西安市道路绿化研究

杨小玲 王光奎 奚 庆

(西安工业大学,陕西 西安 710000)

0 引言

道路绿化主要是指道路红线之内的行道树、分隔绿化带、交通岛以及在范围内的游憩林荫道等[1]。道路绿化不仅是城市生态系统重要组成部分，更是城市形象的窗口。随着社会经济的高速发展，城市化进程突飞猛进，很多城市出现交通拥堵问题，为了解决这一问题，很多城市通过拆除道路绿化来进行缓堵。其次，由于城市交通模式的转变，城市道路不断拓宽，人行道不断受到挤压，各种快速路，立交桥横亘于城市之中，让人倍感亲切的街道尺度和绿色空间逐渐和人们隔离。随着“生态城市”“森林城市”等概念的提出，道路绿化的景观要求也随之上升，道路绿化由功能性逐渐向生态的模式转变。本文针对西安市城市道路绿化现状进行分析，发现存在的问题，并针对问题提出改善建议。

1 西安市道路绿化的现状

1.1 西安市道路绿化情况

绿地率和绿化覆盖率是衡量道路绿地水平的重要指标。道路绿地率越高，说明这条道路绿地面积越多，绿化覆盖率越高，说明这条道路种植的乔木的数量越多。西安市近年来在创建国家园林城市方面成果显著，新区建设绿化程度较高，但一些旧有路段绿化水平较低，或在道路改造过程中绿化遭到破坏，导致整体绿地率均值不足30%。西安市市管道路数量70条，道路平均绿地率28.6%，绿化覆盖率36.8%。主要道路111条，道路平均绿地率29.2%，绿化覆盖率44.9%[2]。从这些数据可以看出，西安市主要的道路绿地率均值几乎都能接近30%，但是绿化覆盖率超过50%的却很少，这是由于绿地内乔木数量不足而导致的。

1.2 西安市道路绿化面积现状

西安市近几年道路资源越来越紧张，为了解决城市交通资源不足，城市道路绿地就成了牺牲品，一部分用于道路建设，一部分用来建设停车场。以几个道路为例，未改造前，长乐路：铁路桥至浐河桥西，全长1 400 m，道路绿地面积26 848 m2,道路绿地率50%，绿化覆盖率55.7%。咸宁路：水泥厂至浐河桥，全长950 m，道路绿地面积11 400 m2,道路绿地率34.3%，绿化覆盖率51.4%。但是在改造后,道路绿地被侵占，长乐路道路绿地率降为30%：咸宁路道路绿地率降为28%。由于很多道路改造已经完成，造成了后续增加绿化面积困难。

1.3 西安市道路绿化树种现状

西安市的道路绿化，主要以乔木、灌木、地被、藤本相结合的形式。国槐、悬林木、银杏、白皮松、独杆石楠为西安市基调树种，雪松、油松、广玉兰等为骨干树种。常绿树种约40余种，常绿针叶乔木12种，常绿阔叶8种。为了创建国家“森林城市”自2008年以来，西安全市开展“大植绿”行动，西安行道树数量达到48万余株，市区干道绿地率达25%以上，全市林荫路已达到400余条。

2 道路绿化存在问题

2.1 道路改造工程对绿化破坏严重

道路改扩建工程对绿化影响很大，很多道路经过多次开挖，道路景观处于刚恢复又被破坏的情形。以西延路为例，西延路是西安的一条连接南二环和西影路的主要道路，2011进行了第一次道路改造工程，该工程拆除了两侧快慢车道隔车带，合并新建了中央隔车带，将之前的双向四车道改造成双向六车道，原有的绿化彻底破坏。2016年12月，该道路又进行了第二次改造，此次工程将原有的绿化全部移除，使得5年来形成的道路景观，又再次被破坏。类似这样的情况还有很多，西安市东大街，友谊路，咸宁东路的改造都存在这样的问题。

2.2 缺乏特色，空间资源利用不合理

西安的道路绿化多选用国槐和泡桐作为行道树，特色不够突出，道路景观比较相似，缺少辨识度，道路植物的观赏性不强，景观特色不明显[3]。其次道路空间资源利用不足，垂直绿化物种单调，力度不足，无法形成丰富的景观层次，有些没能做到绿化景观与城市特色完美结合[4]。

2.3 道路改造与绿化恢复衔接不及时

城市道路在改造过程中，存在部门之间沟通不及时的情况，导致城市道路绿化遭受损失，如长乐路道路改造工程，长乐路全长10.2 km，与西安地铁一号线共线9.4 km，是西安市东西向交通主动脉，地铁一号线运营后，长乐路开始整体改造恢复，但是市政部门新建的树池下面，是原来人行道的硬质铺装，没有种植土，导致园林部门无法对硬质铺装进行破除，从而放弃了100株苗木的恢复工作。同样，友谊路改造工程迁移苗木数量448株，高新四路站道路改造迁移苗木733棵，这些道路改造结束后，由于各部门工作衔接问题，苗木都没有及时补种，对绿化造成了不同程度的影响，有些道路不再有树荫为市民在炎炎夏日提供清凉，很多市民都觉得近两年西安的夏天特别热，和多条道路的树木破坏有一定的关系。

2.4 树种单一，配置不合理

西安市城市道路树种单一，如作为西安南北主轴线的长安路，行道树以国槐，悬铃木和毛白杨为主。长乐路行道树以国槐为主，西安市商业最为繁华的北大街，西大街，行道树以国槐为主。主要道路中央隔离带设计以满足道路绿化的物理功能为主，不具有观赏性。春夏季节，乔木茂密的枝叶为市民提供了遮荫的效果，但是到了秋冬季节，由于树木配置的不合理，树叶掉落以后，光秃秃的树干则大大减弱了防尘减污的效果，更难以谈及道路绿化美化市容，丰富街景的效果了。

2.5 养护规范性及管理水平有待提高

相对于自然环境，行道树的生存条件并不理想，光照不足、通风不良，供水、供肥难以保证，而且常年承受汽车尾气、城市烟尘的污染，同时地下管线的修建对植物的根系也有一定的影响，因此道路绿化的养护非常重要，目前道路绿化养护存在不规范，如不同树种的生物特性没有区别对待，灌溉和施肥不适当。绿化空间存在死角等问题，有些路段存在的缺株及黄土裸露的存在，需要进一步提高管理水平。

3 改善意见

3.1 增绿补绿，加强林带建设

由于道路改造所造成的行道树缺失，比如康复路，太乙路，咸宁路等路段的树木应予以及时补种。同时加快公园和绿地小广场建设，推广楼顶绿化、立体绿化，推进绿道建设，利用三角地带进行植物造景，结合微地形，进行小规模造景，塑造多层次复合结构的道路景观，见缝插绿弥补道路绿地不足。同时，在满足海绵城市和节约型园林绿化建设标准的前提下，按照“常绿乔木+草坪绿化”的城市绿化建设理念，突出林带增绿。在林带建设和改造提升中增加雪松、油松、石楠、小叶樟等适宜在西安市栽植的常绿乔木，为城市保住足够的生态空间。

3.2 突出特色，塑造道路景观

树木花草具有可观赏性，道路绿化应从人的审美需求出发，调整配置，将道路绿化单一承担消除污染的物理功能向兼具使人赏心悦目的心理功能方面转化，即变单纯的行道树为道路景观，在植物配置上应形式多样，色彩丰富，有一定的高度变化，要呈现出丰富季相景观，突出特色，使城市形貌更为生动，如在近期进行的幸福林改造工程中，道路绿化增加了彩叶树种，中央隔车带以乔木为骨架，草、色叶植物相结合，栽植两排造型优美的红叶石楠，隔车带两侧同样采用红叶石楠成“品”字型造景。行道树采用12 cm的七叶树，树形挺直，树冠优美，成长成型后浓荫满布；道路三角带利用造型树特色植物，并结合微地形处理，采用金镶玉竹、景石、草皮进行小规模造景，多层次复合结构更是别具一格，使城市道路绿化景观充分体现生态性、植物多样性和层次性[5]。

3.3 合理配置，打造“一路一景”的道路景观

设计要根据不同道路形式和绿地宽度，优化植物配置，丰富城市景观色彩。如以一块板断面为主的次干道和支路上，种植低矮花灌木，行道树的选择上常绿乔木与落叶比例以4∶6为宜。有中央分隔带的城市生活性主干道上，用高度小于70 cm的灌木与草皮结合，选择不同的花木进行形象设计，借助树木的自然特质，柔化边界线，并将节点道路绿化常绿乔木与落叶乔木的比例提高到5∶5。其次，针对目前适宜西安市栽植的常绿植物，尤其是常绿行道树阔叶乔木较少的实际，着手引种驯化一部分常绿植物新品种，如玉兰、柳杉、小叶樟、独干黄杨、矾根、矮化麦冬等；修剪造型一批乡土植物，并在日常绿化工作中重视彩色植物的运用，使道路绿植更具多样化，让城市绿地品质再提升。要把“四季常绿·一路一景”作为重点把握的设计原则[6]，使城市的整体风貌在和谐统一中产生变化。

3.4 加大资金投入，巩固道路绿化成果

道路绿化在树种选择时，就要考虑建后的养护工作。城市道路的绿化养护，应事权下移，从管理部门入手，提高思想上的重视程度。各个区及开发区将拥有更多的管理职责，解决“看到管不到，管到看不到的问题”，政府对城市道路绿化建设及养护费用应在次干道和支路上加大投资力度，提高西安市的绿化建设、养护化管理水平。

4 结语

城市的道路绿化不仅将城市中的各类绿地连成绿网，而且对改善城市生态环境，缓解热辐射、减轻交通噪声与尾气污染，确保交通安全与效率，美化城市风貌等方面有积极的作用。本文针对西安市道路绿化现状，分析城市道路绿化中存在的绿化用地被侵占、绿化空间利用不合理，道路绿化单调，道路改造与绿化恢复无法及时衔接等问题，提出了改善城市道路绿化的建议，对未来西安市道路绿化的规划与设计提供一定的借鉴作用。无论是早期的“绿色城市”“花园城市”“森林城市”，还是近年来的国家或省级“生态城市”，作为城市发展的目标，都是对“人与自然在城市中和谐共生关系”的积极探索，而城市道路绿化在优化城市人居环境，促进城市可持续发展的过程中无疑起着十分重要的作用，西安市道路绿化的建设，应以提高道路的通行能力，并保证安全为前提，引入社会的审美时尚，构建不同路段的景观特色，充分利用自身优势，使其成为“顺畅、高效，宜居、生态的城市”。