理的设置是整个公交系统正常运转的基础。本文从交通安全角度，分析了直线式和港湾式公交停靠站对路侧交通安全运行的影响，并基于西安市长安立交公交站的调查数据，考虑常规城市道路公交车次和交通量条件，利用交通仿真软件分析，公交车停靠站设置形式对路段交通运行延误的影响。

港湾式公交停靠站；几何尺寸设置；位置设置；交通仿真；交通安全

公交停靠站是实现常规公交人、车衔接关键设施。合理设置公交停靠站，不但可减少人、车冲突，为乘客提供良好的乘车体验，还能减少对路侧社会车辆的干扰，提高路段整体的交通安全和运行效率[1-2]。目前，我国许多城市的公交停靠站存在着停靠站附近路段拥挤、公交车无法正常停靠、停靠站公交车与社会车辆冲突、停靠站人、车冲突导致发生交通安全事故等问题[3]。随着这些问题的显现，如何合理设置公交停靠站以减少交通事故的发生有着重要意义。

本文分析了公交停靠站的设置形式对路侧交通运行安全的影响，并且利用仿真软件，对次干路上一定交通流量和公交车发车频率条件下港湾式公交停靠站的设置效果进行了分析。

1 公交停靠站的设置形式

1.1 直线式公交停靠站

图1 直线式公交停靠站设置示意图

图2 港湾式公交停靠站设置示意图

直线式公交停靠站是在路侧的机动车或者非机动车道上直接设置停靠区域[4]，车辆停靠时，对停靠路段车辆造成瓶颈效应，易对后续行驶的社会车辆及有超车行为的公共车辆造成很大影响，导致路段通行能力降低，高峰期间产生交通拥堵，其设置如图1所示。

1.2 港湾式公交停靠站

港湾式公交停靠站是在路侧向外侧拓宽道路设置停靠区域[5]。与直线式停靠站相比，公交车驶入港湾停靠时，公交车对路侧社会车辆干扰较小，仅在公交车驶入驶出港湾停靠站时对社会车辆造成延误干扰。其设置如图2所示。

2 公交停靠站设置形式对路段交通运行安全的影响

2.1 设置直线式港湾停靠站对路段交通运行安全的影响

当直线式停靠站设置在机动车道上时，公交车加减速以及停靠时全程占用机动车道，对尾随的社会车辆产生影响，在车流较大的道路上，公交车停靠造成的瓶颈效应更为明显，使得路段通行能力不满足实际需求，从而导致交通拥堵；在次干路、主干路上，社会车辆行驶速度较快，直线式公交车停靠站导致公交车与社会车辆发生冲突的几率更大，易导致交通事故的发生；当直线式公交停靠站设置在非机动车道上时，公交车与非机动车争夺路权，非机动车辆行驶空间不足，不得不侵占机动车道，对机动车的行驶造成横向干扰，极易发生安全事故。

2.2 设置港湾式港湾停靠站对路段交通运行安全的影响

相对于直线式公交停靠站，港湾式公交停靠站对路段先行拓宽设置[6]，避免了公交车停靠时占用非机动车车道，有效避免了与社会车辆的冲突，仅在公交车减速进入、加速驶出港湾时，会对路侧车道的车辆造成一定程度的干扰。

3 公交停靠站设置形式对路段交通运行延误的影响

公交车流作为道路交通流的一部分，在道路上正常行驶时与社会车辆基本一致，当公交车停靠时，加减速出入公交停靠站，会与社会车流发生交织行为，挤占非机动车车道，与社会车辆相互干扰而产生延误。

本文选取了西安市长安中路路段上长安立交公交停靠站进行案例分析。长安中路交通流量较大，长安立交公交站公交路线及乘车人数较多，因此其对外侧车道的车流影响较大，根据实际调查，得调查数据如表1、表2、表3所示。

表1 交通调查数据

表2 公交车停靠与车辆速度概况 /(km·h-1)

表3 站点公交线路运行信息

根据调查内容，选择实际公交停靠站影响路段350 m内小汽车的行程时间(据调查大约为11.67 s)为方差分析中假设检验的目标。拟定参数误差指标在3%范围之内，利用SPSS软件进行多元方差分析确定参数标定，利用Vissim交通仿真软件建立路段公交停靠站的仿真模型，并基于道路实际情况对模型参数进行优化设置，使得仿真结果与实际运行状态更加一致。

根据仿真结果，分别将长安立交停靠站设置成直线式和港湾式，其中直线式停靠区长度20 m，港湾式停靠区设置为50 m，加载公交站台及公交路线参数，得到仿真示意图如图3所示。

图3 公交停靠站仿真示意图

在相同公交发车频率和建模条件下，分别对长安立交公交停靠站不同设置形式在不同的路段交通流量下实施仿真。选取社会车辆总延误时间为性能评价指标，结果如表4、图4所示。

表4 直线式、港湾式公交停靠站下的车辆总延误时间

图4 不同公交停靠站设置形式下的车辆总延误时间

由表4和图4可以看出，车流量较小时，设置直线式和港湾式公交停靠站对社会车辆造成的延误差别不大，随着车流量的增大，社会车辆的总延误也在不断地增大，但港湾式公交停靠站造成的延误明显增幅缓慢。

长安中路高峰小时路段单向交通量为1 172辆/h，在此流量下，直线式停靠站下的车辆延误时间将近为港湾式的1.3倍。说明在路段车流量较大的条件下，道路设置港湾式公交停靠站具有明显优势，可以有效降低路段社会车辆的延误。

快速路、主干路、郊区的双车道公路等道路车辆行驶速度快，车流量大，规范中要求这些道路应设置港湾式公交停靠站。结合实际情况，对于车流量较大，占有重要地位的辅路、次干路上也应考虑设置港湾式公交停靠站。

4 结 语

公交停靠站的设置形式选择、合理的几何尺寸以及与交叉口的距离都是保证公交车顺利、安全、高效停靠的条件。本文以其设置形式作为研究切入点，对实际道路中的公交停靠站在不同设置形式下进行运行安全分析，并结合不同路段车流量的情况下仿真分析路段车辆总延误时间，得到如下结论：

设置港湾式公交停靠站能提高路侧社会车辆的运行安全；在车流量较大的次干路上，可根据实际情况设置公交停靠站；车流量较小时，是否设置港湾式公交停靠站对于减少路段车辆总延误上差别不大，随着车流量的增加，港湾式公交停靠站对于减少路段车辆总延误的具有明显优势。

本文在仿真分析过程中也存在着一些不足：所调查的实况数据不够充分，在下一步研究还需对港湾式公交停靠站的设置进行更深入的讨论。

[1] 杨晓光,徐辉,高欣.单车道港湾式公交停靠站设置条件研究[J].公路交通科技,2010,23(4):46-51.

[2] 徐辉,朱荣军,王文达.港湾式公交停靠站设计模式和优化设计方法[J].中国市政工程,2012,77(3):98-102.

[3] 朱媛媛,汪正进,苏诗琳.浅谈港湾式公交停靠站的设置[J].交通与运输,2006,37(5)41-44.

[4] 中华人民共和国住房和城乡建设部. CJJ15-2011城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范[S].2011:73-76.

[5] 中华人民共和国住房和城乡建设部.CJJ37-2012城市道路设计规范[S].2012:66-72.

[6] 胡章立,苏龙,贺平.城市道路港湾式公交停靠站的设计探讨[J].交通工程,2012,47(6):78-83.

[7] 邓俊俊.信号交叉口非机动车跟驰行为分析[J].洛阳理工学报(自然科学版)，2015，15(4)：2-3.

Analysis of Bus Stop Setting Form Impact on Road Traffic Running State

RUAN Bin, DENG Junjun, SONG Nan

(Chang′an University, Xi′an 710064， China)

Regular bus system, as an intensive mode of transportation, is of great significance for alleviating urban traffic congestion. Bus stop, which is done scientifically and reasonably, is the basis for normal operation of the public transport system. The impact on the roadside, the straight line or bus bay stop, is analyzed from the angle of traffic safety. Then，based on the survey data of the Chang′an interchange bus station, traffic simulation software is employed to analyze impact of bus stop setting form on the running state of the road traffic under a certain bus frequency and different road traffic volume.

bus bay stop; geometry setting; location setting; traffic simulation; traffic safety

2016-11-20

阮彬(1991-),男，四川泸州人，在读硕士研究生，主要从事交通安全评价方面的研究.

中央高校基金科研业务费资助项目(310821153402).

10.3969/i.issn.1674-5403.2017.01.003

U491

A

1674-5403(2017)01-0009-03