轨道电路红光带故障预防方法

张璐

摘要：伴随着数字技术的普及与发展，使得如今轨道电路的类型也在不断增加。同时铁路建设的项目与铁路长度也越来越多。导致红光带故障的发生也日益频繁。频繁的故障率严重阻碍了信号联锁系统的完整性与可靠性，同時也对安全运输与生产带来极大的安全问题。红光带故障出现范围主要是在轨道的内部构电路里。由于内部电路容易受到外界因素的影响与干扰，比如说维护不恰当，工程材料质量偏差以及轨道电路分路过多等情况，容易产生轨道电路红光带故障。为了能够让铁路轨道的畅通与安全，我们就必须对轨道红光带故障的成因深入探索，并及时进行解决与应对。

关键词：轨道电路;红光带;故障预防;方法

1.红光带故障发生的主要成因

1.1钢轨在锁定过程中的不规范操作

在电路系统实现顺利运行的主要核心就是钢轨的支撑与构架。所以我们在进行钢轨构架与施过工程中的质量将会直接影响轨道电路的运作质量。而对于钢轨施工中的锁定操作不规范往往是造成红光带故障的主要原因之一。绝缘鱼尾板螺栓在进行禁锢与锁定的过程中，相关的扭力没有符合操作范与标准，受到自然因素（高湿高温以及昼夜温差还有季节变化等）的影嘱，非常容易造成窜轨，导致轨端绝缘被顶死，以及拉破的问题。此外如果在绝缘接头的操作中没有将扣件的安装进行规范操作，或是在水泥枕固定弹条的地方没有锁紧导致螺母发生松动，容易给安全带来隐患，从而导至红光带故障的发生。

1.2在轨道施工中采用的绝缘材质偏差

在轨道施工中使用较差的电气绝缘材料也很容引起红光带故障的发生。比方说尼龙型轨道的绝缘性能就比较不好，非常容易被自然条件影响（比如说气候变化，早晚温差的变化和季节的变化等等），容易变形而且容易发生断裂，同时高强度的绝缘断面如果高于轨面，极大的降低了绝缘性能。再经过长期的车轮碾压下，容易发生两个轨头之间发生飞边或是出现毛刺的隐患，容易引发内部电路系统的短路或是线路断裂故障。此外在质量上外轨距杆所使用的材料也相对比较不好，也容易产生红光带故障。

1.3铁路轨面的电压降低

铁路轨道在季节的变换显著的区域时一定要做好防冻害的预防措施。我们在施工中会依照比例加入盐来对铁路冻害进行预防。不过这种方法却非常容易对铁轨造成电压下降导致轨道电路的工作无法稳定。也会造成红光带问题的出现，同时在线路的设计过程中也要注意，如果在原先的铁路线中有重载列车或是提速列车以及组合式的列车，假设原来轨道的电路端口的变压器容量偏低，会引起电路线路中的熔断器被破坏，将电缆与扼流变压器烧毁，引发安全事故。

1.4外在的因素

铁路在日常维护的过程内维修的工作人员会通过许多维护工具来进行。比如说铁板和铁丝，以及撬棍还有轨道线路上的一些旧铁丝得易拉罐瓶等等。受到外界因素的影响，例如相关的设备被偷或是被盗以及自然灾害等等原因，有很大的可能性会造成轨道封连或封连绝缘接头，从而导致轨道电路出现红光带故障。

2.减少轨道电路空闲红光带的措施和途径

2.1工、电联合整治各部绝缘

整治内容主要有：将接头处绝缘更换为稍低于两轨头面的高强度绝缘或在两轨缝间夹一片尼纶绝缘和一片高强度绝缘，并满足轨缝要求，达到硬、软搭配，增大韧性以增加使用寿命，并在年度集中修和工电联合整治中对所有绝缘进行分解检查，处理固定不良的箱盒引接线等。

整治需要达到的标准：通过对绝缘接头的联合整治，使道岔基本轨、尖轨和轨道区段绝缘接头处前后钢轨锁定良好，不爬行，不移动，安装轨端绝缘的轨缝在钢轨温度最高时不应小于6mm，平时保持最大轨缝不大于10mm，绝缘接头处螺栓扭矩力满足600N·m至900N·m，保持螺栓紧固，防止钢轨窜动损坏绝缘管垫，在轨端绝缘处无道钉﹑扣件、盘条碰鱼尾板等。

2.2对轨距杆进行联合整治

电务部门每年必须对所有轨距杆支距杆进行全面测试，检查，发现绝缘不良﹑老化、破损及时通知工务部门配合处理。经测试、检查良好的轨距杆打上年度检查号。工务部门应在支距杆绝缘处加高强度绝缘垫片，以防螺母拧得太紧损坏绝缘，在安装新轨距杆前应通知電务测试、打号。

2.3工务在钢轨上焊接时，要提醒工作人员地线必须接在同一根钢轨上，否则易烧坏轨道电路熔断器或元器件。

2.4采用抗干扰设备。25Hz相敏轨道抗不平衡脉冲电流干扰的能力较差，尤其是短的道岔区段，二元二位继电器经常发生误动。多数情况表现为没有被列车占用的轨道区段，二元二位轨道继电器受牵引电流的脉冲干扰瞬间落下，在控制台出现“红光带”，就是所谓的“闪红”现象。随着机车单机功率的增加，牵引电流加大，出现的概率明显增多。现有的解决办法就是采用导和堵。导是指电路阻抗小，是指串联谐振电路;堵是指电路的阻抗大，是指并联谐振电路。

2.5改善25Hz信号的传输特性，使二元二位继电器轨道线圈和局部线圈上的电压相位差在90°左右，使轨道电路处于纯电阻状态，即最佳状态（90°正负8°是理想状态）。

2.6充分认识不平衡牵引电流对轨道电路的干扰，加强日常检修。由于钢轨的集肤效应，轨条内外磁场形成内外电感，因钢轨本身对地阻抗不一致，钢轨连接接触电阻大小不一致，引起两根轨中牵引电流大小不一致。因此，在维修工作中要尽量保证钢轨接续线完好，紧固扼流箱中点连接线以及扼流箱连接端子，使其接触良好。轨端鱼尾板螺栓紧固，道岔区一侧钢轨连接栽在地中半截钢轨的轨距杆必须绝缘，供电接触网杆塔火花间隙良好，地线不能直接与钢轨相连，以便尽量减少轨道电路的横向不平衡，降低牵引电流不平衡对轨道电路的干扰。

2.7在相敏轨道电路的接收端串联电阻，增加25Hz信号发送功率，并抓好标调，使室外变压器端子连接达到送受电端电压标准，且一送多受区段电压平衡，极性交叉正确，室内轨道继电器端电压不超标。

2.8信号开放后，也应停止作业，防止打灭信号;工电双方在高温和寒冷季节应加强绝缘接头轨缝和绝缘处所巡视，发现不良，联合整治，电务人员还应加强对复式交分道岔连接销和开口销是否与钢轨相碰的巡视检查。

参考文献：

[1]王爽.轨道电路故障处理方法[J].郑州铁路职业技术学院党报.2017.02.

[2]李京阳.铁路轨道施工安全控制浅析[J].山西建筑.2018.10.