我们都不曾老去 就像是对于Zoom-Zoom的向往

文/肖文斌 图/马自达

虽然马自达和宝马都以精湛的操控，为世人所称道，但在很多马自达车主眼里，两者依旧存在着些许的不同。在他们看来，马自达的人马合一理念，更在于驾驶乐趣的营造，准确来说应该是自得其乐。

到底什么又是自得其乐呢？是儿时的你，独自一人推着小车，嘴里一边不时地发出Zoom-Zoom声，一边玩得不亦乐乎？

在珠海豪霆赛车场上，躺在马自达MX-5驾驶席里的我，和这台轴距仅为2310mm的红色精灵融为一体，在一堆桩桶之间穿插奔跑，后脑勺不时传来的Zoom-Zoom声。那一刻，对于马自达所强调的人马合一终于有了全新的顿悟。

一切都是因为执着

对于入门级的马自达车主而言，选择马自达车型的理由，多是陷于颜值，那一抹魂动红配上妖娆的车身曲线，可以说，是马自达所强调的魂动设计中“艺”的最佳注脚。

随着对于马自达品牌精神的不断探索，你会惊喜的发现，这个诞生于广岛的企业，和所有广岛人一样，对于生活和事物充满了偏执。比如，当所有人在节能减排的重压下，都默默地采用小排量涡轮发动机的时候，马自达依旧为自吸的梦想做着最后的坚持。

记得有一位知名记者，曾请教马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦，马自达坚持自吸发动机的初衷是什么？Zoom-Zoom，台上的渡部宣彦咧了咧嘴角。

Zoom-Zoom的拟声词，让人若有所思，其就像是一种国际语言，不需丝毫过多的翻译，就可以让不同语种的人们为之着迷，这大概才是马自达所坚持自吸发动机的初衷吧。确实，相比于涡轮发动机，也只有自吸机型能够迸发出如此高亢的引擎声，对于耳朵而言，无疑是一种愉悦的享受。

当然，坚持自然吸气发动机，并不意味着对于节能减排充耳不闻。为了促成驾驶乐趣和燃油经济性之间的平衡，创驰蓝天技术应运而生。

高压缩比是创驰蓝天发动机的特点之一。当一般品牌的发动机压缩比还停留在8:1时，创驰蓝天发动机的压缩比已经可以达到14:1（国产版本是13:1），立竿见影的优势是，发动机效率的大幅提升。还有，随着而来的澎湃动力。

像一只灵活的精灵

事实上单论数据的话，2.0L创驰蓝天发动机所能够提供的功率和扭矩，较小排量涡轮发动机而言，并无太大的优势。但让人倍感不解的是，在经过马自达工程师精心调校之后，安置在任何一台马自达车型上，接踵而至的速度感，总是能够让你将冰冷的数据抛之脑后。

在马自达MX-5上，就表现得尤为淋漓尽致。

在主办方的特意安排下，在试完了CX-8之后，我们才被允许去触碰那台爬在地上的小家伙——MX5。经过全新设计的第四代车型，造型更为浑然一体，锐利的车头设计，就像是一个呲着牙的小妖精。

附身下腰，去拉开车门，从一台高头大马上下来的我略显不适。为了营造出更为纯粹的驾驶乐趣，第四代MX-5的车身高度更低，并严格按照50：50的配重比打造，外加仅有一吨出头的整备质量，使得这台小家伙具有更多的可玩性。但前提是，勿要吝惜脚下的油门。

纵置发动机的点火，总是伴随着一下干脆的左右摇摆，仿佛在问你，伙计，准备好出发了吗？半躺着的我挂好档位，轻送油门，将这台小家伙驶入内场，沉甸甸的转向手感，不由地让人惊呼：这是一台卡丁车？！

MX-5的反应总是让初上手者措手不及，尤其是在开惯了买菜车，适应了略带旷量的指向手感之后。在十米绕桩项目中，MX-5指哪打哪的精致指向性，竟然让你有些莫名的手忙脚乱。此时此刻，仿佛自己正盘腿坐在一张魔毯上，轻盈又自在，或许这就是所谓的人马合一的最高境界吧。

大个头也可以很运动

上午的场地赛只能算是开胃菜，下午我们将深入赛道，去体验每一款车的极限表现。在阿特兹、昂克赛拉、MX-5等一众车型中，人高马大的CX-8异常耀眼。这台CX-8不会也被豁赛道吧，这大概是每一个人的心理写照。

作为刚刚上市不久的旗舰车型，CX-8的轴距达到了2930mm，和汉兰达、锐界等车型同属于中级SUV，是一台不折不扣的大7座SUV。将一台7座SUV开上赛道，想想就有些疯狂。

让所有人始料未及的是，马自达的人马合一理念同样被加持在了这辆大7座SUV上。作为一台家庭定位的中级SUV，转向的旷量不可避免，但让人称奇的是，入弯时，CX-8对于侧倾的抑制，以及车尾寻迹性，即便是一众小型SUV也会望洋兴叹。

除了高高在上的坐姿以及良好的视野外，CX-8的驾驶感受堪比中级轿车，灵活而好开，很难让你觉察自己正在驾驭一台车长4955mm的大家伙，这大概就是马自达车型的精髓所在吧。

观点

有句话是这么说的，小时候期望的玩具，当你长大拥有时，难免会觉得索然无味。正是为了保留那份纯真，马自达将Zoom-Zoom设定为了品牌精神。有朝一日，你开着自己心爱的MX-5奔驰在华灯初上的夜晚，耳边响起的嗡鸣声是否激起了你的漫漫回忆？

回到过去，在小区的围墙边，一个男孩一边推着手里的小车，一边模拟着引擎的轰鸣声Zoom-Zoom。