狭路又相逢

Heinrich Lingner

车型对比

奥迪A6 Avant 40 TDI

204马力，241公里/小时，

售价51650欧元起

基础售价51 650欧元

宝马520d Touring

190马力，225公里/小时

售价53200欧元起;

基础售价51 450欧元

也许我们正在经历一个时代的结束，也就是在昂贵的高档汽车中采用动力强劲的柴油发动机的时代。在过去的时代，即使您家中客厅点燃一根圣灵降临节花环上的蜡烛所产生的NOX浓度都会比周一早上在斯图加特Neckartor所测量的NOX浓度要高。这里所说的时代是指40多年前，也就是1978年10月，奥迪在100 3D车型上采用了5缸柴油发动机，最大功率可达70马力。

从那以后，又有六代豪华奥迪车型陆续投放到市场上，省油、动力性能出色的柴油发动机一直在各类车型中不可或缺——即使在当代車型上也是如此。现在，这款全新A6专门配备了自动点火器，而这次测试的车型是40 TDI。这款入门级新奥迪搭载的是2.0T TDI涡轮增压柴油发动机，最大输出功率可达204马力，并且这两款装备V6柴油发动机的车型，都没有配备48伏轻混系统和皮带驱动的启动电机。

此次参加测试的宝马 520d Touring搭载的也是柴油发动机，同样有2.0升的排量，最大功率可达190马力。在三年半之前，奥迪A6 Avant和宝马5系Touring曾参加过auto motor und sport的对比测试。在那次测试中，宝马最终处于领先地位。下面让我们看看这次测试的结果如何。

在蜿蜒的乡村公路上， 转向精准的Touring 带来的舒适感似乎也在无形中增强了旅途中的幸福感

价格昂贵的配置

奥迪在开始之前已经失去了价格方面的优势，A6 Avant 40 TDI的售价为51 650欧元，而我们的测试车为运动版，售价至少为53 950欧元。宝马旅行车的价格更贵，由于测试车是豪华配置，基本价格从52 850到57 000欧元。搭载四缸柴油发动机的商务旅行车也不便宜。

一般高档汽车都会搭载不少高端实用的配置，其中有些配置甚至是量产的。这两款车型在出厂时都配有LED大灯、导航系统和自动空调装置，这些并不是所有高端车型供应商的标准配置。选装不同的配件会大大提高基础价格。顺便说一句，配齐所有配置的测试车价格甚至可高达约8万欧元。

搭载功能齐全的驾驶辅助系统也是这两款车型价格飙升的原因之一。这两款高级车型几乎搭载了所有功能，完全符合当前的最新技术水平。例如，宝马搭载了价格为2800欧元的驾驶员辅助系统（Driving Assistant Plus）套件，其中包括通常的主动车道保持辅助系统和ACC自适应巡航系统，紧急避让辅助功能以及后方防撞警示功能。

奥迪有适用于城市和旅游的两个驾驶辅助套件可供选择（加装一共需要3200欧元）。这辆测试车同时装备了两个套件，除了主动车距定速控制系统（Abstandstempomat），还搭载了转弯辅助系统、预测式高效驾驶辅助系统、十字路口辅助系统以及下车警示系统。值得一提的是，这些比较复杂的系统已经达到了高度成熟，误报或多余的干预也很少会出现。比如，之前奥迪A6车型的驾驶辅助系统比较粗鲁的转向干预就经常会令人感到不胜其烦。

但是这两款旅行车的车道保持辅助系统偶尔也会给驾驶员带来困扰：在乡村公路上超车后，如果没有打开转向指示灯，主动转向系统会阻止车辆重新进入到右侧车道。

奥迪： 复杂的操作

奥迪车型从C7更换到C8，宝马车型从F11到更换到G31：宝马的操作变得更加简单和直观。而奥迪的新车型是在大众集团已经成熟的MLB平台上打造的（大众MLB平台是大众集团模块化平台战略下的产物，主要用于打造前置纵向引擎布局的车型）：内饰高端精致，信息娱乐系统也非常出色，配备了10.1英寸和8.6英寸双触摸屏以及12.3英寸全数字仪表盘。

新的信息娱乐系统操作起来非常直观，而且响应速度也很快，上面的10.1英寸显示器用于显示和管理信息娱乐系统，下面的8.6英寸屏幕用于空调等舒适功能的调节操作。驾驶员可以使用方向盘上的按键和滚轮进行简单操作，也可以通过触摸和滑动手势进行操作。用户可以根据自己的习惯对显示屏上图标的排列进行个性化设置。奥迪A6旅行车在操控方面为我们留下的印象是沉着冷静，能够轻松驾驭，但似乎少了一点驾驶乐趣。而宝马给操作人员带来的是那种直接的机械沟通感和精准的操控体验。

这样说听起来是不是有些夸张？但是，只有在您真正驾驶这两款车时，才会有着深刻的体会。宝马5系的转向系统更加精准，反馈也更加灵敏，还可选装整体式主动转向系统（后轮在转弯或一些特定情况可以转动一定的幅度）。虽然奥迪A6旅行车在这方面也付出了很大的努力：为了达到类似的敏捷性，以及实现弯道时的精准操控，采用了可选配的20英寸米其林Pilot Sport 4轮胎（2200欧元起），但是与此次测试的宝马旅行车相比，似乎还是稍逊一筹，无法达到驾驶宝马时的那种行云流水之感。

虽然宽大的轮胎令奥迪在18米蛇行绕桩和紧急变线测试中成绩不俗，但在日常的公路行驶时却表现平平。悬挂方面，新车加入了可调式空气阻尼悬挂，提供多种模式可选。可选装的动态全轮转向系统，不仅能让这款车在蜿蜒的道路上更加灵活，还使其在高速变道时更加稳定。底盘（搭载自适应减震器，1190欧元）调校的均衡性值得称道，在处理颠簸时显得从容不迫。这款奥迪旅行车还可配备减震控制装置（1130欧元），但是悬挂会变得更硬一些。

在驱动方面，奥迪A6 40 TDI的输出功率增加了14馬力。然而，只有在极速情况下（在241公里/小时而不是225公里/小时的时候），这种优势才能表现得淋漓尽致。而520d给人的感觉则更为强劲，整体的动态表现不会随速度的增加而受到任何影响，高速杀入弯道的时候，车身侧倾极少，高水平的滤震表现带来卓越的稳定性，能够在舒适与稳定性之间找到绝佳的平衡点，充分展现了BMW柴油车的超凡魅力。

奥迪仍然和以前的车型一样，采用的是七挡双离合变速器。踩死刹车再松开，动力并非完全直接弹出，变速箱会限制动力的接入，因此在起步的时候还是会损失些时间的。而在加速方面，520d的加速性能比A6旅行车稍微好一些。

与搭载六缸轻混系统的A6兄弟不同，奥迪40 TDI的重量与宝马520d相差不大，虽然有20千克的额外重量，但这种差异是可以忽略不计的。不过在载重方面的差异就比较明显了，宝马Touring能够比奥迪Avant多装载近100千克的货物。

这两款旅行车的尺寸也几乎相同，车内空间和行李厢的容积几乎没有任何显著的差异，外部尺寸也极为类似，仅有几毫米的差异。

油耗、测试油耗和标准油耗相互之间仅有不到1/10升的差距。但是，对于体积这么大、速度这么快的汽车，7升的油耗已经算是省油了。与之前的旅行车相比较：1978年产、最大功率为70马力的奥迪100 5D比现在的奥迪A6和宝马520d油耗要高3.5升。