电气化铁路接触网施工技术研究

王志文

（中国铁建电气化局集团第二工程有限公司，太原030000）

1 引言

我国经济和科技水平的极大提升，推动了我国铁路运行事业的极大发展，然而在发展过程中，也存在着一系列问题，威胁着铁路运行的安全和效率。电气化铁路接触网作为铁路行业的重要组成部分，不论是该环节的设计和安装，还是该环节后期的施工和维护等方面，其施工技术的质量影响着整个电气化铁路的高效运作。无论是高速电气化铁路还是普速电气化铁路，都需要有效吸收国内外的先进施工技术和经验，并积极学习和鉴赏国外科学的系统运作体系，从而为我国电气化铁路接触网的建设奠定坚实基础。我国当前电气化铁路接触网的基本形式包括简单链形悬挂方式和弹性链形悬挂方式，选择桩基作为接触网的接触支柱，选择高张力且耐磨的铜合金作为接触网的材料[1]。因此，必须保证电气化铁路接触网的施工质量，才能推动铁路行业实现可持续发展，并保证人民出行安全。

2 电气化铁路接触网施工技术

2.1 电气化铁路接触网基础浇筑

电气化铁路接触网基础浇筑主要包括钢柱、杯形和拉线基础的浇筑，应在施工前做好施工准备，首先着重检验基坑尺寸，随后安装外模，并浇筑底部混凝土和垫层，随后安装并校正内模，最后由工作人员进行试块取样、抹面、拆模工作。除此之外，工作人员还需要填写和记录隐蔽工程及工程检查证，并注重基础的养护工作。在整体基础浇筑过程中，以下几个方面是重要的施工节点，需要工作人员引起重视。

首先，安装外钢板时，需要工作人员准确分析基础顶面和水平基准点的高差和尺寸，并将外模建设在基坑上，并使其与定位装连线中心保持一致。同时，外模顶层需要和基础顶面保持在同一水平面上，确定后方可从多角度固定外模，避免在浇筑过程中出现位移的情况。

其次，在浇筑底部混凝土和垫层时，需要严格根据设计要求控制垫层厚度，并对所需混凝土和垫层数量进行计算，保证定量搅拌，从而有效保证电气化铁路接触网的施工质量，并能够减少材料浪费和缺失的情况，有效节约施工成本。

再次，安装和校正内模的过程中，需要确定脱模剂量，并将足量的脱模剂涂抹在内模混凝土表面，随后将其放置在浇筑后的混凝土上，并标记内膜，使得内膜四周的标记中心点与定位桩连线相符，若存在偏移则需要调整内膜的位置。

最后，涂抹和基础养护环节，需要对混凝土浇筑质量进行检查，从而确保混凝土浇筑没有明显缺陷，并保证混凝土平面光滑平整。同时，还需要加强养护工作，选择合适的养护方式，并合理控制养护时间。另外，养护过程应尽可能保证混凝土表面的湿润状态，并确保养护时间大于一星期，以减少混凝土的质量问题。

2.2 电气化铁路接触网支柱施工

电气化铁路接触网的支柱装置的作用在于承担部分基础悬挂荷载，并通过水平拉杆、棒式绝缘子等支撑设备，充分起到支持电气化铁路接触网的作用。接触网装置所应用的支柱包括钢柱以角钢焊成架结构、预应力钢筋混凝土支柱两种，根据其作用划分，主要包括中间支柱、转换支柱、锚柱等，支柱施工包括三个环节，分别为立杆、整正和支柱回填。其中，在立杆环节，需要确保混凝土垫层的强度高于自身的75%，方可进行后续施工。支柱整正时，需要合理选用工具来提高施工质量，其中最常用的工具设备为撬棍、风绳等。

最后，在支柱回填环节，需要满足以下要求：

第一，合理配置混凝土水灰比，并在达到强度要求的前提下，尽可能降低水泥的使用量，避免因受到水化热的影响，导致混凝土出现裂缝，影响电气化铁路接触网的整体质量。

第二，应当采用电动捣固棒进行混凝土的夯实，并在夯实过程中采用分层夯实的方法，确保每层间隔厚度为25cm。若支柱回填过程中发现混凝土已基本凝固，则需要将维持稳定的木楔拆除。

第三，完成上述操作后，需要磨平支柱杯口部位，或进行加高操作。

2.3 电气化铁路接触网腕臂安装

电气化铁路接触网腕臂的安装形式多种多样，因此，在安装腕臂的过程中，需要控制计算、测量、安装、预配等环节，以提高安装精度。首先，安装腕臂底座时，需要使用高度测量仪或钢尺测量底座及安装地点，并做好标记，随后安装上下底座的力矩。完成安装后，需要相关人员使用水平尺对其进行调平、紧固工作，并检验其安装质量。同时，在安装过程中，应当在支柱附近停靠作业车，并搭建相应的旋转作业平台，在作业台上进行后续工作。在底座中插入腕臂，并将底座下部连接孔和连接板孔相对应，使其处于一条平线上，随后穿入螺栓销。为了避免物品从高空掉落，威胁周边人群的人身财产安全，需要在进行回转作业时抓牢腕臂，并在人工安装腕臂的过程中，紧密连接腕臂棒瓷的连接板和腕臂底座，并检查腕臂完整的质量，确认其符合施工标准及要求。另外，上述操作完成后，需要工作人员认真填写检查证上的信息，确保其的全面性和完整性。

2.4 整体吊弦

首先，应将梯车支起来，并将吊弦在梯车上进行安装，这一过程需要多人配合工作。其中，一名工作人员负责与梯上工作人员相互配合，一名工作人员负责指挥梯车的运行，以保证梯车运行不影响施工质量。

其次，另通过使用线坠，将钢轨上吊弦的位置在承力索上投影出来，并安装好承力索吊弦线夹，随后安装接触线端吊弦线夹，并对安装的垂直度进行观察和调整。再次，在整体吊弦的安装过程中，需要保证载流圈的方向与列车行驶方向一致，并在穿入吊弦线夹螺栓时，严格按照线鼻、线夹、螺帽的穿入顺序进行，并拧紧螺母。

最后，打入U 型卡钉，巩固安装止动垫片，并对跨中剩下的载流整体吊弦进行安装，施工步骤与上述步骤基本一致。

3 电气化铁路接触网的改进与保护措施

电气化铁路接触网施工质量会影响铁路的安全运行。因此，应当尽可能避免接触网发生事故，并及时对已出现的事故进行抢修，方可保障人民的安全出行。通常来说，接触网事故抢修的主要指挥者为供电调度员，其应当和现场抢修指挥员进行合理配合，共同对电气化铁路接触网故障进行抢修。通常来说，现场抢修指挥员主要负责事故现场调查、抢修作业的组织、分工和协调、事故抢修具体方案的细化和实施，以及抢修工作结束后的消令送电工作等[2]。供电臂接触网的长度通常在15～20km，为了确定没有安装故障点探测仪的供电臂发生事故的具体区间的具体支柱，需要由现场抢修指挥员根据反馈的情况，与供电调度员、接触网维修人员的经验进行判断，并找到明确的事故点，由供电调度员负责交通工具的分派以及抢修人员的调动工作，交通工具主要为接触网工区配备的重型轨道车或汽车。抢修人员到达事故现场后，由现场指挥人员采用统筹法，负责现场的事故抢修指挥工作。

4 结语

综上所述，通过对电气化铁路接触网施工技术的研究，能够帮助相关工作人员明确施工重点环节，并充分采用合理的施工技术，提高电气化铁路接触网的施工质量。