数字经济时代，传统物流企业平台化转型的探索

文／本刊记者 祁娟

信息化和数字化暴风雨般来袭，让2019年的公路货运经受了全面洗礼，也成为解决行业多年积弊的最佳切入点。

如果说2019年8月，国务院办公厅印发《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》，互联网平台经济上升为国家战略，为物流平台发展带来重大机遇，那么9月，交通运输部联合国家税务总局发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》），不仅释放了政府部门积极支持、鼓励网络货运新业态创新发展的信号，带动我国物流产业提质增效，也为传统物流企业向平台化转型给予了探索创新的无限可能。

那么，《办法》的颁布是否会催生传统第三方物流企业向网络货运平台的转型潮？在向平台化转型过程中，传统物流企业还面临哪些现实困境？

从“无车承运人”到“网络货运经营者”

回顾我国物流产业的转型发展，就不得不提无车承运人。

无车承运人是一种轻资产、技术密集的业务模式，在国内起步较晚，最早可追溯到2013年。2016年，开始推进无车承运人试点落地，9月，交通运输部发布《关于推动改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，并于10月正式开启了无车承运人试点工作。

试点工作开展后，试点企业发展态势良好，仅从2017年的统计数据看，累计整合社会零散运力近45 万辆，与传统运输模式相比，车辆里程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%，司机月收入增加30%～40%，等货时间由2-3 天降低到几个小时。

三年来，229 家试点企业在资源整合、优化物流市场格局、促进行业安全规范发展、物流降本增效上取得积极成效，为培育壮大交通运输发展新动能打下了重要基础。如今，《办法》颁布，“无车承运人”更名为“网络平台道路货物运输经营者”，同时规范了网络平台货运经营企业的准入条件、安全监管、诚信考核、风险管理等相关要求。这意味着作为“互联网+”货运物流新业态的延续，网络货运平台将接受更加规范的管理，以加速进入高速发展期。

“我们希望《办法》的出台，能为传统道路货运行业转型发展插上互联网的翅膀，利用互联网手段，促进行业资源的集约整合和高效配置，提升运输组织效率，带动行业降本增效。基于这样的考虑，此次《办法》的出台，也传达出‘鼓励创新、包容审慎’的精神，深入贯彻落实国务院‘放管服’改革要求，放宽网络货运市场准入，鼓励支持网络货运经营者积极探索创新各种模式、拓展新服务，给予网络货运企业无限创新的可能。”交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源如是说。

随着2020年1月1日《办法》即将正式实施，无车承运人上半场的探索结束，即将迎来更加规范和开放的下半场，而身处其中的传统物流企业也在积极调整中。

传统第三方物流企业具有较强的一手货物组织能力，符合网络货运平台的定位

如今，《办法》颁布，“无车承运人”更名为“网络平台道路货物运输经营者”，同时规范了网络平台货运经营企业的准入条件、安全监管、诚信考核、风险管理等相关要求。这意味着作为“互联网+”货运物流新业态的延续，网络货运平台将接受更加规范的管理，以加速进入高速发展期。

传统物流企业迎来“转型潮”

近年来，我国物流行业的平台化转型趋势愈加明显。

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为，造成这一趋势的原因有三：第一，行业发展环境变化，产业结构调整加快，通过平台化去中间层，建立新的产业链以及利益分配机制，成为寻求新利润空间的有效方式；第二，营改增后，随着无车承运涉税政策的逐步明朗，原有开展无车业务的传统第三方物流企业为取得合规的进项抵扣，在监管体制要求下建设企业物流平台；第三，组织方式变化和行业协作分工加深，提高透明管控和分工协作的能力成为企业努力的方向，物流平台正是实现该方向的重要载体和技术手段。

实际上，作为物流平台发展中的中坚力量，近三年来，无车承运平台得到了快速发展，涌现了一批代表性企业，实现了零散车辆资源的规模化整合和运输业务的集约化运作，有效提升了货运物流的组织效率和规模效应。

从此次《办法》的出台实施不难看出，其将加速网络货运平台组成群体的改变：淘汰掉曾经混迹其中的网络撮合平台，留下真正做物流业务的企业。尤其对于传统中大型的第三方物流企业来说，本身符合网络货运平台定位，同时既具有较强的一手货源组织能力，加之新政的利好，可以合法地代开3%的增值税发票进行抵扣，或将通过平台化转型进一步整合运力、扩大市场份额，迎来新一轮转型潮。

然而，在车主邦联合创始人兼CEO 王阳看来，平台化的本质其实是数字化。对擅长组织货物的传统物流企业而言，在整个物流行业数字化和标准化的过程当中，技术将成为一门必修课。

传统货运物流企业依托线下运作优势，积极向线上网络货运经营转型，正在成为道路货运行业高质量发展的新趋势

《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》不仅释放了政府部门积极支持、鼓励网络货运新业态创新发展的信号，带动我国物流产业提质增效，也为传统物流企业向平台化转型给予了探索创新的无限可能。

平台化转型遭遇现实困境

此次《办法》对从事网络货运经营者做了几大核心能力的规定，即借助互联网开展网络化平台经营的能力，比如上传运单数据、交易过程动态管理、建立服务评价体系等，再有信息安全保障能力，这需要企业获得公安部门颁发的、登记保护级别认证。而这些首先对向平台化转型的物流企业提出了技术挑战。

作为早期数字化转型的第三方物流企业，诺得物流是我国数字化物流的探索者和引领者。从2004年一个传统的运输车队，到转型第三方物流，2013年成立全资技术公司斯诺物联，进行物流信息化的探索与研发；2014年自主研发“智运通一站式OTO 物流平台”，实现运单的系统化管理；2015年来货拉司机端上线，实现司机在线交互、竞价抢单、运力直采；2016年实现司机在线结算；2017年诺得物流大数据平台正式上线；2018年探索工业互联网，进行平台智能化升级。诺得物流凭借突出资源整合能力、信息化能力和扁平化运营管理能力，成为传统转型类无车承运人的典型代表。

对于传统物流企业平台化转型，诺得物流股份有限公司副总裁杨珍认为，智能驱动方能提升效率。“实现运营全链条数据的获取，特别是货主端系统深入对接，高效采集高质量的运营数据，提高智能预测、智能报价、智能设计、智能调度、智能客服、智能风控、智能驾驶的精确度和执行效率，推动物流行业进入更高体验的‘泛智能时代’。”

平台化转型离不开标准化建设。在进行标准化建设方面，诺得物流针对流程标准化、客户标准化、运力标准化、场景标准化进行一系列细分，生成适合自身发展的标准化体系，同时配套建立了风控体系，将技术流、业务流与风控流程进行高度融合。2016年，诺得物流被评为国家标准化试点企业；2018年，诺得物流发布了《道路甩挂运输生产作业流程规范》《第三方物流道路运输作业服务规范》两项江苏省地方标准。

“传统物流企业到网络货运时代的转型历程艰难，根据申丝多年的运营经验，我认为主要有三点：错把撮合当成了一个交易，错把公共的运力当成了私有的运力，错把业务上限当成了一个系统的优化。”上海申丝企业发展有限公司副总经理熊晔说。

熊晔认为，转型升级不是一套系统就能改变的，需要更多技术和政策的迭代，对企业来说，转型是规范企业运营的良机，而最核心的是组织模式和管理模式。他解释说，网络货运时代合规运营是前提，经营运营是手段，最后才能达到智能运营的总体目标。传统物流企业转型的核心是运营体系的转型，只有运营体系转变了，组织架构、组织结构才能发生变化。

在对《办法》实施后物流平台的发展趋势做出预测时，崔忠付认为2020年将呈现以下几大特点：

一是网络货运资质的申请工作将迎来暴发期。对传统物流企业而言，由于缺乏相关平台搭建经验，且三级等保等必备资质申请投资大、周期长，建议4A 级以上大规模物流企业酌情申请，小规模物流企业不要盲目跟风，应谨慎考虑。

二是无车承运平台将进入整合淘汰期。部分没有核心竞争力的平台将会被淘汰或被整合。

三是技术支撑平台迎来新的发展机遇。根据《办法》，监管部门要求平台承担安全责任、提高风险管控水平，并要求平台对运输全程进行监控并实时上传运单、运输轨迹等信息，进而带动车辆定位技术、车联网技术、疲劳监控、主动安全等提供专业技术服务的产业与物流业深度融合，进一步促进物流行业高质量发展。

四是业务数据真实性验证成为核心问题。如何利用区块链、物联网、人工智能等新技术验证网络货运业务真实性已成为行业数字化发展亟待解决的问题。

五是区块链技术将在物流业务数据真实性核验、物流诚信体系建设、物流金融方面将大有作为。对此，不少业内专家也表示，无论对大中型传统物流企业依托线下资源运作优势向线上网络货运经营转型，以期扩大业务范围、提升竞争优势，还是对互联网科技企业加快新一代信息技术在行业的应用，以推动行业数字化变革，物流行业的一场深度变革正徐徐拉开帷幕。

网络货运平台将迎来数量级的爆发，竞争加剧，进而加快行业整合速度