南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程（S1线一期）

U型简支梁高架区间

一、工程概况

作为2014年第二届夏季青年奥运会重要工程项目的“南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程（S1线一期）”，采用6B编组，设计最高时速为100km的机场专线。线路全长35.8公里，其中高架段长16.9公里、过渡段长0.7公里、地下段长18.2公里，高架区间上部结构采用预制及现浇混凝土U型梁，地下区间采用盾构法施工。共设置车站8座，其中高架车站3座、地下车站5座，换乘车站5座，另设车辆段1座、控制中心1座、主变电站2座和8个中间风井。

工程于2011年12月27日开工建设，2014年6月12日竣工，总投资136亿元。

南京南站控制中心

成型圆隧道

6B编组列车

二、科技创新与新技术应用

1.创新采用模块化、集约化设计理念，通过对隧道稳定系统、刀盘系统、注浆系统和控制系统等核心系统的集中攻关，成功研制了具有国际领先水平的智能盾构掘进机，研发形成了隧道变形、抗浮、防水以及盾构姿态控制成套技术体系，开创了盾构法隧道在负覆土条件下地面直接始发掘进的先河，拓展了盾构法隧道的应用范围。

2.针对全断面岩层和复合地层的复杂地质特点，国内首次提出了“平衡+敞开”双模式转换盾构设计理念，集成研制了基于地层适应性为核心的刀盘刀具、主驱动与推进、排土与出渣等关键系统组成的复合盾构机，成功实现了地铁隧道连续150m近距离穿越6条高铁线路，变形控制在1mm以内。

3.首创研发了“隧道结构沉降变形自动群测系统”，实现了被测点密度高、被测范围大的隧道结构沉降变形在线连续监测，有效降低了测量成本、提高了测量效率和精度。

4.国内首创运用了“基于BIM技术的机电设备维护系统及节能监管系统”，实现了机电设备的实时数据管理及3D双向查询功能和可视化的能耗监控及优化；深化集成了具有更高调度自动化、集成互联度更优的综合监控系统，提高了地铁的运营维护效率；首次引入了吸气式感烟探测器和感温光纤探测技术，保证了系统在火灾发生初期及时发现火情，提高了地铁的运营安全。

5.国内首创地铁车站与国际机场航站楼一体化设计与施工，实现了地铁站与航站楼零换乘，创造了国内同步设计、同步建设、同步开通运营的先例。

6.本项目研究成果总体达到国际先进水平，其中“地面出入式盾构法隧道技术”、“既有盾构适应性改制技术”和“建养一体化的地铁隧道和设备安装维护关键技术”达到国际领先水平，共形成专利21项（其中发明专利17项）、软件著作权5项、省部级工法1项、论文41篇、专著2部。

南京南站站厅层

三、获奖情况

1.“地面出入式盾构法隧道技术”获2015年度上海市科学进步一等奖。

2.“敏感环境下复合地层盾构隧道工程综合技术与应用”获2016年度江苏省科学技术三等奖。

3.2016～2017年度国家优质工程奖。

4.2015年度江苏省优质工程奖“扬子杯”。

5.2015年度上海市市政工程金奖。

6.2015年度全国优秀工程勘察设计奖市政公用工程一等奖。

7.2015年度广东省优秀工程设计一等奖。