混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术应用

段 涛

(山西路桥集团晋南项目管理有限公司，山西晋城 048000)

由于混凝土路面改造过程中在现阶段受到诸多技术因素的限制，所以在改造新路基的施工工程中仍然存在许多施工环节的问题，只有深入了解技术要点，才能根据具体状况提出改进措施，推动交通运输的发展，提升道路质量。

1 混凝土路面拓宽改造新路基技术

1.1 沥青混凝土路面拓宽改造技术

沥青混凝土的路面拓宽改造施工工程中，需要根据施工方案和工程实际情况设定标高，然后再根据施工图纸，在沥青混凝土的两侧进行开挖工作，宽度不低于扩宽部分路面基层设计宽度要求，深度满足混凝土路面基层厚度并不低于40 cm，沟槽底部夯实、平整。将 C15素混凝土铺设在沟槽的底部，一般厚度为10 cm。其次再把规定粒径的片石均匀的放在混凝土面上。摆放过程中需要考虑到混凝土路面的平整度，确保能够上下衔接融入路面，通过使用振捣棒对路面混凝土振捣密实，保证沥青混凝土路面的使用寿命和质量。对于浇筑中的施工缝要使其位于路面膨胀位置，符合宽度标准，在所有工作施工无误后，进行浇筑工作。沥青混凝土的特点是粘结性较好，所以适用于新旧路面的衔接和结合。并且适应于新路基强度的抗压强度，避免出现新旧路基下沉不均匀导致的平整度问题。

1.2 水泥混凝土路面拓宽改造施工技术

首先需要在原有的路面开挖人工沟槽，沟槽的拓宽深度必须要多于混凝土的路面深度，其宽度符合路面拓宽设计标准。施工技术人员还需要负责清除加宽段原本的松土和水泥混凝土路面两侧的杂质垃圾。从而确保水泥混凝土的路面稳定性和持久性，有助于水基的养护。之后的后续工作需要利用蛙式夯来夯实加宽沟槽的底部，确保土质含水量控制夯实以后不起松土。然后，在拓宽沟槽底部铺设40 cm厚的毛石混凝土，还要在拓宽的水泥混凝土路面下方铺设钢筋网，钢筋网的纵向和横向间距都有一定的要求，一般设置为25 cm和10 cm，间距较小的钢筋网放在下面，这样就可以保障拓宽改造新路基的承载力。

2 混凝土路基拓宽改造施工技术

2.1 布置钢筋网

在新路基施工技术钢筋网铺设的相关问题上，是否铺设钢筋网取决于原始路面是否存在沥青结构，如果路面是新地基，则需要铺设一层钢筋网，间距一般为10 cm～35 cm，如果原路面存在沥青结构，则不需要铺设。钢筋网的铺设是根据路面的承载力以及交通运输程度来决定的，没有特定的标准。

2.2 拓宽路基施工

混凝土路面扩宽技术是为了拓宽路面尺寸，使得交通路面间距扩大，能容纳更多的车辆。通常使用压路机进行碾压工作，一般路基是将矿渣进行摊铺和碾压，保证达到工程需求。拓宽路基施工技术的选材是按照水泥，石灰粉，碎石0.6∶7.4∶2的比例混合。在施工过程中，如果产生技术失误或者人为影响造成路面损坏和磨损，必须要及时进行修补和完善，保持路面平整。路面拓宽还要确保各个部分的抗压力和构成结构一致，保证整体施工质量水平。在完成填补路基工作之后还需要进行压实处理，之后再进行混凝土的浇筑工作。

2.3 新旧路基的衔接

新旧路基是混凝土路面拓宽的常见措施，其中的关键施工环节就是开挖台阶的工程，但是这一工程往往由于现实和成本等诸多因素被施工技术人员忽视。所以，在新旧路基的结合工作中，一定要加强开挖台阶的检查工作，通过实地勘察，分析台阶开挖的高度，通常是在28 cm～60 cm之间。并且台阶的底面倾斜程度要与台阶开挖的高度相协调。台阶开挖必须要配合相应的倾斜度，否则会导致行车事故或者承载力不足产生的坍塌事故。新旧路基的结合过程中，一定要保证控制摊铺的平整度，注意工作缝的处理。值得注意的是，新旧地基的改造路基工作一般情况下会形成部分路基薄弱，为了不影响施工工期和效率，需要在开工前就根据工程任务量进行人工处理。增加一层土工格栅，其间距一般在2 m～3 m范围内。土工格栅主要是为了防止新旧路基在结合过程中产生裂缝问题。

3 混凝土拓宽路面新路基的施工改进措施

3.1 控制引气剂的含量和水灰比

水灰的比例对于混凝土的质量和承载力十分重要，所以施工前必须要根据施工方案对路段、任务量进行合理分析，试验确定配比，降低混凝土中的气体含量，防止混凝土形成孔洞，产生气泡，造成强度下降，降低路面使用寿命。为了确保工程质量，要严格控制加入引气剂的含量。因为引气剂参配不当会导致混凝土在浇筑后产生过多的裂缝数量。

3.2 水基的养护

混凝土路面拓宽施工过程中的首要任务，就是保证模具的周围环境的湿度和温度，必须清除所有无关物件和垃圾，才能进行混凝土的浇筑工作，在工程结束后的6 h～8 h内，进行冲洗，然后开展水基养护工作，避免混凝土缺水产生裂缝和强度不达标的现象。为了确保水基的养护满足质量要求，必须严格控制其中的水分流失问题，通过覆盖相应的保水层材料，使其能够维持混凝土成型，并保持路面结构不受破坏。

3.3 混凝土成分控制

对于混凝土路面拓宽技术的根本因素就在于混凝土的成分，首先要确保混凝土的选材来源正规，不是劣质材料。其次要控制相应的配比，按照工程需求和方案设计进行标准配比，并且保证混凝土中各种材料的质量，不能含有无关和有害杂质。对于混凝土的质量，首先就要从原料的组成部分进行严格筛选，确保供应商的供货质量，保证原料符合工程标准。

3.4 工作缝处理

横向施工缝采用平接缝，并且在工程竣工后进行人工处理，确认垂直截面符合工程要求，若是施工工期较长，受天气和其他因素的影响，可以在下次施工前进行切除工作。工作缝的处理需要按照材料的基准线和松辅系数决定摊铺厚度。通过纵横交错碾压的方式进行压实处理，保证各个路段之间连接平顺。必须注意的是，工作缝不能留在伸缩缝处，否则会对整体路面质量埋下隐患。当半幅施工或因特殊的原因需做纵向冷接缝时，在混合料尚未完全冷却前就要采取措施，使用镐刨除边缘压实不足部位，把厚度不足的部分切除做成垂直截面，不能在冷却后采用切割机作纵向切缝。

4 结语

为了推动我国城市交通及运输业的发展，促进区域间的城市贸易和经济建设，必须加强混凝土路面拓宽工作，加大新路基施工技术的改进措施。本文对混凝土路面拓宽新路基的施工技术具体措施和改进建议做了主要阐述，混凝土路面拓宽改造新路基施工技术的进步与发展对缓解交通压力，推动城市化进程有着深远影响。对于材料的选用，沟槽的深度都需要进行严格的技术把控，通过新旧路基的合理衔接和协调，提高城市土地资源利用率。同时，还要加强引进先进技术和人才，提高新路基改造技术的应用，推动城市交通运输行业的发展。