如何满足欧盟MRV法规及MARPOL公约附则VI数据报送要求

CCS认证管理处 李 颖

中国船级社开发的船舶能效营运管理数据库系统，能够帮助船公司实现船舶营运能效信息管理与分析，并且能够通过本系统直接向CCS传输所需数据。

欧盟关于对航运产生的二氧化碳进行监测、报告和验证的法规（简称欧盟MRV法规），于2015年7月1日起生效，随后，2016年10月国际海事组织（IMO）召开的第70届环保会（MEPC 70）上通过有关MARPOL公约附则VI的修正案，增加了船舶油耗数据收集机制，于2018年3月1日起生效。目前，有关欧盟MRV的数据收集阶段已接近尾声，第一个报告期于2018年12月31日结束，数据的验证和报送工作也即将拉开帷幕。从2019年1月1日起，有关IMO燃油数据收集机制第一个报告期也将开始，数据的验证和报送工作全面展开。那么有关数据报送，欧盟MRV法规与IMO燃油数据收集机制分别有哪些具体要求？他们之间又存在哪些相同点和不同点？其中大量的测量数据又是如何上报、存储及同时提供给相关各方利用的呢？

欧盟MRV法规数据报送要求

根据欧盟2015/757法规第11条和第12条的要求，自2019年起，在每年的4月30日前，船公司应将经验证合格的排放报告提交至委员会和相关船旗国主管当局。提交排放报告时，应使用自动化系统和数据交换格式，包括电子模板。排放报告的内容如下：

A部分：船舶和公司识别数据

1) 船名

2) IMO识别号

3) 登记港或母港

4) 船舶分类（从以下类型中选择：“客船”“客滚船”“集装箱船”“油船”“化学品船”“液化天然气船”“气体运输船”“散货船”“一般货船”“冷藏船”“汽车运输船”“兼装船”“客货滚装船”“集滚船”“其他船型”）

5) 船舶冰级 (非强制，如监测计划中包括需填写) [Polar Classes PC1-PC7，芬兰-瑞典冰级IC、IB、IA或IA Super]

6) 船舶技术效率

a) 能效设计指数（EEDI），如适用MARPOL附则VI第4章第19条和20条要求，单位为克CO2/吨-海里，或

b) 指 数 估 测 值（EIV）， 如 不 适 用EEDI， 则 根 据IMO MEPC.215(63)决议计算，单位为克CO2/吨-海里

7) 船东名称

8) 船东地址和主要办公地址：地址1、地址2、 城市/省份、邮编、国家

9) 公司名称（如不是船东）

10) 公司名称（如不是船东）和主要办公地址：地址1、地址2、 城市/省份、邮编、国家

11) 联系人

a) 全名和职位

b) 地址：地址1、地址2、 城市/省份、邮编、国家

c) 电话

d) 邮箱

B部分：验证

1) 验证方名称

2) 中国船级社地址和主要办公地址：地址1、地址2、城市/省份、邮编、国家

3) 认证号码

4) 中国船级社声明

C部分：有关使用的监测方法和不确定水平的信息

1) 排放源（从以下分类中选择：所有排放源、主机、辅机、燃气轮机、锅炉、惰性气体发生器）

2) 使用的监测方法（每个排放源）[从以下分类中选择：“方法A：BDN和油舱的定期盘存”；“方法B：船上油舱监测”；“方法C：适用于燃烧过程的流量计”；“方法D：直接测量CO2排放”]

3) 相关的不确定水平，单位：%（每种使用的监测方法）

D部分：根据法规第10条要求年度监测数据结果

1） 油耗和CO2排放

（1）每种燃油消耗的总量和排放因子：

a) 燃油类型 [从以下分类中选择：重燃油（HFO）、轻燃油（LFO）、柴油/汽油（MDO/MGO）、液化石油气（丙烷、LPG）、液化石油气（丁烷、LPG）、液化天然气（LNG）、甲醇（Methanol）、乙醇（Ethanol）、其他非标准排放因子燃油]

b) 排放因子，单位：吨CO2/吨油

c) 总的油耗，单位：吨油

（2）法规适用范围内的CO2的排放总量，单位：吨CO2

（3） 成员国管辖下港口间航行的所有航次的CO2排放总量，单位：吨CO2

（4） 驶离成员国管辖下港口的所有航次的CO2排放总量，单位：吨

（5） 到达成员国管辖下港口的所有航次的CO2排放总量，单位：吨

（6） 在成员国管辖下港口内停泊期间的CO2排放总量，单位：吨

（7）用于乘客运输的油耗总量和CO2排放总量，单位：吨油，吨CO2（客滚船适用）

（8） 用于货物运输的油耗总量和CO2排放总量，单位：吨油，吨CO2（客滚船适用）

（9） 满载航次的油耗总量和CO2排放总量，单位：吨油，吨CO2（自愿监测）

（10）货物加热的油耗总量，单位：吨油（化学品船自愿监测）

（11）动力定位的油耗总量，单位：吨油（油船和其他类型船舶自愿监测）

2） 航行距离，海上时间和周转量

（1） 总的航行距离，单位：海里

（2） 总的冰区航行距离，单位：海里（自愿监测）

（3） 总的海上时间，单位：小时

（4） 总的冰区海上时间，单位：小时（自愿监测）

（5）总的周转量，单位：乘客-海里（客船），吨-海里（客滚船、集装箱船、油船、化学品船、气体运输船、散货船、冷藏船、汽车运输船、兼装船），立方米-海里（液化天然气船、客货滚装船），载运载重吨-海里（普通货船），乘客-海里和吨-海里（客滚船），吨-海里或载运载重吨-海里（其他船舶类型）

（6）总的周转量的第二参数（自愿监测），单位：吨-海里（普通货船），载运载重吨-海里（车辆运输船）

（7）报告期内运输货物的平均密度（化学品船，散货船和兼装船自愿监测），单位：吨/立方米

3） 能效

（1）平均能效

a) 每单位距离的油耗，单位：克/海里

b) 每单位周转量的油耗，单位：克/乘客-海里，克/吨-海里，克/立方米-海里，克/载运载重吨-海里（根据不同船型适用不同单位）

c) 每单位距离的CO2排放，单位：克CO2/海里

d) 每单位周转量的CO2排放，单位：克CO2/乘客-海里，克CO2/吨-海里，克CO2/立方米-海里，克CO2/载运载重吨-海里（根据不同船型适用不同单位）

（2）每单位周转量平均能效的第二参数（自愿监测），单位：吨-海里和克CO2/吨-海里（普通货船），克/载运载重吨-海里和克CO2/载重吨-海里（汽车运输船）

（3）可区分满载航次的平均能效（油耗和CO2排放）（自愿监测），单位：千克/海里，克/吨-海里，克/立方米-海里，克/载运载重吨-海里，或克/乘客-海里，千克CO2/海里，克CO2/吨-海里，克CO2/立方米-海里，克CO2/载运载重吨-海里，或克CO2/乘客-海里，根据不同船型适用不同单位

（4）促进理解报告的船舶平均营运能效指数的其他信息（自愿监测）

IMO燃油数据收集机制的报送要求

根 据MEPC.282(70)决 议7.7要求，应使用决议附表3的电子标准数据报告格式将数据报给船旗国主管机关，结合MEPC.278(70)15的规定，自2020年起，每个报告期结束的3个月内，船舶应将整合数据通过电子交换的方式报送给船旗国或其认可组织。IMO标准数据报告格式如下：

1、根据Resolution A.600(15)填写船舶IMO识别号。

2、根据MARPOL附则VI规则第2条定义填写船型，或根据其他规则填写船型（应说明）。

3、总吨应根据1969国际吨位公约计算，如不适用则标注“N/A”。

4、净吨应根据1969国际吨位公约计算，如不适用则标注“N/A”。

5、载重吨为在密度为1.025Kg/M3的海水中夏季满载排水量与空船重量的差值。夏季满载吃水应采用经主管机关或认可组织批准的稳性手册注明的最大夏季吃水。如不适用则标注“N/A”。

6、EEDI应根据IMO.MEPC.245(66)决议计算。

7、应符合极地规则 (MEPC.264(68) and MSC.385(94))关于冰级的相关定义，如不适用，标注为“N/A”。

8、机器铭牌上标识的最大连续运转额定功率。

9、测量燃油消耗的方法：1、BDNs方法；2、流量计方法；3、燃油舱监测方法。

IMO标准数据报告格式

海量数据如何保证准确无误

从以上的具体内容，我们可以总结，有关MRV法规与IMO燃油数据机制数据报送的相同点如下：

1、 模式相同：都要求通过电子交换的方式进行数据上报；

2、 目的相同：通过数据收集制定标准。

有关MRV法规与IMO燃油数据收集机制数据报送的不同点如下：

1、 报送人不同：MRV法规要求由公司报送，IMO燃油数据收集机制要求由船舶进行报送；

3、报送对象不同：MRV法规报送给委员会和船旗国主管机关，IMO燃油数据收集机制要求报送给船旗国主管机关或其认可组织；

4、报送内容不同：MRV法规包括了EIV、不确定水平、载货量和其他资源报送内容，IMO燃油数据收集机制则不包括这些内容；

5、报送截止日期不同：MRV法规要求每年的4月30日前，IMO燃油数据收集机制则要求报告期结束的3个月内。

那么，如何确保上报数据准确无误呢？

1、借助信息化系统上报数据

中国船级社开发的船舶能效营运管理数据库系统，就是很好的选择。该系统能够帮助船公司实现船舶营运能效信息管理与分析，并且能够通过本系统直接向CCS传输所需数据。同时增加SAMIS系统功能，可以使用系统中能效计算信息，进行相关认证审核过程和证书发放。构建标准的数据传输平台接口，实现标准的能效数据传递的数据定义、文件规则、传输规则、错误数据处理规则等，满足系统广泛接受不同公司数据的扩展性要求。

通过构建面向外部客户的能效信息服务平台，为港口国、政府等提供能效指标、能效信息、能效案例等信息。在原有能效管理系统上增加功能，新开发船端版能效数据采集软件、网络端能效管理系统。通过船端版软件，建立数据评估标准，将数据准确性控制在源头，对于错误数据不允许提交或进行标记，提醒船舶或公司对异常数据进行核对。确认后，上报CCS网络端能效管理系统。2018年，“中远海控”旗下的上海远洋运输有限公司成为国内首家获得中国船级社《监测计划》符合性确认书的公司，首家公司管理系统与船级社船舶能效管理系统实现系统对接的公司。经过培训和技术指导，公司相关人员很快掌握了能效管理系统的使用方法，通过与CCS系统接口实时数据传输，实现了一键式简便操作，极大的降低了船员数据录入的工作量，同时降低了人工出错概率，保证了船舶输入数据的准确性。此系统应用于其他如中远散货运输有限公司、上海海丰船舶管理有限公司等船公司,并得到了一致好评。

2、检测人员如何将相关数据记录、保存、上报（传输）

船端版软件通过因特网将数据上报至相关方，相关方包括中国船级社和船舶管理公司，上报方式，可选择直接上传至CCS能效管理系统，或以Excel表格通过邮件发送给公司，或通过系统对接的方式，发送给公司数据库。

3、如何便捷查询利用

对于未上报的数据，所有航次数据保存在本地电脑（可备份，转移），船舶可通过航次编号、航次时间、抵离港等航次相关信息对所需数据进行查询。对于已上报的数据，公司可使用CCS网络端系统，通过船舶名称、航次编号、航次时间、抵离港等航次相关信息对所需数据进行查询。

以上管理、存储、上报方法，从档案形成的源头文件资料就开始利用数据库管理系统，实现工作流程的无纸化，既不同以往需投入大量的人力参与，又减少了因产生巨量纸质文件所造成的占用空间和资源的浪费，同时通过网络平台，信息交流顺畅且互联互通，提供了极其便利的查询功能，可准确、及时提供给相关各方，以满足其利用需求。