汉兰达，高处再出发

文/陈曦 图/广汽丰田

标杆

丰田用了两代汉兰达，开拓了一个大七座SUV细分市场，然后又用了一代产品，奠定了它在这个细分市场的标杆地位。从XU20到XU40再到现在的XU50，汉兰达历经三代变迁，走过18载春秋，懵懂孩童终成少年。

如今汉兰达已拥有345万全球用户。2009年国产至今在华累计销量超过80万辆。从2015年开始，但凡想要进入大七座SUV细分市场的车型，都会不约而同地选择汉兰达作为必须且唯一的竞争对手。

汉兰达之所以能够被誉为该细分市场的标杆，不仅因为它创立了这个市场的游戏规则和入场标准，更因为，无论市场环境是何种境地，无论竞争对手如何强大，它从未倒下。

2018年，中国车市遭遇寒冬，大七座SUV市场更是面临危机，唯独汉兰达依然展现着自己强大的市场号召力。2018年其累计销量达到101,328辆，其中30万以上的车型更是占比80%。

无界限

汉兰达的slogan，叫“无界限”。2015年，第三代汉兰达刚刚上市不久，我从广汽丰田手中借到一辆，沿着G317国道一路西北，穿过牛群遍地的俄木塘，趟过熠熠发光的月亮湾，跃过连绵起伏的阿坝丘陵，来到了格萨尔王的兴起之地年保玉则。

众所周知，川青藏地区一直都是“牛头标”的天下。丰田早期脍炙人口的广告语，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，在这片土地上体现得淋漓尽致。只不过，以前车前悬挂着“牛头标”的，更多是霸道和陆巡。

我有个朋友是个康巴汉子，住在跑马溜溜的康定城中。他告诉我，曾经康定的人们都是霸道和陆巡的忠实拥趸。因为它们品质可靠，空间宽敞，质感厚重，和那些憨直忠厚的康巴汉子气味相投，所以在穿城而过的折多河畔，举目望去，皆是霸道和陆巡。但随着第三代汉兰达踏上这片土地，情况有了变化。

如今的康定人很喜欢汉兰达。因为这辆同样悬挂着“牛头标”的SUV，拥有和霸道陆巡同样让康巴汉子中意的特性。出色的舒适性，宽敞实用的空间，更低的油耗，以及更亲民的价格，让汉兰达得以成功跨越那道人为设定的界限，以城市SUV的姿态，驰骋在广袤无垠的青藏高原上。恰如它的英文名字，HIGHLANDER，原本就是高地人。

改款后的汉兰达，变得更为成熟。原本便让人生出许多安全感的外形，如今在“存劲于柔”的设计理念下，发挥到了极致。

高地之上

前些日子，我在白雪皑皑的长白山边，再次遇见汉兰达。

延长了35毫米的前悬，刚毅有力的梯形格栅，延伸至前大灯的上扬腰线，流线型的后尾灯，让汉兰达在阳刚大气之外，平添了几分的柔软。恰如柔软的雪花，落在了刚毅的白山之上，千沟万壑在积雪的覆盖下，少了份尖锐的陡峭崎岖，多了份流畅的浑然天成。

车内依然是熟悉的气味，只是中控屏变得更大也更加清晰。仪表盘下方那条几乎横贯左右的储物槽，更是让人惊讶丰田设计人员当初的奇思妙想。而那个可以装下双肩背包，或者十几瓶矿泉水的中央扶手箱，也是大得超乎想象。

虽然没有遭遇上一年在此间遇到的白毛风，但漫天飞舞的雪花，依然在无声地告诉我们，这里很冷。零下二十多度的气温，早已将放在户外的矿泉水冻成了矿泉冰。

看着同车伙伴紧蹙的眉头，我知道他在担心什么。按向“Star Engine”的手指逐渐用力，一声悦耳的发动机轰鸣声之后，代号D-4ST的2.0T发动机毫无悬念地启动。遥想当年，我与汉兰达一起在海拔4000多米的年保玉则露营，在清晨第一缕阳光的照耀下，听见过同样的声音，同样的悦耳。

对于冰雪道路的驾驶方法，我早已铭记于心。缓加油，缓刹车，转向要打提前量，十三字真言让人有些紧张。但是随着那套主动式适时四驱系统快速且自动的介入与分配动力，加之双叉臂悬挂始终让车轮与地面保持着最大接触面积，以及虽为涡轮发动机却极为线性的动力输出，在冰雪路面上驾驶汉兰达，竟然也生出了想要飙上一把的冲动。

Toyota Safety Sense智行安全套装的搭载，在这个智能化的时代下，夯实了汉兰达的产品力。它们不仅为汉兰达带来了更加全面的安全性能，也为驾驶者提供了更加轻松的驾驶体验，至少在雪地之上驾驶汉兰达的我深有感触。新加的全景监控系统，对于这台中大型SUV来说，更是一种极为实用的配置。

相比第三代汉兰达，此时的汉兰达就像是一个久未谋面的朋友，样貌更加精致，气质增色不少，确实应了那句全新的品牌口号，高处再出发。

观点

曾经有人问，为什么汉兰达会这么受欢迎。我想，应该是拜丰田极致实用主义理念所赐，所催生出的强大综合实力，帮助汉兰达可以从2009年国产上市至今，在大七座SUV市场，甚至是大中型SUV市场上，如神一般的存在。

下一代汉兰达，毫无疑问地将采用TNGA架构。换上一副更加年轻运动的面孔，换上一套更加稳若磐石的底盘，换上那台热效率高达41%的发动机。但我们相信，再怎么变，那份无界限的心却不会变。

苍穹之下，高地之上，吾即汉兰达。