2015 款江铃陆风X7 车电源模式无法切换

常州交通技师学院 戴必俊

故障现象一辆2015款江铃陆风X7车，搭载4G63S4T发动机，累计行驶里程约为5.1万km。车主反映，该车电源模式无法切换，发动机无法起动。

故障诊断接车后试车，按一次一键起动开关，组合仪表不点亮，再按一次，组合仪表仍无反应；踩下制动踏板，按下一键起动开关，组合仪表上的防盗指示灯闪烁，其他没有反应。由此确认该车电源模式无法切换，正常情况下，按一次一键起动开关，电源模式为ACC状态，再按一次为IG ON状态；踩下制动踏板，按下一键起动开关，电源模式为START状态。将智能钥匙贴近一键起动开关，进行紧急起动，故障依旧。

用故障检测仪检测，发现无法进入发动机控制单元（EMS）；进入无钥匙进入及起动控制单元（PEPS），读得多个故障代码（图1）；尝试清除故障代码，故障代码“B1B4614 ACC继电器对搭铁短路或断路”和故障代码“B1B4814 IGN2继电器对搭铁短路或断路”无法清除；踩下制动踏板，按下一键起动开关，故障代码“B1B4796 IGN1继电器内部故障，或反馈线路故障”再次存储。

图1 故障车PEPS中存储的故障代码（截屏）

分析图2可知，PEPS通过一键起动开关获取电源模式请求信号，若智能钥匙认证通过，则PEPS控制ACC继电器、IG1继电器和IG2继电器吸合。PEPS内部集成了备份电源管理控制器（BPM）。

图2 PEPS控制电路

图3 故障车智能钥匙认证结果（截屏）

图4 故障车一键起动开关信号（截屏）

图5 故障车ACC继电器、IG1继电器和IG2继电器的反馈状态（截屏）

用故障检测仪读取PEPS数据流，发现“智能钥匙认证结果”和“EMS认证结果”（图3）均成功，说明智能钥匙认证通过；按下一键起动开关，“Start/Stop开关状态”（图4）由“未激活”变为“激活”，ACC继电器、IG1继电器和IG2继电器的反馈状态（图5）始终为“未激活”，ACC继电器、IG1继电器和IG2继电器的驱动器状态（图6）始终为“错误”，这说明PEPS能接收一键起动开关的电源模式请求信号，但PEPS没有驱动ACC继电器、IG1继电器和IG2继电器吸合。执行元件测试（图7），依次控制ACC继电器、IG1继电器和IG2继电器吸合，同时观察各继电器（均安装在驾驶人侧仪表板下熔丝盒中，图8）的实际工作情况，均不会吸合（没有吸合声）；用试灯测试各继电器的搭铁控制信号，发现PEPS均没有输出搭铁控制信号。诊断至此，推断PEPS无法正常工作，可能的故障原因有：供电或搭铁异常；PEPS损坏。

图6 ACC继电器、IG1继电器和IG2继电器的驱动器状态（截屏）

图7 执行元件测试界面（截屏）

图8 ACC继电器、IG1继电器和IG2继电器的安装位置

拆卸多媒体音响面板总成和仪表板上盖板总成，发现PEPS上有3个导线连接器（图9），但在原厂提供的PEPS控制电路（图2中蓝色数字为原厂电路上的端子编号，红色数字为导线连接器对应的端子编号）上，并未区分各导线连接器，而是将3个导线连接器对应的所有PEPS端子统一按顺序编号（端子1～端子64）。进一步查看维修资料，发现维修资料上标注了各导线连接器对应PEPS端子的含义（图10），结合各端子的含义和原厂提供的PEPS控制电路分析，可知3个导线连接器对应的PEPS端子编号与PEPS控制电路上PEPS端子编号的关系如图11所示。

图9 PEPS上的3个导线连接器

图10 导线连接器对应PEPS端子的编号及含义（截屏）

图11 导线连接器对应的PEPS端子编号与PEPS控制电路上PEPS端子编号的关系

脱开PEPS导线连接器B，测量端子B1（供电端子）上的电压，为蓄电池电压，正常；测量端子B5（搭铁端子）与搭铁间的导通情况，导通良好。脱开PEPS导线连接器C，测量端子C12（供电端子）上的电压，为蓄电池电压，正常；测量端子C11（搭铁端子）与搭铁间的导通情况，导通良好。由此可知，PEPS的2个常供电和2个搭铁均正常。考虑到PEPS是通过输出搭铁信号来控制ACC继电器、IG1继电器和IG2继电器吸合的，保险起见，检查搭铁点GD101（在左侧A柱上，图12），未见异常。

图12 搭铁点GD101的位置

通过上述诊断，笔者认为PEPS内部的继电器驱动器损坏，无法向ACC继电器、IG1继电器和IG2继电器输出搭铁控制信号。拆解PEPS检查，发现PEPS电路板上2个型号为TLE7231G芯片均损坏，一个表面有凹坑（图13a），另一个表面有鼓包（图13b）。进一步检查，发现导线连接器B端子9、端子10和端子11均经过三极管后与表面有鼓包的TLE7231G芯片相连，而导线连接器C端子1、端子2和端子3均经过三极管后与表面有凹坑的TLE7231G芯片相连，由此推断这2个芯片即为ACC继电器、IG1继电器和IG2继电器的驱动器，一个由PEPS控制，一个由BPM控制。

订购PEPS、ACC继电器、IG1继电器和IG2继电器（防止继电器驱动器损坏是由继电器工作不良导致的，若不同时更换继电器，继电器驱动器有可能再次损坏），到货后装复，对PEPS进行学习，发现输入该车4位PIN码（根据该车VIN码查询获得的）后无法通过安全访问（图14），因此所有学习均无法执行，但装回原车PEPS后输入PIN码，可以通过安全访问。难道购买的PEPS有问题？装复订购的PEPS，查看PEPS信息（图15），发现PEPS中存储有VIN码，但与该车的VIN码不一致，由此推断订购的PEPS已在其他车上学习过。根据该VIN码查询PIN码，输入后安全防访问顺利通过，先后执行“旧PEPS学习”和“EMS学习”（图16）后试车，电源模式能正常切换，且发动机能正常起动着机。再次读取ACC继电器、IG1继电器和IG2继电器的反馈状态（图17），均为“激活”；读取ACC继电器、IG1继电器和IG2继电器的驱动器状态（图18），均为“正确”。

故障排除更换PEPS、ACC继电器、IG1继电器和IG2继电器，并执行“旧PEPS学习”和“EMS学习”（图16）后试车，故障排除。

图13 损坏的TLE7231G芯片

图15 订购的PEPS中存储的信息（截屏）

图16 执行“旧PEPS学习”和“EMS学习”的界面（截屏）

图17 正常车ACC继电器、IG1继电器和IG2继电器的反馈状态（截屏）

图18 正常车ACC继电器、IG1继电器和IG2继电器的驱动器状态（截屏）