浅论高速公路路基填筑施工技术

徐 熊

（四川公路桥梁建设集团有限公司机械化施工分公司，四川 双流 610100）

关键字：高速公路；路基填筑；施工技术

近年来，随着科技的不断发展和创新，高速公路的施工技术也得到进一步的提升。路基作为高速公路施工中的基础工程，它的稳定性及强度是非常关键的施工环节，不仅影响高速公路的使用寿命，而且严重影响人们使用公路的舒适度。因此，路基的建设需要相关单位及施工人员引起高度的重视。从最开始的路基填筑选料着手，到路基的填筑以及路基的压实处理，每个施工环节都应严格按照规定进行，才能建造出一条高品质的高速公路。

1 高速公路路基填筑施工的填料选用技术

路基填筑材料的选择是整个高速公路建设施工中的首要任务，它的选择决定着高速公路路基建设的质量。一般来说，路基填筑材料的选择应在保证路基的强度及稳定性的基础上，以成本低、运输路程短为选择目标。尽量多选择一些砾石与卵石做为填筑材料，与此同时，既要保证填筑材料具有良好的透水性和较高的强度，又要防止材料发生变形等现象。在高速公路的路基施工中，填筑材料的选用，大部分是从公路附近的方段实施开挖，多以石料的开挖来填充路基，增强路基的强度，并从多个角度逐层对路基进行压实处理，使路基的整体施工质量有所提高。如，在山区施工必须结合当地地理环境及气候等因素，山区的石灰石较多，这种材料虽然具有一定的强度，但是压实过程有一定的难度，只有对填筑材料做到分层填筑、分层压实，同时既要提高填筑材料的透水效果，又要保证将填筑材料的含水量控制在规定范围内。另外，高速公路填筑材料绝对禁止选用腐殖土、淤泥土及日常生活垃圾等作为填筑材料。还有值得注意的一点是禁止使用粉质粘土作为路床的填料。

2 高速公路路基填筑技术

2.1 施工中注意事项。

(1)实施路基填筑前应按照施工有关设计要求全面检测路基的地基面，首先应做好路基中线、校对水准基点的放线测量，同时，对路面进行彻底清理，如路基施工范围内的树根、草皮以及一些比较松散的土质全部清理干净。对不同的填筑材料做好相应的施工工艺试验，最好选取一段具有代表性的路段进行材料的试验。确定准确的工艺参数，同时 上报有关单位审核并确认.对整体施工质量及施工进度起指导性作用

(2)路基填筑施工应严格执行工序管理，以循序渐进的施工工序来保证高速公路的施工质量。与此同时，路基填筑施工应分段处理，每一段的填筑处理应分为三个阶段，即准备阶段、施工阶段、修整验收阶段。对路基的填筑处理应分四个区段进行即：填土、平整、压实、检测。具体填筑流程有：施工前的测量放线工作、路基底层的处理、逐层填筑、摊平进行平整、夯实碾压过程、验收签证、公路路面与边坡的整形和整修。

2.2 高速公路路基的填筑施工技术。

路基的填筑施工应根依据路面的平行线逐层实施填筑，填筑过程中应边填筑边平摊，做到分层处理。同时，每层填筑材料填充的宽度一定要超出施工设计宽度，大约在30 厘米左右。而这样做的目的是便于日后对边坡修整后，路基的边缘能保证有充足的压实度。在分层填筑过程中，针对不同的填筑材料做到分层分类的进行填筑施工，尽可能的减少对路基填筑的层数.其中，每一种填料层次的总厚度应控制在50 厘米及以上。填料的最后一层厚度应控制在10 厘米以上。第一，针对土质路基.对于土石路基的填筑方法通常有四种方法即：纵向分层填筑技术、横向分层填筑技术、水平分层及联合分层填筑技术。在施工中应结合施工的实际情况，选用适当的填筑技术。通常状况下，在对高速公路实施填筑时，比较常用的方法是水平分层填筑。针对土质路基的填筑施工应按分层外理，并且保证使每一层的填筑厚度不小于50 厘米，并在每一层设有大于百分之二的边坡设计，方便于排水。对于路基两侧的填筑应各自加宽30 厘米，并设有临时的阻水带，这样可以保证路基边坡的压实处理质量和边坡因被水冲洗造成的严重损坏。在同一个施工路段实施填筑工程时，如果选用的填筑材料性质有所不同，一定要做到分类、分层进行填筑，严禁出现混填现象。当将透水性较小的填筑材料铺于透水性较大的材料之上，必须设置一个很好的过渡垫层，反之，应设置一个双向横坡，以防路基内存有积水。如果地面与路基的横坡坡度为1：5 时，首先应挖原有地面，使之成为台阶形状，并且台阶的宽度以1 米为宜。如果在半挖半填路段进行施工时，应挖成内侧成倾斜台阶形状。在两段填筑交接处，如果不是同时进行填筑，那么首先进行填筑的地段应分层留有1：1 的坡度。如果两个地段同时进行填筑，那么在分层处理时，应注意相互的衔接交错，并将两段之间接头的填筑长度控制在两米以外。在土质路基施工中，最关键的施工环节是控制材料中水的含量。如果填筑材料含水量较大，会直接影响压实的质量，此时，应釆 用深挖的方式使材料进行风吹日晒，直到材料的含水量达到碾压要求时为止。第二，针对石质路基。为石质路基选取填筑石料时，石料的抗压强度应选择大于15mPa 的，同时用于边坡的堆砌石头强度应选择大于20mPa 的。当选择的填筑材料为强风化石时，应将它作为土质材料来使用。一般情况下，对于石质路基的填筑施工应严格按照分层填筑和分层碾压的方法进行。比如，在山坡险峻的路段进行填筑时，应采取倾填的方法进行施工。如果施工中釆 用的是水平分层进行填筑，那么施工中应先从路面的低处到高处，然后再从路面的中央向道路两侧依次进行卸料作业。第三，针对土石路基。在对土石路基进行填筑时，必须釆 用分层进行填筑施工的方式。如果选用填筑石料的含石量大于百分之七十时，最好的施工方法是釆 用人工进行铺筑，然后使用推土机将其平整。但是，当材料含量小于百分之七十时，就可以直接釆用推土机进行填筑施工。还有当材料含量小于百分之三十时，就可以按照土方路基的施工方法进行填筑。同时，对土石路基进行填筑时，应严格控制厚度，以40厘米以内为宜。在路床的施工中应釆 用土方路基施工方法进行。

3 路基压实

1、路堤基底压实。在路基施工前，首先对施工路段的路基进行压实处理，直到满足设计实度的要求为止。如果路堤的高度小于8 厘米，这时对地基的压实度应和路床保持一致，均为百分之九十六左右。

2、填土路堤的压实。在压实施工前，应根据工程的规模、填筑材料的性质及种类，压实的设计要求等问题，选择合适的压实机械设备。在实施碾压前，认真核对并确认相关指标、参数等，都符合要求后才可对路基进行碾压。尤其注意土层的含水量，如果土层不符合碾压要求，就立即釆 取日晒等措施。碾压过程应从静压，然而再由弱振逐渐变为强振，并逐步加速，但是压路机的最快速度不允许超过每小时4 干米。对直线路段进行碾压时，应从中央逐步转向两边。如遇到曲线路段而且半径又较小的情况时，应釆 用从内向外的方式进行碾压。对前后相邻路段的碾压通常需要重叠1.5 米左右，保证无漏压、无死角，使路面的碾压保持均匀状态。碾压工程结束后，按照路基设计要求和规范进行刷齐整平工作。

3、填石路堤的压实。对填石路堤实施碾压前，首先应将路基的顶面压平，如发现填料石块之间存在比较大的间隙时，应及时补充细料将间隙填平。然后和压实土路堤的程序一样进行碾压工作。

4 小结

总之，随着高速公路的迅猛发展，对公路的施工方式和施工技术以及施工机械提出了更高的要求，无论是从高速公路的安全性方面还是公路的实用性方面，都需要有进一步的提升。因此，为了做好高速公路的路基填筑工程，施工人员一定要严格按照公路设计要求和施工标准执行，从而使高速公路的整体质量有所保障。