超级英雄

马宁

车评驾驶评价             

优点：气势十足的外观、舒适的驾乘、宽敞的空间、较大的终端优惠

缺点：转向手感一般、轻混技术不够成熟、油耗稍高

上市时间：2016年4月12日

售价：35.99万-53.99万元

竞争车型：奔驰GLC、BMW X3、奥迪Q5L

中国市场分析：

有人说XT5能够与BBA平起平坐，都是以价换量的结果，这一说法不可否认，但也不够全面。单论产品力，XT5完全不逊色。并且从新款CT6来看，中期改款的XT5应该也会有着较大的提升，我们拭目以待吧。

在已经结束的2018年，凯迪拉克在中国的销量同比大涨31.8%，全年卖出了227 997辆汽车，是继奔驰、宝马、奥迪之后第四家在中国年销量突破20万的豪华品牌。其中，XT5一款车型就贡献了8 2111辆，占到总销量的36%，堪称品牌取得突破的最大功臣。

单看XT5，凯迪拉克已经能和BBA平起平坐了，这绝对值得骄傲。其实我与XT5有着一点渊源，因为我入行后试驾的第一款豪华品牌的车就是它，虽然当时是个新人，但XT5各方面给我留下了相当不错的印象，我当时就觉得这款车应该会有着不错的市场前景。果不其然，被我料中了。

驾乘感受舒适为主 轻混系统有待改进

由于工作原因，这次我与XT5“再续前缘”，我开着它从北京到东北，再回到北京，行程长达2000多公里，而这十几日的亲密接触，也让我对它有了更多的感受，下面我会一一分享给大家。

我试驾的车型是全系顶配，28E铂金版，名字中的字母“E”，表明了它是一辆混动车型。不过它没有采用常见的插混等重度混动形式，也不是最近大热的48V轻混，而是通用自己的90V轻混。

至于原理，由于篇幅所限，我就不多做介绍了，反正您只要知道轻混车型不能纯电状态下行驶，电力系统只能做为发动机的辅助就行了。而正是这套神乎其神的轻混系统，让我对这辆XT5的驾乘感受打了些折扣。

内饰有着浓厚的美国范儿， 大面积Alcantara 材质简单粗暴地展现着豪华感，不过很多人还就吃这一套

为什么呢？因为在正常行驶状态下，我只要脚下松开油门，车辆便会产生几下顿挫，有时轻微，有时明显，让人心生不爽。当然，也并不是每次都会产生顿挫，不产生顿挫的几率大约是1/3。我想这应该不是变速箱的问题，因为我之前也试驾过几款搭载相同变速箱的车型，都没有出现类似的现象。

那就只能归罪于轻混系统了，它在车辆减速时会对能量进行回收，从而达到节油的目的，也许是能量回收的动作有点过大了。对于一款售价超过50万元的豪华车来说，有这种表现真的不应该，不管什么原因，希望这只是试驾车的个别现象。

除此之外， XT5的动态表现就没有什么太明显的槽点了，一切中规中矩，符合该级别应有的表现。2.0T发动机参数傲人，最大功率269马力，最大扭矩400牛·米，搭配9挡自动变速箱，除了起步时稍显乏力（近2吨车重的拖累），其余时间（时速30公里以上）都能够感受到这款高功率发动机的澎湃。

变速箱的表现也是可圈可点，无论平顺性还是换挡逻辑都不错，存在感很低，这可是对一款变速箱极高的评价。并且第9挡并不是摆设，在高速巡航状态下，只要没有什么上坡，变速箱都会维持在最高挡，即使在120公里车速下发动机的转速也仅为1750转左右，对于燃油经济性有着很大帮助。

底盘明显是偏向舒适性的调校，滤震时的动作非常轻柔，无论大小颠簸，都能被化解得非常得体，就那么软绵绵地过去了，真有种坐船的感觉，舒服。转向力度偏沉，力气小的女性打方向时要多费点力气。车辆在弯道中的指向也谈不上精准，所以不要想在这辆车上找到驾驶乐趣。

总体来讲，XT5开起来还是比较轻松的，长时间驾驶也不会觉得累，这次我一个人就从北京开到东北是最好的佐证，以前都是和媳妇换着开的。

配置符合正常水平 但也不乏惊喜之处

说完动态，再聊聊关于配置方面的感受吧。这款顶配车的配置只能说是表现出了正常水准，该有的都有，不过也有几个让我感到惊喜的配置。

比如方向盘电动调节和方向盘加热，都是我没想到的。电动调节的好处是，在驾驶过程中也可以随时调节方向盘，而手动调节就很难做到。方向盘加热就必须给个赞了，我们在东北的几天正是冷空氣袭来的时间，真是嘎嘎冷，-25℃的玻璃水都冻上了。在这种天气下，座椅加热一开，屁屁和身上暖暖的，只有手是与车辆进行直接接触的部位，所以方向盘加热不只是暖手，更是一个暖心的配置。

凯迪拉克首创的流媒体后视镜非常好用，没有视线遮挡，画面也是广角的，只是夜间的成像效果差强人意，跟100多块钱的行车记录仪的画面质量有一拼。

外后视镜左侧有自动防眩目功能，而右侧却没有，作为顶配车，这点成本就不要节省了吧。因为夜间开高速，这个功能可以保护驾驶员的双眼不被“远光狗”晃瞎。

全系标配BOSE音响相当厚道，区别在于低配是9个喇叭，高配是14个喇叭，效果虽然不能与更昂贵的“音响界3B”相比，但对于一般消费者来说也够用了。

HUD抬头显示一直是我比较推崇的功能，能够大大提升驾车安全性，XT5上也有，不过这是顶配车型的专属，希望之后可以下放到更多的车型中。

这个级别的车，各种主动安全配置也比较齐全了，只是XT5的车道保持系统让人有些摸不着头脑，我在路上特意试了试，感觉到这套系统相当的“佛系”，不知道什么时候会起作用，而且也只是用一个很小的提示音来表达，根本达不到警示的作用，自主回正的力度也很小，基本可以忽略不计。并且它无法识别道路上的实线，所以这个功能只是聊胜于无。

以上只是感触比较深的方面，我把它们写到了文章里，由于篇幅有限，更多的就无法在这里进行表现了，来日方长吧。别看我说了那么多槽点，您就对XT5另眼相看，其实它的优点更多，只是这种文章到处都有，您可能看腻了，我就没再重复。于是就写出来一些可能您在别处不太能看到的点，因为我觉得这种文章才更有意义。