浅谈民航机场飞行区交叉建设项目与关系

王 硕

中国民航华北空中交通管理局 北京 101300

引言

2017年2月15日，中国民航局发布《中国民用航空发展第十三个五年规划》。《规划》提出，到2020年之前要完善华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群，新增布局一批运输机场，建成机场超过50个，运输机场总数达260个左右，北京新机场等续建机场项目有30个；成都新机场、平凉、湘西、邢台等新建机场项目44个；广州、浦东、虹桥、深圳、成都等城市的改扩建机场项目达到139个。尤其近两年，全国机场建设如火如荼，仅今年，北京大兴国际机场、青岛胶州机场、成都天府机场等大型机场正在积极建设并准备投入运行。从飞行区施工项目中，发现交叉施工影响施工进度，增加协调难度，通过对现场管理的探索和实践，总结了相关问题和关系。

1 飞行区施工组成

民航机场的飞行区指机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的那部分地区；包括：飞行起降运行区、滑行道系统和目视助航系统以及净空区域。按照施工建设分类，主要分为机坪道面、助航灯光、航油电源、空管台站、综合管网、围界安防、飞机机库等。

1.1 机坪道面

从功能位置划分，主要分为跑道和停机坪，一般大型机场按照区域划分标段，跑道与停机坪由多家有民航施工资质的施工单位进行施工，施工内容含土地基础处理、水泥稳定基层施工、混凝土面层施工和飞行区标志线标志牌，部分标段含围界巡场路和沥青服务车道等。

1.2 助航灯光

助航灯光按照系统分为进近灯光系统、精密进近航道指示系统、跑道灯光系统和滑行道灯光系统。其中跑道灯光除了停止道灯、入口识别灯，主要镶嵌于于机场跑道中线、边线和两侧的延长线上，进近灯光系统与精密进近航道指示系统包含的进近灯、顺序闪光灯和PAPI灯等位于飞行跑道端头和端头两侧外；与跑道灯光系统类似，滑行道灯光系统多镶嵌于中线、边线上，还有快滑出口处的停止灯、观察通过排灯和警示灯；另在停机坪廊桥边和远机位都设置具有易折性的高杆泛光灯。

机场飞行区内的助航灯光，按照施工区域和种类划分标段，单独标段负责灯光采购和低压电引接、穿线等。

1.3 航油管道

目前大型机场飞行区内机位边地面设置航油加油口，在近机位廊桥边的地下多设置400HZ航空地面电源，其他不予赘述。

1.4 空管台站

分布在跑道端头和两侧的土面区中，需要与空管管制塔台和机房等有光缆和供电管线连接。

1.5 综合管网

作为飞机起降场所，机场飞行区占地广阔，但飞行区地面以上无任何管线。

设置地下综合管网，高压电、给水、污水等集中走线的飞行区地下综合管廊，机坪雨水排放的排水管道（按照排水盖板形式分为明沟、暗沟），和机场通讯管网（多以承重弱电井加连接管道形式）。需要注意的是所有综合管网都低于道面或与道面持平，机场建设规模大，综合管廊、雨水管道、通讯井一般由不同的标段施工。

1.6 围界安防

在机场巡场路外设置双层围界，部分大型机场在围界转角处设置监控摄像头和靠近报警装置。围界施工多由飞行区道面施工标段分包进行，对交叉施工影响较小。

2 交叉施工项目关系

2.1 各专业参建管理部门

机场飞行区参建单位众多，从管理的建设单位指挥部来分，一般分为机场建设指挥部、空管建设指挥部、航油指挥部、航空公司指挥部等。

机场建设指挥部自行负责承担飞行区道面、灯光及综合管网的建设工作，作为飞行区施工的主要管理单位，持有全专业飞行区管综图纸，承担整体协调工作；航油指挥部、空管指挥部分别负责航油管道铺设和通讯线路铺设，配合听从机场指挥部协调完成作业面交叉部分工作；飞机机库属于航空公司自建，在跑道滑行道侧边，与跑道对接，对接部分由航空公司自建；400Hz航空地面电源多由专业厂家加工安装，由机场指挥部直接发包。

综上，飞行区范围内，施工体量算，机场指挥部最大，空管相对施工体量最小。

2.2 存在交叉施工区域

交叉施工主要在于参建各单位的施工位置和工序时间上的冲突。

按照施工整体时间顺序，首先夯实土地，增加山皮石垫层前，航油管道、综合管廊、强弱电管井需提前挖沟，标高减去道面基层面层厚度，从而保证管井顶部与道面持平，且交叉部分要提前于施工阶段对接标高；灯光管线多穿管于道面水泥稳定基层中，道面施工单位完成基层施工后，灯光管线施工单位需要马上介入，在基层中放线、刻槽道、埋管，此时影响道面混凝土面层的放线、支模，整体工序需要延后；通讯、强电井一般需要多项目公用，在互相熟悉路由的前提下，需要做好时间分工；航油、通讯管井贯穿整个飞行区，有时需要在机场红线、空管红线、航空公司红线范围内施工，为了方便管理和责任划分，一般由双方施工单位自行管理签订责任书，临时占用单位给用地所属单位管理押金，若临时占用施工产生事故和被政府监管部门处罚，可以依照责任书和从押金中抵扣，避免产生矛盾也能互相起到约束作用。

其他存在的问题还有机位旁高杆灯基础较大，经常出现与周边强弱电井冲突；塔台、附属楼、飞行区用房等为了保证雨水排放多紧靠排水明沟，在设计阶段应提前考虑基础和放坡形式，防止空间不够导致的无法施工；站坪廊桥需要依照航站楼施工进度，施工时间靠后，廊桥基础坐落在占坪服务车到外，且紧邻地下400Hz电源，一般导致航站楼近机位站坪进度靠后，成品保护难；最后，各参建单位施工先后顺序不同，尤其注意成品保护和隐蔽工程开挖等。

3 结语

机场飞行区的参建单位与施工项目较多，每个项目都占地广、跨度长，各个项目互相穿插施工且以飞行区基层、面层为依托。施工过程中，交叉产生矛盾可能需要大量返工，增加了工程造价和施工周期，故设计阶段应将各个建设单位的图纸合并来排除空间上的冲突点，在建设时，应以机场建设单位为主导，建立建设单位间的对接和责任划分机制。只有高效的沟通与协作的管理才能减少交叉施工矛盾，节约施工成本。相信通过多个机场建设的经验总结，可以把多工序的计划整体细化，让机场飞行区建设更高效规范。