奇瑞和尹同跃的故事：720万+用户80+国家22个年头

文/牛莉

既然是长篇巨制，又何须在乎一城一池、一朝一夕。

过去几年，奇瑞一直在转型，在不同的场合，尹同跃强调，即使冒着丢失一定市场份额的危险，也一定要转型，打造体系力。这样的话，在汽车企业里，不光尹同跃说了，吉利集团副总裁兼销售公司总经理林杰，东风日产乘用车公司副总经理陈昊都说了，这些在汽车领域摸爬滚打战斗了几十年的老将们都有一个共识——一家汽车企业如果没有体系化战斗力，那即使跳得再高，也只能是写一篇短篇小说——可能一时惊艳，难以一直惊艳。

作为技术控的尹同跃甚少接受媒体采访，外界对他更多是想象和猜测。让人没想到的是这位“老奇瑞”的幽默和自信。

过去几年，在不同场合汽车活动的大屏幕上，时常看到尹同跃日渐苍老的身影，眼神中似乎充满迷茫与无助。但是1月12日，出现在位于安徽芜湖市鞍山路8号——奇瑞汽车总部大楼6楼会议室接受采访的尹同跃神采奕奕，轻松愉悦中带着些许幽默诙谐。

01 开诚布公：2018成绩单并不算优秀。

2018年，奇瑞汽车实现销售75.3万台，同比增长11%，再创历史新高。其中，海外市场销量达126993台，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。

2018年，在国内市场，奇瑞的自主品牌市场占有率持续稳定增长，从3月的2.69%增长到4.03%，在171个城市市占率实现同比增长。

在主力产品方面，瑞虎8和艾瑞泽系列12月销量双破万，其中，瑞虎8连续6个月实现环比增长，全新艾瑞泽5和艾瑞泽GX 10月上市，销量快速增长，12月销量达1.5万辆。

“2018年，我们上半年主要在恢复信心，下半年节奏有点乱，虽然新车上了，但是有些晚了。”一般情况下，销量好的时候忙着晒，销量差的时候忙着藏，但尹同跃这样的开诚布公既不是晒也不是藏，对于他这一代的汽车人而言，似乎纯粹最重要，好就是好，不好就是不好。但不好的时候，心中已经有了让它变得更好的办法。

与此同时，尹同跃也坦承，奇瑞过去的产品有些问题，“中国消费者的需求一直在变化，奇瑞更需要根据消费者的需求来对产品结构进行进一步优化和调整。”因此，从2018年上市的产品开始，奇瑞以后的产品将越来越接地气，越来越适合全国乃至全球消费者。

总体而言，2018年是奇瑞转型后夯实基础的一年，奇瑞忙着调结构、建体系、建平台、模块化。

当我们忙着关注国际品牌大众、丰田的平台化、模块化时，奇瑞已经在中国汽车品牌中率先实现了这些平台技术，尹同跃介绍，当下的奇瑞已经拥有T1X、M1X、M3X、新能源汽车专属平台等四大产品平台，在此基础上可衍生不同类型产品、兼容不同使用功能、支撑不同能源驱动的“平台矩阵”。

这些平台的分工具体如下：

（1）T1X平台是专业SUV平台，领先性、开创性、战略性优势，瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x均基于此平台开发。

（2）M1X平台是轿车平台，主要承载奇瑞A级与A+级轿车的开发生产工作，并可延伸支撑7座MPV、混合动力与纯电动等多种产品。此次预售的艾瑞泽GX以及艾瑞泽5都是诞生于该平台。

（3）M3X是奇瑞最新开发的一款智能、互联、电动的模块化高端整车平台，兼容轿车和SUV，可开发传统动力和插电式混合动力车型，具有可扩展柔性带宽，能够实现奇瑞的跨品牌战略布局。

得益于在平台化、模块化技术领域的领先应用，目前，奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月，同时为产品品质提升奠定了体系基础。

拥有这样的平台矩阵，难怪自信写在“老尹”的脸上。如果说此前的日子，奇瑞是卧薪尝胆，那么现在到了释放能量的时候了。2019年奇瑞集团会有11款新车要上市，几乎每个月都要有一个全新产品上市。并且会根据市场需求，在产品结构方面进行调整，增加大车比例。

02 可圈可点：国际公司和新能源板块表现优秀。

尽管主战场奇瑞品牌国内销售部分的成绩算不上优秀，但奇瑞却有两张别人家羡慕又难以短期跟上的“翅膀”——海外板块和新能源板块。

2018年，奇瑞汽车海外销量达12.7万台，同比增长18%，连续16年位居中国汽车品牌乘用车出口第一。其中，巴西、智利、埃及、阿根廷等市场增势强劲。截止目前，奇瑞已经把产品销到了海外80多个国家和地区。

2018年，奇瑞在新能源领域也取得了突破，销售9.05万台，同比增长146%，其中小蚂蚁（eQ1）单品牌销量4.4万台，同比增长128%，成为EV市场领导者。

说到海外板块，尹同跃则更显得自豪和骄傲，奇瑞从创业开始，定位就是国际化，且从未动摇过，因此，它才能蝉联“中国汽车品牌乘用车出口第一”的宝座16年。“我们会继续保持，并想办法拉大和第二名之间的距离。”尹同跃说，著名的“三步走”战略也彰显了奇瑞在国际化部分的底气：

第一步，走出去。2013年以奇瑞以发展中市场为切入点，以出口贸易形式为主，让产品成功地“走出去”。

第二步：走进去。2014年开始，奇瑞开始“走进去”，积极布局俄罗斯、智利等新兴市场，对当地工厂和经销渠道实施主动规划和管理，促进营销能力提升，推动品牌建设和属地战略，扎根当地“走进去”。目前奇瑞正处在“走进去”阶段。

第三步：走上去。从2020年起，奇瑞将推动品牌“走上去”，完成包括欧美等主流市场在内的国际布局，力争成为国际一流汽车品牌。

奇瑞还有一个“双50”战略，可谓“野心勃勃”：奇瑞计划到2025年，将实现汽车出口50万辆，出口额达到50亿美元。

说到新能源板块，似乎更是打开了尹同跃的话匣子，他回忆了奇瑞开始做甲醇汽车的日子以及遭遇的技术难题，作为技术出身的当家人，他对汽车技术研发的内核信手拈来，清楚地知道每一个细节。

尹同跃说，奇瑞是国内最早开始新能源产品开发的品牌之一，从1999年就开始进行节能与新能源汽车研发，已经建成了拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的新能源技术研发体系，共申报专利900多项，其中发明专利600多项，行业领先。

同时制订了“457”发展规划，它包括四大新能源产品平台、五个通用子系统和七大核心技术。根据该计划，奇瑞新能源产品将涵盖全尺寸、全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台。

在新能源产品方面，未来奇瑞的新能源产品将陆续覆盖各细分市场，包括A级到C级的轿车产品和B级到D级的SUV产品，技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱及氢燃料电池的新能源汽车。

而另一件让尹同跃自豪又难过的事是，国内当前各大车企掌舵新能源的高管，有相当一部分都是从奇瑞新能源这个“黄埔军校”走出去的，他有点骄傲，也有点遗憾，并半开玩笑说，未来奇瑞新能源发展，除了产品和技术，另一个重要指标便是——留住人才。

信心满满：2019，真正的奇瑞大年！

总体而言，2018年是奇瑞转型后夯实基础的一年。

“人家都喜欢抓风口，但风口容易起来就容易掉下来，我们奇瑞准备了这么长时间，现在我们要开始起飞啦！”一些网络流行语从尹同跃口中说出来，有一种莫名的真诚与喜感。他说，2019年将是奇瑞的产品大年、品牌大年、合作大年，希望2019年是真正的奇瑞大年。

1月12日晚上，奇瑞还举办了一场颇为特殊的公关活动，奇瑞用“你好，老朋友！”这样一句亲切的问候语开启了奇瑞全世界160多个城市、超过10万名车主代表及各界人士参与的“奇瑞家宴”。在这场活动现场，尹同跃受到了明星般的待遇。在此之前，汽车行业受到这样的待遇的人是吉利汽车的李书福。

当奇瑞的员工以及媒体看见尹同跃出现时，不由自主靠近他，去握手，去拥抱，去合影。而他也非常放松和愉悦，开开心心配合大家合影、握手、拥抱。

22年，80多个国家，720万用户，这些数据联系在一起，就是奇瑞的前世今生，而见证了这一切的人，就是尹同跃“老尹”。

此外，自去年原宝马设计师Kevin Rice的重磅加入，并担任奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师，奇瑞的产品设计正在迎来一个新的生命周期，我们有理由期待，这位曾经在宝马、马自达、福特等知名汽车品牌供职过的知名设计师能带领奇瑞的设计登上一个新的台阶。

2018年，奇瑞在汽车设计领域突飞猛进，依靠上海、芜湖和正在筹建的欧洲三大设计中心的国际化设计团队，已经完成了从打磨品质到塑造品味的转变。

2018年，奇瑞正在为全球消费者打造“会思考、会说话、会关怀、会学习”的汽车。这一年，奇瑞发布“奇瑞雄狮CHERYLION”智能化战略，业务包括雄狮智云、雄狮智驾、雄狮智造、雄狮智赢、雄狮智行，覆盖了奇瑞未来的全产业价值链。“如今的汽车行业，正处在电动化、网联化、智能化、共享化的‘汽车新四化’产业巨变之中，而奇瑞致力于成为未来智能出行生态的先行者和引领者。”同样是奇瑞老员工的奇瑞汽车总经理助理兼智能汽车事业群执行总监朱国华介绍。

奇瑞汽车副总经理兼营销公司总经理贾亚权介绍，2018年，面对经济和整体市场下行的挑战，奇瑞实现了销量和市占率的双重提升。“2019年，奇瑞将围绕全新的品牌沟通主题——i-CHERY，联动国内国际优势资源，从产品、技术、生活方式三个维度全面提升用户体验，让用户感受到拥有奇瑞，不仅仅是拥有了一辆车，更是拥抱了一种精彩的生活方式。”

奇瑞的传统汽车技术基础好，能为新能源、智能互联、移动出行等等创新业务提供事半功倍的成果。目前，奇瑞已经形成传统奇瑞、新能源奇瑞、智能互联奇瑞、移动出行奇瑞、国际奇瑞五大业务模块的发展布局，为全球用户，提供更智能、更环保、更节能和更安全的产品以及更优质的服务。

观点

和尹同跃近距离接触后，才蓦然发现：“以往关于尹同跃和奇瑞的故事，我们统统都猜错。”一叶障目，管中窥豹，都是我们所熟悉的观察奇瑞的方式，奇瑞不是完美的，但却是动人的，有血有肉的，所以它的成长和发展才那么让人关注和挂怀。

如果说前面22年的筚路蓝缕都是起飞前的助跑，那么现在的奇瑞，即将起航，开启真正属于它的盛大航程。

它是一部长篇巨制，也是一趟遥远的旅程。