机动车雷达测速仪在道路交通应用中存在的问题及改进方法

章 薇

（安顺市质量技术监督检测所，贵州 安顺 561000）

在社会经济不断发展的新时期下，各行各业都得到了很好的发展，尤其是交通行业。在实际发展过程中，城市道路扩建规模越来越大的同时，汽车数量也呈直线上升趋势。但与此同时，行车人员经常超速驾驶，使得近年来交通事故日益增多。为了有效降低交通事故的发生概率，最大限度地保护人们的生命以及财产安全，在今后的发展过程中，应该加大对测速系统的应用。当前，与其他测速相比，机动车雷达测速具有很多优势和特点，包括价格低廉、稳定可靠等，可有效提升检测效率。

一、机动车雷达测速仪的原理分析

一般情况下，针对测速雷达而言，其主要是对多普勒频移原理进行科学的采用，保证可以对道路上的机动车行驶速度进行测定。通常而言，机动车雷达测速仪主要可以分为两种形式，一种为动态雷达测速仪，可以用于车载，另一种为静态雷达测速仪，这种工具很多情况都是固定在道路上方[1]。对于一套完整的雷达测速仪而言，其通常是由三部分共同组成，分别是摄像头、雷达以及控制软件。在具体的应用过程中，控制软件能够根据不同的道路情况，合理地对测速仪系统进行合理的设置和调整，包括对来车方向的检测以及对测试的角度进行修正等。

在机动车雷达测速仪应用阶段，当目标逐渐朝着雷达天线进行靠近时，反射信号的频率就会远远高于发射机频率。因此，在这种情况下，就可以对频率和数值进行调整和改变，从而精准且高效地对目标与雷达相对速度进行计算[2]。同时，依照具体安装方法存在的差异性，现阶段雷达测速系统主要可以分为两部分，分别为卡口式测速雷达和固定式雷达测速仪。卡口式测速雷达通常是由清卡口相机、窄波测速雷达等共同组成。在对设备进行安装的过程中，一般会安装在龙门架或者L杆上，因此，在具体的立杆过程中，施工难度会因较大施工成本不断增加。当前，卡口式测速雷达比较常用于城市道路中。而对于固定式雷达测速仪而言，其主要是将设备放在一个箱体内部，让整个箱子侧装在马路的一旁，不仅安装具有较强的便利性，其还可以同时对两到三个车进行检测。所以在高速公路以及高架桥的取证方面，对这一工具的应用次数比较多。

二、机动车雷达测速仪在道路交通应用中的误差分析

正如上文所言，机动车雷达测速仪的应用原理为多普勒效应。因此，在具体的道路交通应用过程中，一定要加大对多普勒频率数值的把控，以保证可以对目标与雷达之间的速度进行了解和熟知[3]。一般而言，所谓的目标速度装置，主要是根据电磁波传播速度等来对多普勒频率进行获取，所以多普勒频率相对理想。但是，结合现阶段的应用效果可以看出，其与模拟应用还存在很大的差异，从而导致机动车雷达测速仪在道路交通应用存在一定的误差，影响了检测的精准性。

首先，实际测得的发射频率与标准频存在较大的差异。在对机动车雷达测速仪进行实际应用的过程中，其标称频率相对较高，所以机动车雷达测速仪只能够依照标称对多普勒频率进行计算，进而导致误差的出现。

其次，在对机动车雷达测速仪进行应用和选择的过程中，其通常会与测量目标值之间存在一种夹角关系，而这一夹角的大小与雷达轴线和车辆方向有着非常紧密的关联[4]。机动车雷达轴线是固定不变的，如果车辆距离机动车雷达测速仪相对远一些，机动车雷达测速仪不能及时对车辆的速度进行精准测量。所以，在实际的测量过程中，机动车雷达测速仪所检测出现来的只是车辆实际速度额的一部分，进而导致误差的出现。

三、机动车雷达测速仪在道路交通应用中存在的问题及改进方法分析

（一）多抓拍问题及改进方法分析

在实际的发展过程中，机动车雷达测速仪常常安装在道路旁边，同时监测多个车辆，再加上雷达发射波束本身就具有一定的宽度，因此当同一时间有多个目标出现在测速范围之内的时候，就会同时抓拍到很多车辆的图像。当交警在进行取证的过程中，就不能对哪一辆车超速进行判断，影响了执法的精准性以及可靠性，不利于道路交通执法管理水平及效率的提升[5]。

在具体的道路交通管理工作开展过程中，面对机动车雷达测速仪多抓拍问题，当前比较常用的方式就是将这类图片进行删除，不进行违法抓拍和识别，以便可以有效对纠纷实践进行防止和规避，最大程度地使这类问题得以缓解，确保可以从整体上改善道路交通执法效果。

（二）大车遮挡问题及改进方法分析

在对机动车雷达测速仪进行实际应用的过程中，如果只是单纯地在道路的右侧对设备进行安装，那么由于靠近右侧的车道是货车等的大车行驶车道，当有小型车辆在其左侧车道超速行驶的过程中，触发雷达进行测速仪超速抓拍，其在违法超速图片的过程中，小型车辆就会被大型车辆遮挡住，从而躲过处罚[5]。同时，在对车辆进行拍摄的过程中，大型车辆的遮挡也会导致误拍等情况，进而出现误判罚的情况。

针对机动车雷达测速仪应用过程中存在的大车遮挡问题，在实际的解决过程中，可以结合具体情况，将机动车雷达测速仪安装在道路中间的绿化带内，保证从哪一个方向监测，都可以对车辆的超速情况进行捕获。

（三）车牌识别率问题及改进方法分析

机动车雷达测速仪在具体的应用过程中，由于其通常会安装在道路的两旁，因此在实际的测速抓拍过程中，拍摄倾斜角度比较大，所以在很大程度上影响了车辆车牌识别的精准度，从而导致违法车辆不识别或者误识别的情况[6]。

在对机动车雷达测速仪车牌识别率问题进行解决和处理的过程中，应该不断对车牌识别率进行提升，不断对车牌识别算法进行改进和优化，同时对相机以及镜头进行更换，全面提高拍摄的精准度及清晰度，进而从根本上使道路交通管理更加规范化、合理化、系统化[7]。

（四）车牌过曝问题及改进方法分析

通常，在夜晚，要想确保机动车雷达测速仪能够正常进行工作，就需要对外部环境进行补光。但是，由于测速仪内的光是平行光，因此，进入相机镜头中的反射光会非常强烈，使得车辆的车牌位置经常会存在过曝情况，进而使机动车雷达测速仪不能更好地对车辆车牌进行识别[8]。并且在对这一问题进行解决的过程中，如果采用减弱补光灯亮度的手段，那么所获得的图片从整体来看就会显得非常暗淡，使得车辆车牌不能得到良好的识别，最终影响测量的效果和水平。

现阶段，针对这一问题，在具体的解决和处理过程中，德国生产的ROBOT6IF固定测速仪就可以对这一问题进行有效的规避。在实际的应用过程中，其可以对一体式平行补光问题进行合理处理，最大限度地对反射光强的弊端以及不足进行突破，很好地降低了车牌过曝问题出现概率。但是针对这一设备而言，其价格较高。在我国，夜间针对机动车雷达测速仪所采取的补光办法就是在距离测速仪前方六米到八米，安装一个闪光灯，以确保可以实现看清车辆车体的同时达到车牌过曝的效果和目的。但是对这一方式进行采用，其也在一定程度上加大了施工的成本和难度，并且调试期间也存在较强的不便性。在新时代到来的背景下，科学技术取得了突破性的进展，越来越多的城市改造建设开始将人性化、智能化及科学化放在首要位置，并且严格遵守绿色环保、节能减排原则。所以，在今后的发展过程中，应该强化对机动车雷达测速仪这一方面的研究。

四、结束语

在实际的发展过程中，测速系统是现阶段公安交通管理部门取证执法的重要工具，由于具有较强的精准度及可靠性，测速系统被广泛的推广和应用。虽然机动车雷达测速仪凭借着自身优势而被大范围的应用，但是在对机动车雷达测速仪进行具体应用的过程中，也存在很多的弊端及问题，包括大车遮挡以及多车抓拍等，从而对道路交通执法效率以及水平提升造成了非常严重的影响。因此，为了能够对这些问题进行更好的规避和缓解，在今后的发展中，应该对机动车雷达测速仪进行不断完善，对问题进行合理地处理和解决，确保可以从根本上提升机动车雷达测速仪的识别精准性及可靠性。