交通强国进行时，物流圈怎么造？

文／本刊记者 楚峰

国内1 天送达，周边国家2天送达，全球主要城市3天送达——在交通强国发展目标中，描绘了这样一个“全球123 快货物流圈”。

要建成“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强国，为社会、为老百姓提供高效、高品质的货运物流服务必不可缺。在交通强国建设背景下，货运物流行业如何发展？整个行业将呈现什么样的发展趋势？平台企业、货运企业、个体司机如何抓住机遇更快地实现转型和升级？

10月31日，2019 全国商用车车联网创新发展大会暨“新业态、新科技·交通货运高峰论坛”在北京举行。来自交通运输部规划研究院、科学研究院等交通行业“智库”，同济大学中国交通研究院、长安大学等科研院所，阿里云、平安保险、南山集团等产业链龙头企业和供应链货主方等相关机构和企业的诸多嘉宾和近千位参会代表，围绕“交通强国”战略和物流新业态等政策方向和行业前沿话题展开深入探讨。

物流强国，挑战与机遇并存

“物流业已经成为新技术、新模式、新业态最好的孵化池，科技作为催化剂的能量正在全面展现，尤其以‘互联网+’为代表的新技术、新模式、新业态与物流业的深度融合，进一步赋能物流行业发展。”中国交通运输协会会长胡亚东在致辞中指出，“物流行业的发展趋势也从人员密集型转为向科技要运力、向科技要时间、向科技要速度、向科技要高质量发展的新状态。”

《交通强国建设纲要》明确提出，要打造绿色高效的现代物流系统和加速新业态新模式发展，这给整个物流行业下一步的发展指明了方向，是机遇也是挑战。在交通强国建设的新征程里如何利用新科技优化物流组织模式、发展互联网+高效物流，如何利用新业态提高物流效率、降低物流成本，将是物流企业努力的方向。

众所周知，在长期粗放式的发展当中，我国物流行业积累了比较多的矛盾，比如运输组织效率低下、单位运输成本居高不下，货车超运超载现象多发，仍然是普遍存在的现象。未来“互联网+”促进多、小、散的货运资源集约整合，加快促进行业转型升级和高质量发展将是大势所趋。

“从目前来看，不论是我们国家还是世界都处在一个全球高效流动、高效联通的一个互联互通的世界里，科技创新也在日新月异。交通强国建设处在一个大的变革时期，物流领域的发展也处在一个高速发展的阶段。”交通运输部规划研究院战略所副所长马衍军介绍。

“中国作为第一大货物贸易出口国和进口国，也是各方运输量的大国，我们物流体系的发达程度毋庸置疑，我们一定是物流大国，但是肯定还不是物流强国。”马衍军分析，重点体现在这几个方面：

一是物流系统性还不强，网络化程度还比较低，目前还处在一个相对分散和独立发展阶段，特别是基础设施配套工程，很多的最先一公里、最后一公里的衔接过程，可能在硬件上还有很多需要解决的问题。

二是与制造业、农业、商贸业等深度融合还有很大的空间。

三是国际化能力不够强，还没有形成与国家要建立的一个全方位对外开放的体系所形成的全球供应链架构匹配，这是未来需要不断改进的一个方面。

四是物流可持续发展方面还需要进一步优化和调整，如果是原来实体性的物流作业，可能对土地，目前尤其是在国家国土空间规划、国土高质量发展的要求下，很多约束的外部条件越来越严格，再加上节能减排对环境的影响，对实现绿色发展、可持续发展的需求也是越来越紧迫。

2019 全国商用车车联网创新发展大会暨“新业态、新科技·交通货运高峰论坛”在北京举行

马衍军进一步分析，要抓住以下几个既有机遇也有挑战的变化：

第一，现代基础物流设施网络要进一步加强。全国基础设施纲要里面打造三张网：发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，打造绿色高效的现代物流系统。虽然我国的基础设施从单个方式来看，都已经达到了世界领先水平，但是加在一起的效率还是不够高，这也是未来30年里行业需要重点解决的问题。未来可抓住国家综合立体交通网络规划布局的机遇，来完善自己的网络节点布局。

第二，产业布局与结构调整加速推进。在大的国际背景下，如何提升中国在全球产业链里面的地位，促进产业优化升级，这也是在加快推进的事情。所以产业结构的调整、产业布局的调整，对物流重大设施的布局和需求都有影响，这也是需要重点研究的领域。

第三，产品种类越来越多、推陈出新速度非常快，对于物流行业、物流企业来讲，要从采购、生产、库存管理、需求预测、配送等方面进行相应的转变。比如懒人经济，凌晨两点钟网上下单订东西，马上就有人送来，这种经济的形式和生活的需求催生了很多货运物流服务。因此，货运物流企业要重点研究如何把握市场需求。

第四，供应链安全性要求越来越高。从大的方面来讲，整个供应链安全对国家发展非常重要，经济安全很大程度上也跟供应链安全有关。对于每个企业来讲，供应链的安全、可视、可控也是一个非常重要的要求，尤其在现在市场对货物需求非常快的情况下怎么保证供应链安全至关重要。

第五，科技将重构物流业竞争格局。科技创新正处在一个大爆发、大变革的前夕，谁抓住科技创新的机遇，把服务与业务有效地结合起来，谁就能取得竞争优势。目前科技创新有几大趋势，比如科技创新推动了传统物流和金融、商流等产业融合。

第六，国际化进程加速推进，对物流企业提出更高的要求。随着我国国际经贸合作和交流日益密切，买全球卖全球的特征会更明显，因此，如何围绕这种需求打造一个全球稳定的供应链和服务体系，是需要重点考虑的一个事情。

“物流企业如何能够在竞争中脱颖而出？核心就是科技和创新！创新包括科技创新、管理创新、制度创新等各个方面，以这个为基础，逐渐提升企业的感知力、快速反应力、资源整合力、人才凝聚力和风险防控力，这是未来实现转型升级，实现可持续发展的一个系统性的工程。”马衍军总结道。

“近年来，交通运输部在推进物流发展中开展了相关工作：一是以深化改革为动力，着力促成物流业的降本增效；二是推动物流业的发展，加快运输结构调整；三是以网络货运为抓手，着力推进物流业的创新发展；四是以车型标准化为切入点，促进行业的安全发展；五是以‘司机之家’为纽带，着力改善货车司机的从业环境。”交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源说，“推动物流业转型升级高质量发展，是交通强国建设的必然要求。物流行业要携手开创安全、高效、绿色、智慧、规范、有效的物流发展新格局。”

为物流大国向物流强国迈进，物流企业应抓住时代和市场的脉搏，真正通过创新脱颖而出

大咖对话，纵论发展新方向

为物流大国向物流强国、交通大国向交通强国迈进，物流企业该如何抓住时代的脉搏和市场的脉搏，真正通过创新脱颖而出？多位专家学者和物流行业标杆企业代表，围绕“交通强国战略与物流新业态：变革·机遇·服务”这一话题，结合各自行业从不同角度展开对话，进行了激烈的思想碰撞。

林坦：从需求拉动和科技推动来理解交通强国

“我们要从需求拉动和科技推动两个角度来理解交通强国建设。”同济大学中国交通研究院运输与物流研究中心主任林坦表示，“两方面共同助力。”

林坦进一步分析，一方面，因为交通强国建设的核心是满足人民群众对美好生活的向往，所以整个行业的发展肯定要需求引领的。从需求的角度，行业要发展从几个维度。比如未来将面临一个人口结构的变化，物流业又该怎么发展？从这个角度来看，机械化、智能化对于企业来讲不是一个可选项，而是一个必选项，企业需要尽早谋划。

另一方面，科技革命是交通强国建设的时代背景，从科技的角度，智能化、网络化是一个背景，而且由于科技的发展，使得整个物流系统出现一个新的空间，就是信息空间。信息空间不仅可以促进效率的优化、提升，同时也会带来整个社会成本的提高，因为用这些先进技术必然带来成本。

现在，整个社会物流的一个体量或者一个需求难以支撑科技成本的分摊，但是在将来的2035年、2050年，等到真正实现交通强国，实现高质量发展，整个社会将达到一个新的动态平衡，这样一个新的社会结构，智能化的技术能够真正发挥作用。

章远凌：平台化、开放式是未来的方向

“运输企业跟科技结合，客观来说车队管理是一个不容易的事情。”南山集团助理总经理、宝湾资本执行董事总经理章远凌说，“做物流的司机非常辛苦，作为管司机的从事运输的企业来说，其实传统的管理模式也是非常之辛苦。”

从初期做港口运输，到后来进入干线运输领域，做实体运营的南山集团不断成长发展，自然离不开科技的支持，比如定位系统、人脸识别等技术的应用。

“我非常认可的一句话就是，所有的传统企业都值得用互联网的思维重新来一遍。今天我们走到互联网这么一个大的背景下，包括现在的物联网技术，都能够支持企业有一个更好的发展。未来企业的发展一定是平台化、开放式的发展。”章远凌说，“我们希望能够为整个全中国的物流的高效、快捷、安全、绿色和经济发挥更大的一个作用，为交通强国锦上添花。”

孙亚夫：大数据带来更多服务

“交通强国建设纲要发布、数字交通规划出台，给未来的交通建设包括物流指明了一个非常明确的方向。”千方集团副总裁孙亚夫从三个层面谈了体会。

第一，从交通层面来看，未来交通基础设施的数字化和智能化是一个不可改变的趋势，比如，通过交通基础设施怎么给货运提供更多场景的支持，在运输过程中怎么对货车的危险场景提供更多的保障，在前期的基础设施保障上可以做很多的工作。

第二，从运载设施的智能化层面上来看，未来在特定场景下的货车的自动运输是不可改变的趋势，到2035年，相信一定会出现在高速公路上能够自动行驶的货运车辆。车路协同方面，尤其在高速公路上面能够给货运带来经济和效率上的提升。

第三，从管理和服务层面来看，目前对车辆的信息是不是足够透明，掌握得颗粒度是否足够细，对承运人和承运的车辆包括承运的企业能不能掌握更多的信息，通过这些信息，通过数据的透明度，能让好的企业、好的承运人和好的司机能够呈现出来。互联网的价值更多的是通过数据信息的采集，使得整个业态里面好的企业、好的行为和好的成员能够呈现出来。

“下一个阶段，我觉得通过既有的货车管理平台，首先是怎么能够更加颗粒度细致地去采集信息，能够呈现数据分析结果，其次是怎么能够通过车端和手机端，把管理和服务渗入进去。比如，通过更好地采集信息，司机在事前就可以通过他的驾驶和油耗，反推出来超载的信息，我们可以做到事前的预防和预警，我们不是事后再去管理。”孙亚夫补充说，“这些信息科技的手段能够更快地让我们把握一个全面的交通货运的态势，包括运输网络的合理化，这些都可以做得到。”

张雪峰：协会聚力推动物流转型升级

“交通强国也是物流强国，因为这两者是相辅相成的。”黑龙江省物流与采购联合会秘书长张雪峰分享了他的观点，“作为一个行业组织，我们如何把握机遇迎接挑战，把交通强国这件事做好，我们能做什么，我们要做什么，这是我们要思考和将来研究的问题。”

张雪峰紧接着介绍了他们协会的一些做法：

第一，聚焦政府战略，引导物流行业发展。比如，跟地的商务厅、商务局进行对接，推进了城乡高效配送和物流标准化试点工作。这项工作，让企业达到了降本增效的目的，提升运营效率、装配效率，降低劳动强度、人力成本。此外，开展无车承运人试点工作，未来将进一步解决规范化的问题；跟发改委进行对接，开展了A级物流企业评估和相关奖励政策和扶持政策的出台。

第二，聚焦企业发展，解决会员核心诉求。比如，举办多场业务对接会，从各个层面为企业降本增效助力，为他们提供多种平台、多种服务、多种支持。让企业受益、让行业受益，最终实现整个物流行业的进本增效。

第三，聚焦行业发展，推动整个产业转型升级。与中国物流与采购联合会以及兄弟协会之间，经常进行沟通和联络，把握和引领行业发展的新趋势、新业态，推动物流产业转型升级。

专家学者和物流行业标杆企业代表汇聚一堂，共话物流发展