王一鸣
(北京首都国际机场股份有限公司 北京 100621)
机场节能改造要耗费大量的财力与物力资源,随着人们节能减排意识的提升,在机场中也逐渐融合了节能理念,基于现有建筑结构的基础之上通过科学有效的措施进行节能改造,取得了较为显著的成绩。
在机场节能工作开展过程中,通过对用能过程与节能过程的系统监测,可以在保障其服务品质的基础之上,有效发现在运行中产生的能源消耗问题,并能进一步提升节能水平。
机场的各个功能区域结构复杂,应用能耗种类繁多,传统的人工操作方式无法实现实时性、全面性的过程监测管理,而合理的应用自动化的监控技术,通过分项、分类以及分时计量的方式分析在节能工作中存在的问题与不足,根据薄弱环节提出针对性的解决对策,可以在根本上提升能源利用效率,进而达到合理利用设备、节约能源的管理目标。
通过历年系统运维经验的不断积累,不断完善各系统适合机场的经济运行方案,比如航站楼照明系统,可以通过统计航站楼所在区域日出、日落的昼长时间,结合不同区域采光要求,定期调整照明时间表,在照明时间上进行精细化管理,以达到节能降耗的目的。
(1)开展清洁光源改造。照明系统是航站楼能耗较大的系统之一,对其进行清洁光源改造,不但能够大幅降低能耗水平,提升能源利用率,而且其低发热的特性,还能对空调系统产生间接有利影响。
(2)开展光伏发电建设。利用机场大面积区域的特点,结合自身情况,发展光伏发电是机场节能减排工作的重要一方面,不断提升清洁能源利用率,让清洁高效的太阳能投用到机场的更多环节。
(3)推广使用地面空调和地面电源。通过积极引进地面桥载设备(GPU),来替代飞机辅助动力装置(APU)向飞机提供用电、空调等各类服务,可以减少燃油带来的噪音、排放等问题。在桥载设备上配备计量系统,则可以实现计量收费的精细化管理,加强对远机位地面能源设备的应用,减少APU 的应用,可以更加有效的节约能源。
(4)推动“油改电”建设。合理应用新能源车辆,配置充电设施,不断引导机场驻场单位积极开展燃油车辆淘汰工作,深入践行绿色发展理念。同时发布相应管理制度,要求飞行区内新引入车辆应为新能源车辆。
(5)优化飞行程序及跑滑系统。通过增加新机型执飞架次、加大近机位廊桥使用效率、推广使用CCO/CDO 飞行程序等措施,提高整体用能效率,缩短航空器地面滑行时长,减少燃油消耗,降低机场运营对周边环境的影响。
合同能源管理模式在机场节能改造中的应用,能有效解决在政府或者机场管理过程中存在的资金问题。通过合同能源管理,节能服务公司与客户签订节能服务合同,设定具体的节能目标以及相关服务期限,为客户节能改造工作提供专业服务。在合同期限中,机场基于比例与节能服务公司分享在项目中产生的节能效益,在此种模式中机场无需承担项目实施开展中存在的资金、技术以及风险因素,会直接的获得在节能之后带来的收益,并在合同到期后获得相关设备的使用权与所有权。
专业化的节能服务公司在节能项目实施开展过程中具有专业技术服务、精细化服务管理以及资金筹措等各个方面的综合性优势,也为机场工作人员提供了专业的操作培训管理。在长期发展的角度来说,这是一种零投入、零风险与持久收益的一种节能管理模式,提升了机场改造的积极性,而市场化的节能机制则有利于机场节能改造工作的有序开展,对于机场节能化发展来说具有积极的推动作用。
合同能源管理模式在我国机场中应用,要基于实际状况合理的调整优化,在政策与法规的配套支持之下才可以有序开展,机场已有部分领域在尝试使用合同能源管理模式开展工作。
(1)以合同能源管理为基础,明确目标任务,通过技术改造、运维管理,不断实现耗能设备的节能优化。基于合同能源管理模式,节能服务公司作为主要参与者,其收益与节能改造产生的节能量存在密不可分的利益关系,因此节能服务公司会毫无保留的尽最大努力产生节能量,来求得最大收益。这对机场来说是乐于所见的,一方面能够最大程度降低机场能耗总量,另一方面机场也能够从中分得更大的节能收益,机场与节能服务公司能够形成目标一致的正向循环。再加之机场自身努力产生的节能量,从而不断促进机场节能降耗工作不断发展,全面提升能源资源利用水平。
(2)提升机场节能减排工作。机场可以选择节能改造难度大、投资高等特点的节能业务领域尝试利用合同能源管理模式。目前,首都机场在航站楼清洁光源改造、路灯清洁光源改造、高杆灯清洁光源改造、光伏发电等多业务领域正不断尝试合同能源管理模式开展节能减排工作,后续也将不断尝试新的业务领域,以促进机场节能减排工作良性发展,助力绿色机场建设。
合同能源管理是一项科学的管理模式与手段,在机场节能减排中应用,全面贯彻绿色机场建设方针,在可持续发展战略的引导之下,有利于构建“资源节约、环境友好、运行高效、人性化服务”的现代化、生态、节能机场。