造船业的麒麟之争

整理｜王思佳

数字化、网络化、智能化日益成为未来制造业发展的主要趋势，智能船舶领域犹如琅琊榜之麒麟，世界主要造船国家纷纷加快智能制造步伐，力争在这一市场占据先机。因此，近年来，智能船舶已成为国际海事界新热点。

近两个月来，我国智能船舶领域的频频动作，使得业界目光再次聚焦智能造船。

11月28日，全球首艘40万吨级智能超大型矿砂船（VLOC）“明远”号命名交付；

11月30日，全球最大、亚洲首个无人船海上测试场—万山无人船海上测试场正式启用；

12月29日，三部门联合印发《智能船舶发展行动计划（2019-2021年）》；

12月29日，两部门印发《推进船舶总装建造智能化转型行动计划（2019-2021年）》；

12月30日，中国首家无人船公司云洲智能完成4亿元C轮融资；

数字化、网络化、智能化日益成为未来制造业发展的主要趋势，智能船舶领域犹如琅琊榜之麒麟，世界主要造船国家纷纷加快智能制造步伐，力争在这一市场占据先机。因此，近年来，智能船舶已成为国际海事界新热点。

国际海事组织（IMO）将智能船舶列为重要议题，正在开展相关法规研究；

国际标准化组织（ISO）启动了“智能航运标准化路线图”工作；

国际主要船级社先后发布了有关智能船舶的规范或指导性文件；

中国、日本、韩国以及欧盟等主要造船国家正大力推进智能船舶研制与应用；

我国研制智能船舶的步伐正在提速，而这也正是全球智能船舶研制的整体趋势。然而，由于关注重点、技术优势等不完全一样，各国研制智能船舶的方向与路径也呈现出较大的区别。

欧洲：“局部智能”向“全局智能”过渡

例如瓦锡兰、罗尔斯·罗伊斯、ABB、康士伯等欧洲企业均将智能船舶研制作为当前及未来的研发重点，并将研发的技术和系统首先应用于小型船舶上。研发路线试图以“局部智能”向“全局智能”过渡。

2018年12月初，全球无人船行业领导者—罗尔斯罗伊斯公司和芬兰国有渡轮运营商Finferries在芬兰图尔库市南部的群岛成功展示了世界上第一艘全自动渡船，这艘载有80名乘客的“Falco”号汽车渡船采用罗罗智能船舶技术，在芬兰帕尔加斯和瑙沃之间完成了无人驾驶航行，并在遥控操作下顺利返航。

2018年11月28日，瓦锡兰发布官方通告宣称，其在挪威海事局（NMA）的现场监督下顺利完成了“Folgefonn”号渡轮在无人干涉的情况下自动航行并自动靠泊的岸到岸测试。在本次测试中，该轮在完全无人干涉的情况下完成了三个港口之间的自主操作。

中日韩：着眼整体智能提升

中国的智能船研制将更多力量放在了大型远洋船上。日本、韩国也比较类似，其研制的智能系统已安装在不少大型远洋船舶上。

现代重工研制的第一代Smart Ship设备已在多艘船上安装，目前正在研发第二代。

日本近年来先后研发了船载物联网平台、船岸信息共享系统等，目标是逐步实现整船的智能化和无人化。

尽管各国路径各不相同，但最终目标是一致的，因此有业内人士认为，智能船研制是一个跨行业、跨领域的问题，需要各类企业共同提供解决方案。路径并不是最重要的，重要的是智能船研发要紧密契合航运业的需求，满足航运业在降本、安全、环保等方面的需要。唯有此，才可为相关行业，乃至整个社会创造更大的价值。