12月9～10日，冬日雾霾里的山航身影

□ 本刊记者 王炜／通讯员 吴万渊 杨万卿

12月9日，北方多地出现重度雾霾天气，严重影响了航班的正常起落。面对恶劣天气，山东航空组织有序，优化航班的布置和调配，提高运输管理的科学性，努力保证航班安全、正点、高效运行。

当天19时15分，青岛机场及周边能见度快速下降。山东航空青岛分公司现场保障中心现场指挥员马上联系青岛气象部门询问最新的气象情报并通报总签本场天气，值班指挥员按照手册要求完成了相应的工作程序。

19时46分，青岛机场跑道视程继续下降。根据计划出港飞机的保障动态，青岛机场及时控制机组进场时间，减少机组执勤期虚耗；控制上客时间并联系服务单元做好旅客处置预案，防止旅客群体性事件发生；与此同时，实时监听空管频率，掌握航班动态。

21时30分，经过现场指挥员的周密安排，出港航班机组均退场休息，旅客逐班安置妥当，进港航班除一班备降外其余均已控制起飞时间。但真正的挑战刚刚开始。当时，青岛本场只有9架飞机，如何合理安排运力成了现场指挥员面临的最大考验。一次、两次、三次……寂静的深夜里，现场指挥员FOC（飞机运行操作系统）的调整提醒一直闪个不停。当处理完最后一个调整，时钟已经指向次日早上6时30分。

上午9时，机场能见度逐步稳定在标准之上。青岛机场恢复运行后起飞的第一架至第五架飞机，全部是山东航空。14个小时的连续战斗，30多次的航班计划调整，换来的是无旅客群体事件发生和机场恢复运行后第1架起飞的光荣。

同一天，9日23时10分，乌鲁木齐国际机场持续出现冻雾天气，跑道视程值持续徘徊在100米左右，飞机无法正常起落。

10日早晨6时，乌鲁木齐机场被大雾笼罩，航班大面积延误、取消，仅SC8812航班通过快速保障，启动HUD 150米低能见度运行程序顺利起飞。该航班也是乌鲁木齐国际机场第一架低能见度起飞的航班及当日16时前起飞的八架航班之一。

为做好延误、取消航班的旅客服务保障工作，山航乌鲁木齐基地值班人员密切与运控联系，积极配合协调航班计划，并时时与机场运管委联络。在得知机场计划启动“空铁联运”应急响应后，基地值班人员立即汇报运控，并与机场联系，建议机场将执飞乌鲁木齐-兰州SC4928航班的旅客通过“空铁联运”形式运往吐鲁番机场，乘坐前日由石家庄-乌鲁木齐航段备降至吐鲁番的飞机前往兰州。

13时45分，乌鲁木齐机场首次实战启动“空铁联运”应急响应程序。15时35分，山航142名旅客登上机场组织的三辆机场大巴车，在交警部门引导车指引下，于15时55分抵达乌鲁木齐火车站。

为保障旅客出行，火车站专门为这次“空铁联运”的旅客开通了快速通道。16点20分，142位旅客全部进入火车站候车区。基地值班人员渠立锋与机场工作人员一同将提前为旅客购买好的18时10分T308列车火车票一一送至每位旅客的手中。

19时37分，T308次列车到达吐鲁番北站。站外，三辆大巴车早已在等候。19时58分，SC4928的142位旅客到达吐鲁番机场。

20时13分，142名旅客值机手续全部办理完成，随后进入吐鲁番机场候机区等待登机，并享受早已提前为他们准备好的晚餐。

该航班21时16分顺利从吐鲁番机场起飞，23时36分平安抵达兰州。