2018 款大众途观L 混合动力车组合仪表上的EPC 指示灯点亮

山东银座天逸汽车有限公司 曹守军

故障现象一辆2018款大众途观L混合动力车，搭载1.4 L发动机和6速双离合变速器，累计行驶里程约为1 110 km，因组合仪表上的EPC指示灯异常点亮而进厂检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。踩下制动踏板，按下电源开关，车辆能够进入READY模式，此时，组合仪表上的EPC指示灯点亮（图1），且组合仪表的信息显示中心交替出现“故障：电子驻车制动器（EPB）”“泊车制动功能当前不可用”“故障：坡道起步辅助”“前部辅助系统不可用”，故障现象的确如车主所述。用故障检测仪（VAS6150B）进行检测，在发动机控制单元内存储有故障代码“P2127 节气门/踏板位置传感器2信号太小”（图2）。另外，在制动器电子装置、动力转向系统、泊车辅助系统、车距控制单元、外部噪音作动器内均存储有“数据总线接收到故障值”的故障代码。根据上述检查，由于在发动机控制单元内只是存储了故障代码“P2127 节气门/踏板位置传感器2信号太小”，但是并没有明确指明是节气门故障还是加速踏板位置传感器故障。接下来使用检测计划功能，按故障检测仪的提示进行操作，最终指向加速踏板位置传感器。读取发动机数据流（图3），发现加速踏板位置传感器1的值为14.9%，加速踏板位置传感器1的信号电压为742.2 mV；加速踏板位置传感器2的值为0%，加速踏板位置传感器2的信号电压为0.0 mV，不正常（正常情况下，加速踏板位置传感器2的信号电压应为加速踏板位置传感器1的信号电压的1/2），初步判断加速踏板位置传感器2的信号电压不正常。

图1 组合仪表上的EPC指示灯点亮

图2 发动机控制单元内存储的故障代码（截屏）

图3 读取的发动机数据流（截屏）

图4 加速踏板位置传感器的控制电路

查阅相关电路（图4），得知加速踏板总成上的端子1是加速踏板位置传感器2的供电端子，端子5是加速踏板位置传感器2的搭铁端子，端子6是加速踏板位置传感器2的信号端子。接通点火开关，用万用表在线测量加速踏板总成导线连接器T6l端子1与端子5之间的电压，约为5 V，说明加速踏板位置传感器2的供电和搭铁均正常；测得端子6的电压为0.38 V；完全踩下加速踏板，测得端子6的电压为2.18 V。找来一辆同款试乘试驾车，按照上述测试方法，在松开或完全踩下加速踏板时，测得端子6的电压与故障车的一致，说明加速踏板位置传感器2的信号电压正常。断开发动机控制单元导线连接器T94a，未发现端子有腐蚀现象。重新连接发动机控制单元导线连接器T94a，测量导线连接器T94a端子33的电压，为0.38 V（图5），完全踩下加速踏板，测得端子33的电压为2.18 V。用故障检测仪进行检测，发现发动机控制单元内的故障代码P2127由“主动/静态”变为“被动/偶发”；读取发动机数据流，加速踏板传感器2的信号电压为375.8 mV，恢复正常。只是断开、连接了一下发动机控制单元导线连接器T94a，加速踏板位置传感器2的信号电压就恢复正常，难道发动机控制单元导线连接器T94a端子33存在虚接故障？带着这样的疑问，维修人员试着晃动端子33的连接线，发现故障检测仪上加速踏板传感器2的信号电压不停地变化，不正常。将端子33从发动机控制单元导线连接器T94a上挑出（图6），试着将其插至发动机控制单元上对应的端子，能明显感觉端子有插接松动的现象，由此判定该车故障是由端子33接触不良所致。

图5 松开加速踏板时测得的端子T94a/33的电压

图6 发动机控制单元导线连接器T94a端子33

故障排除将端子33进行锁紧处理，重新连接发动机控制单元导线连接器T94a，后经过多次测试，上述故障现象不再出现，至此，故障排除。