小心！你的船舶可能“被”装运毒品

洪冬贤

我所在的BUNUN FORTUNE轮主要航线在南北美洲附近或美洲装货去欧洲，2018年3月27日从秘鲁卡亚俄港（CALLAO/PERU）装精铜矿过巴拿马到比利时的安特卫普（ANTWERP）港卸货，4月22日抵达安德卫普港。

4月23日中午，对讲机收到驾驶员报告说有警察找我，我让驾驶员请他们到船长房间，心里想或许是来交代安全事宜。警察来房间后一脸严肃，我感觉气氛微妙。

警察落座后直接问我：“CAPTAIN,DO YOU KNOW WHAT HAVE HAPPENED!”我一脸茫然，回答到：“SORRY! I DON’T UNDERSTAND WHAT YOU MEAN”,并紧张地从窗外往甲板看了一眼，发现一切正常，心里想或许是船员去岸上惹出了什么事情。

警察接着说到：“COCAINE FOUND ONBOARD YOUR SHIP !”我震惊地答道“WHAT！IMPOSSIBLE，I HAVE NO INFORMATION ABOUT THAT”；并抓起对讲机直接联系大副，并质问本轮发现毒品可卡因，为什么事先没报告我！大副说：“什么毒品！他也不知道啊！并紧张地跑到我房间。大副报告说船上并没法发现或者得到船员报告说发现毒品，哪来的毒品。并确认值班驾驶员和值班水手都没有相关发现，梯口及甲板当值一切正常。我马上确认警察说本轮并未有任何发现毒品的报告，哪来的毒品呢。警察进行了详细说明，原来可卡因是工人用抓斗卸货到岸上时候在货里发现的，并直接报了警，没有通知本轮。可卡因是藏在货里的，所以本轮事先并不知情。

我向警察解释并保证并无发现任何船员参与运毒，且对于此事船上确实事先并不知情。事态严重，我让大副携带相机随警察一起去现场协助取证，并立即将此事报告了船公司DP（Designated person）,请其对本轮进行协助并进一步指示，公司DP在接报后要求船长等待进一步指示。在此期间我将此事邮件报告了公司各相关部门，并请教是否有相关经验可以指导。

几分钟后我接到了公司DP的电话，说已经请了当地的P&I（船东互保协会）上船协助处理，要求我有进一步结果后向其报告。由于这种案例相关人员以前都未有接触，所以并没有更多经验可以给我借鉴参考。同时我也电联了当地的代理，请他上船协助沟通和处理。另外，我还立即着手写了海事申明，申明本轮并未主动参与任何与毒品相关的活动，本轮并不为此事负责等等。

海关人员接报后也携带相关设备对本轮内外包括水下进行了一遍全船大搜查，并未发现其他毒品。随后代理和P&I SURVEYOR上船，和警察一起在船长房间就此事进行讨论。他们询问了本轮的装货港，货物情况及航行期间有无任何异常等等。确认公司后，最后应要求复印了“本票货的SHIPPER INFORMATION”、“PORT OF CALL”、“SHIP PARTICULAR”给警察，同时将“海事申明”也一起给了他们，并告知他们将会通过代理补充递交一份详细的“STATEMENT OF FACT”，最后警察无异议离开，告知我有进一步结果后将会通过代理通知本轮。同时也将相关报表复制一份给了P&I SURVEYOR 及代理。当天晚些时候我通过代理向警察补充递交了SOF,内容包括：装货时间表、装货港采取的相应保全等级要求的保全计划及措施、人员上下情况（并附上装货港上下访客名单）以及其他相关记录及复印件（备注：相关材料经船东审核确认后才能交给警方）。警方在得到相关详述材料及结合此前的检查，且船上以及按相关保全等级要求尽到了保全义务，排除了本轮参与运毒的嫌疑，并通知代理本轮可以按时开航。

事件就此算告一段落，真是万幸。本来以为发现这么多毒品，船舶应该很难撇清关系，甚至船长可能要为此背负刑责。庆幸之余，不禁也深深地反思！在秘鲁这个港口装货的时候，本轮靠泊的是一个装载铜矿的专用码头，船上人员不得上岸，且只有有限的几个装货相关人员包括代理登轮。秘鲁港偷盗较为猖獗，本轮在港期间采取了严格的保全措施，同时在靠泊期间甲板也安排人员巡逻，在这种情况下犯罪分子还是偷偷将毒品藏在了货里，所以我们怀疑可卡因是随着传送带跟货一起被装到了舱内。我在写SOF的时候发现本轮本航次的一些经历或许已经暗示了本轮被藏毒，且警方已经接到了举报。在秘鲁港完货开航前，秘鲁海关人员大队人马对本轮进行了大搜查，他们同时还安排了潜水员进行了船底外部检查。本轮在过巴拿马运河前在巴拿马锚地抛锚，20几个荷枪实弹的巴拿马军方人员携带缉毒犬上船搜查。被检查的时候我也曾经怀疑过为什么要对本轮进行这么高等级的检查，因为这个航线我已经经历过几次，可这么高等级的检查还是头一遭。

挂靠南美洲地区装货，船上被藏毒事件近些年发生的频率很高，就在本轮接下来一航次抵达智利港口装货时候，代理就告知船长说有一艘集装箱船开航后发现毒品，船长报警并在外海飘航，让本轮提高警惕。另外前段时间也看相关海事新闻：“一艘名为MOUNT FABER大散船Capesize在从哥伦比亚前往土耳其的途中在直布罗陀，遭到一队由43名包括直布罗陀皇家警察以及海关人员在内的执法队强行拦截，后该船被带到了直布罗陀Europa Point锚地，后来经过执法人员的彻夜搜索，终于通过潜水员的努力在该船的船底搬出了大钢瓶，并在里面发现了大约108千克的可卡因！”

经历了相关事件，吃一堑长一智，采取最有效的措施尽可能避免此类事件的再次发生才是重点。后来本轮再次回到秘鲁卡亚俄港装货，本轮采取并加强了如下措施：

1） 保全等级不变的情况下，采取更多的保全措施。比如船舶所有通道及STORE ROOM全部上锁只留梯口一个人员值守的通道，还应该在甲板区域用绳子加禁止标牌来限制其他人员进入货物操作无关区域等；

2） 禁止所有和船舶业务无关的人员登轮，登轮人员一律详细登记其ID并检查其随身物品。装货期间要求工头提供登轮工人名单并在其登轮时进行核对；

3） 本轮船员上下也应检查其随身物品并进行登记（防范船员参与运毒）；

4） 船舶抛锚和靠泊期间全天安排人员甲板巡逻，并在装货时候额外安排一个人员在舱口监控有无异物随货物进入舱内；

5） 抛锚及靠泊期间禁止一切无关小船靠近本轮，如果业务相关船舶靠近本轮需安排专门船员进行监督；

6） 船舶开航前对全船进行详尽的检查，以前开航前检查主要是针对偷渡客，现在就需要让船员也检查一下那些可能被藏毒的区域。

以上所写文字皆为航次中关于被藏毒的经历和体会，力求真实，希望能给予同仁们以警示及参考。